<\/p>\n\n\n\n
Az alig dun\u00e1nt\u00falnyi ter\u00fclet\u0171 Hollandia vas\u00fath\u00e1l\u00f3zata nem s\u0171r\u0171bb, mint a magyar, de ann\u00e1l j\u00f3val nagyobb forgalmat bonyol\u00edt le. Az orsz\u00e1g n\u00e9ps\u0171r\u0171s\u00e9ge nagy, ter\u00fclet\u00e9nek eg\u00e9sze s\u00edk (lesz\u00e1m\u00edtva n\u00e9h\u00e1ny kisebb dombocsk\u00e1t az orsz\u00e1g egyik szeglet\u00e9ben, Maastricht t\u00e9rs\u00e9g\u00e9ben). Az \u00f3ce\u00e1ni \u00e9ghajlat\u00fa orsz\u00e1gban el\u00e9g gyakran esik az es\u0151, \u00e9s ritk\u00e1n haladja meg a 25 Celsius-fokot a h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet. A vas\u00fatvonalak teljes hossza 2896 km, amely norm\u00e1l nyomt\u00e1vols\u00e1g\u00fa, \u00e9s 2064 km hosszan villamos\u00edtott.
A holland vas\u00fati liberaliz\u00e1ci\u00f3
A liber\u00e1lis hollandok a vas\u00fatjuk \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1t is az els\u0151 k\u00f6z\u00f6tt v\u00e9gezt\u00e9k el. Sz\u00e9tv\u00e1lasztott\u00e1k a szem\u00e9ly- \u00e9s \u00e1rufuvaroz\u00e1st, \u00e9s kiszervezt\u00e9k az \u00e1llami c\u00e9gb\u0151l a p\u00e1lyafenntart\u00e1st. Szok\u00e1s szerint az \u00e1llamvas\u00fat nev\u00e9t a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1si ut\u00f3dc\u00e9g vitte tov\u00e1bb, mely Nederlandse Spoorwegen (NS) n\u00e9ven v\u00e9gzi tev\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t. A p\u00e1lyafenntart\u00e1s a ProRail feladata, mely e tev\u00e9kenys\u00e9ghez a legjobban felszerelt c\u00e9gek k\u00f6z\u00e9 tartozik Eur\u00f3p\u00e1ban. Az \u00e1rufuvaroz\u00e1st privatiz\u00e1lt\u00e1k, azt a n\u00e9met Stinnes\/Railion csoport v\u00e1s\u00e1rolt meg, tev\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t jelenleg Railion Nederland n\u00e9ven, saj\u00e1t j\u00e1rm\u0171veivel v\u00e9gzi.
A k\u00fclf\u00f6ldi t\u00e1rsas\u00e1gok el\u0151tt a holland p\u00e1ly\u00e1k nyitottak, melynek eredm\u00e9nyek\u00e9nt 2003-ban m\u00e1r 15 mag\u00e1nt\u00e1rsas\u00e1g rendelkezett k\u00f6zleked\u00e9si enged\u00e9llyel.
A mag\u00e1nt\u00e1rsas\u00e1gok legink\u00e1bb a kont\u00e9nersz\u00e1ll\u00edt\u00e1sokban jeleskednek.
Hollandia vas\u00fati szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1sa
Ha a M\u00c1V a magyar h\u00e1l\u00f3zaton pont olyan sikeres tev\u00e9kenys\u00e9get folytatna, mint az NS, akkor 852,4 milli\u00f3 fizet\u0151 utast sz\u00e1ll\u00edtana, a mainak h\u00e9tszeres\u00e9t.
Az NS piaci sikere a magas n\u00e9ps\u0171r\u0171s\u00e9gben, a nagyv\u00e1rosok nagy sz\u00e1m\u00e1ban, azok egym\u00e1sba \u00e9r\u0151 el\u0151v\u00e1rosaiban keresend\u0151. A vas\u00fat k\u00e9pes volt megfelelni a j\u00f3l\u00e9ti t\u00e1rsadalom t\u00e1masztotta elv\u00e1r\u00e1soknak, \u00e9s kapacit\u00e1s\u00e1t cs\u00facsra j\u00e1ratva forgalomszervez\u00e9si brav\u00farokkal siker\u00fclt a hatalmas t\u00f6meget \u00e9s a vonatk\u00f6zleked\u00e9st nagyobb fennakad\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl ir\u00e1ny\u00edtaniuk.
A siker m\u00e1sik \u00f6sszetev\u0151je, hogy n\u00e9h\u00e1ny, a motoriz\u00e1ci\u00f3t alig ismer\u0151 t\u00e1vol-keleti orsz\u00e1got is megsz\u00e9gyen\u00edt a ker\u00e9kp\u00e1ros k\u00f6zleked\u00e9s mennyis\u00e9ge. Minden holland lakosnak van legal\u00e1bb egy, de ink\u00e1bb k\u00e9t ker\u00e9kp\u00e1rja. A k\u00f6z\u00fath\u00e1l\u00f3zat majdnem teljes eg\u00e9sze mellett \u2013 arr\u00f3l lev\u00e1lasztva vagy mell\u00e9 \u00e9p\u00edtve \u2013 ker\u00e9kp\u00e1rs\u00e1vokat alak\u00edtottak ki. Ez a telep\u00fcl\u00e9sek k\u00f6z\u00f6tti \u00e9s az als\u00f3rend\u0171 utakra is igaz. A fentiek tekintet\u00e9ben meglep\u0151, de a holland vonatokon nem t\u00f6rt\u00e9nik jelent\u0151s mennyis\u00e9g\u0171 ker\u00e9kp\u00e1rsz\u00e1ll\u00edt\u00e1s, noha lehet\u0151s\u00e9g volna r\u00e1. Az ing\u00e1z\u00f3k lak\u00f3hely\u00fck\u00f6n \u00e9s munkahely\u00fck\u00f6n is haszn\u00e1lnak egy-egy ker\u00e9kp\u00e1rt. A munkahely telep\u00fcl\u00e9s\u00e9n l\u00e9v\u0151 bicikli \u00e9jszak\u00e1nk\u00e9nt az \u00e1llom\u00e1s el\u0151tti t\u00e1rol\u00f3ban pihen t\u00f6bb sz\u00e1z m\u00e1sik mellett.
A bicikliutak \u00e9s az \u00e1llom\u00e1si ker\u00e9kp\u00e1rt\u00e1rol\u00f3k sikeresen k\u00fcsz\u00f6b\u00f6lt\u00e9k ki azt a negat\u00edv hat\u00e1st, mely a vas\u00fat\u00e1llamosok relat\u00edv ritkas\u00e1g\u00e1b\u00f3l \u00e9s a lak\u00f3helyt\u0151l, c\u00e9lpontt\u00f3l val\u00f3 t\u00e1vols\u00e1ga okoz. A vonatra sz\u00e1ll\u00f3k k\u00f6zel fele ker\u00e9kp\u00e1rral \u00e9rkezik az \u00e1llom\u00e1sra, vagy azzal t\u00e1vozik onnan.
A hollandok m\u00e1r csak az\u00e9rt sem viszik magukkal \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul h\u00e9tv\u00e9gi kir\u00e1ndul\u00e1sok alkalm\u00e1val \u2013 a k\u00e9tkerek\u0171iket, mivel azok minden nagyobb \u00e1llom\u00e1son b\u00e9relhet\u0151k, ami olcs\u00f3bb, mint sz\u00e1ll\u00edtani.
A fentiek miatt nem meglep\u0151, hogy a vonatok a nap minden id\u0151szak\u00e1ban kiemelked\u0151en j\u00f3 kihaszn\u00e1lts\u00e1ggal k\u00f6zlekednek. Ez az\u00e9rt \u00e9rdekes, mert a holland \u00fctemes menetrend \u00e9s p\u00e1lya\u00e1llapot biztos\u00edt\u00e1sa fajlagosan annyiba ker\u00fcl, mint p\u00e9ld\u00e1ul N\u00e9metorsz\u00e1gban, de a magasabb kihaszn\u00e1lts\u00e1g miatt sokkal gazdas\u00e1gosabb a holland vas\u00fat.
A holland vas\u00fat azonban el\u00e9rte legnagyobb m\u00e9ret\u00e9t, a vonatok sz\u00e1ma m\u00e1r nem n\u00f6velhet\u0151 k\u00f6nnyen, \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9nye m\u00e1r 15 \u00e9ve ezen a szinten stagn\u00e1l.
2007 \u00e1prilis\u00e1ban viszont v\u00e1ltoz\u00e1s \u00e1ll be. Elk\u00e9sz\u00fclt az \u00faj nagy sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fatvonal Amszterdam \u00e9s a belga hat\u00e1r k\u00f6z\u00f6tt. Ezen k\u00f6zlekedve a menettartam Amszterdam \u00e9s Rotterdam k\u00f6z\u00f6tt mind\u00f6ssze 35 perc lesz, szemben a mai 62-vel, m\u00edg Amszterdam \u00e9s Breda k\u00f6z\u00f6tt az 1 \u00f3ra 47 perc alig egy \u00f3r\u00e1ra szel\u00edd\u00fcl. Nemzetk\u00f6zi forgalomban a menetid\u0151 cs\u00f6kken\u00e9se egy \u00f3ra, azaz l\u00e9nyeg\u00e9ben Belgium fel\u00e9 a fel\u00e9re cs\u00f6kken. A vonatokat az NS vas\u00fat \u00e9s a KLM l\u00e9git\u00e1rsas\u00e1g fogja egy\u00fcttesen \u00fczemeltetni, a main\u00e1l kb. 60%-kal magasabb jegy\u00e1rak mellett.
Hollandia vas\u00fati \u00e1rufuvaroz\u00e1sa[szerkeszt\u00e9s]
Az orsz\u00e1g vas\u00fati \u00e1rufuvaroz\u00e1s\u00e1t f\u0151leg Eur\u00f3pa legnagyobb kik\u00f6t\u0151je, Rotterdam hat\u00e1rozza meg. A kik\u00f6t\u0151ben \u00e9vente 100 milli\u00f3 tonna \u00e1ru fordul meg, amihez hozz\u00e1j\u00f6n az amszterdami 47 milli\u00f3s mennyis\u00e9g. Az nem mondhat\u00f3, hogy Hollandia a k\u00f6rnyezetet legjobban terhel\u0151 teheraut\u00f3kat r\u00e9szes\u00edten\u00e9 el\u0151nyben, azok alig 47%-ot k\u00e9pviselnek az EU-15-\u00f6k 76%-\u00e1val szemben. Az \u00e1ruforgalom jelent\u0151s r\u00e9sze a legolcs\u00f3bb \u00e9s legz\u00f6ldebb m\u00f3don, usz\u00e1lyokon utazik a nagy kiterjed\u00e9s\u0171 belv\u00edzi \u00fatvonalakon. A haj\u00f3z\u00e1s 44%-os r\u00e9szar\u00e1nya 3,5-szerese az \u0151t k\u00f6vet\u0151 Belgium hasonl\u00f3 adat\u00e1nak.
A cs\u00facsra j\u00e1ratott holland infrastrukt\u00fara tehermentes\u00edt\u00e9s\u00e9re t\u00f6bb projekt is folyamatban van. Ezek j\u00f3 r\u00e9sze nagysebess\u00e9g\u0171 p\u00e1ly\u00e1k \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t \u00e9s n\u00e9gyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa vas\u00fati folyos\u00f3k kialak\u00edt\u00e1s\u00e1t c\u00e9lozz\u00e1k.
Az viszont p\u00e9ld\u00e1tlan, hogy a rotterdami k\u00f6rny\u00e9k neve ut\u00e1n Betuweroute elnevez\u00e9s\u0171 projekt keret\u00e9ben egy 160 km hossz\u00fa, k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fa, kiz\u00e1r\u00f3lag a teherforgalom sz\u00e1m\u00e1ra k\u00e9sz\u00fclt vonal \u00e9p\u00fclt a kik\u00f6t\u0151 \u00e9s a n\u00e9met hat\u00e1r k\u00f6z\u00f6tt. A vonal a legjelent\u0151sebb \u00e1rufuvaroz\u00e1st szolg\u00e1l\u00f3 beruh\u00e1z\u00e1s az Eur\u00f3pai Uni\u00f3ban. A vonal ki\u00e9p\u00edt\u00e9si sebess\u00e9ge 120 km\/\u00f3ra, cs\u00facskapacit\u00e1sa 10 vonat\/\u00f3ra ir\u00e1nyonk\u00e9nt. E vonal n\u00e9lk\u00fcl a vas\u00fati teherforgalom b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9re nem sok lehet\u0151s\u00e9g volt Hollandi\u00e1ban. A ki\u00e9p\u00edt\u00e9s k\u00e9sleltet\u00e9se pedig er\u0151sen vesz\u00e9lyezteti Hollandia f\u0151 c\u00e9lj\u00e1t: Rotterdam vezet\u0151szerep\u00e9nek meg\u0151rz\u00e9s\u00e9t Hamburg, Br\u00e9ma \u00e9s Antwerpen kik\u00f6t\u0151ivel szemben.
A vonal 25 kV 50 Hz-es fesz\u00fclts\u00e9g\u0171 fels\u0151vezet\u00e9ki h\u00e1l\u00f3zattal \u00e9p\u00fcl ki. Ez radik\u00e1lisan elt\u00e9r a holland h\u00e1l\u00f3zat 1,5 kV egyen\u00e1ram\u00fa t\u00f6bbi vonal\u00e1t\u00f3l, de a csatlakoz\u00f3 n\u00e9met h\u00e1l\u00f3zat 15 kV 16,7 Hz-es h\u00e1l\u00f3zat\u00e1t\u00f3l is. A v\u00e1laszt\u00e1s az\u00e9rt esett erre az \u00e1ramnemre, mert az optim\u00e1lis vontat\u00e1si tulajdons\u00e1gok el\u00e9r\u00e9se itt biztos\u00edtott, ami n\u00f6veli a vonal kapacit\u00e1s\u00e1t. A k\u00f6zleked\u00e9s t\u00f6bb\u00e1ramnem\u0171 g\u00e9pekkel t\u00f6rt\u00e9nik majd, amihez 100 darab n\u00e9gy\u00e1ramnem\u0171 189-es sorozat\u00fa g\u00e9pet rendelt j\u00f3 el\u0151re a n\u00e9met DB, \u00e9s tov\u00e1bbi 400 darabra k\u00f6t\u00f6tt ki opci\u00f3t.
A 25 kV alatti k\u00f6zleked\u00e9sben a M\u00c1V m\u00e1r nagy tapasztalattal rendelkezik. \u00cdgy az el\u0151sz\u00f6r elk\u00e9sz\u00fclt 6 km-es Maasvlakte\u2013Europoort szakaszra Magyarorsz\u00e1gr\u00f3l k\u00e9t j\u00e1rm\u0171 (V63 049, BVhmot 200) ment a teszteket elv\u00e9gezni 2001 janu\u00e1rj\u00e1ban.
Hat\u00e1r\u00e1tmenetek Belgium fel\u00e9
Hat\u00e1r\u00e1tmenetek N\u00e9metorsz\u00e1g fel\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Az alig dun\u00e1nt\u00falnyi ter\u00fclet\u0171 Hollandia vas\u00fath\u00e1l\u00f3zata nem s\u0171r\u0171bb, mint a magyar, de ann\u00e1l j\u00f3val nagyobb forgalmat bonyol\u00edt le. Az orsz\u00e1g n\u00e9ps\u0171r\u0171s\u00e9ge nagy, ter\u00fclet\u00e9nek eg\u00e9sze s\u00edk (lesz\u00e1m\u00edtva n\u00e9h\u00e1ny kisebb dombocsk\u00e1t az…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false},"categories":[88],"tags":[],"yoast_head":"\n