{"id":109,"date":"2023-03-07T11:42:11","date_gmt":"2023-03-07T10:42:11","guid":{"rendered":"http:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=109"},"modified":"2023-03-07T11:42:13","modified_gmt":"2023-03-07T10:42:13","slug":"a-leghosszabb-monorail-538","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=109","title":{"rendered":"A leghosszabb monorail 5:38"},"content":{"rendered":"\n
<\/p>\n\n\n\n
A Tiltott v\u00e1ros, a legnagyobb palota a vil\u00e1gon Guinnes vil\u00e1grekord c\u00edmek:<\/p>\n\n\n\n
\n
A leghosszabb monorail<\/li>\n\n\n\n
Beshan \u00f3ri\u00e1s buddha<\/li>\n\n\n\n
A leghosszabb \u0151si v\u00e1rosfal<\/li>\n\n\n\n
A legnagyobb \u00f6sszepr\u00e9selt tea<\/li>\n\n\n\n
A k\u00ednai pride<\/li>\n\n\n\n
A legnagyobb h\u00eddfeszt\u00e1v<\/li>\n\n\n\n
A leghosszabb fedett fafolyos\u00f3<\/li>\n\n\n\n
A vil\u00e1g legmagasabb buddh\u00e1ja<\/li>\n\n\n\n
A leghosszabb monorail (egys\u00edn\u0171) vas\u00fatvonal K\u00edna fejezet a Guinnes Rekordok k\u00f6nyvben [Guinnes vil\u00e1grekordok www.news.cn News www.xinhunnet.com Guinnes rekordok, K\u00edna b\u00fcszkes\u00e9ge A Chongqing vas\u00fati sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si rendszer 3. vonala (Yudong \u2013 Jiangbei Rep\u00fcl\u0151t\u00e9r T2) 56.1 km hossz\u00fa, \u00e9s 2012 december\u00e9ben nyitott\u00e1k meg. A Vil\u00e1g Guinnes Rekordok a leghosszabb egys\u00edn\u0171 vas\u00fatk\u00e9nt hiteles\u00edtette a megnyit\u00e1sa ut\u00e1n. Chongqing egy \u00f3ri\u00e1si v\u00e1ros d\u00e9l-K\u00edna hegyei k\u00f6z\u00f6tt. Adva l\u00e9v\u00e9n a v\u00e1ros \u00e1tszeldelt topogr\u00e1fi\u00e1ja, az ember azt gondolhatn\u00e1, hogy ez lehetetlen hely egy v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9si rendszer meg\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re. Azonban a k\u00f6zleked\u00e9st a v\u00e1rosban \u00e1talak\u00edtotta a Chongqing monorail, ami a leghosszabb egys\u00edn\u0171 vas\u00fat lett a vil\u00e1gon. Amikor a Chongqing vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u0151 csoport megalakult 1988-ban, szembeker\u00fcltek egy neh\u00e9z k\u00e9rd\u00e9ssel: a sok vas\u00fati sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si lehet\u0151s\u00e9g k\u00f6z\u00fcl, mint pl. a f\u00f6ldalatti, a k\u00f6nny\u0171 kisvas\u00fat vagy monorail, melyik lenne a legjobb, hogy megoldja a v\u00e1ros f\u00f6ldrajzi kih\u00edv\u00e1sait. A teljes v\u00e1ros a hegyoldalra \u00e9p\u00fclt, a v\u00e1rosi ter\u00fclet nagy r\u00e9sze bet\u00f6m\u00f6r\u00fcl a Jangce \u00e9s Jialing foly\u00f3k partjain\u00e1l. A n\u00e9ps\u0171r\u0171s\u00e9g nagy \u00e9s a k\u00f6zutak sok kanyarral k\u00edgy\u00f3znak. Az ilyen k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek nagy neh\u00e9zs\u00e9geket vetnek fel a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9ssel kapcsolatban. A k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 vas\u00fati form\u00e1k egy hosszantart\u00f3 vizsg\u00e1lata ut\u00e1n Chongqing v\u00e9g\u00fcl egy \u201eterpesz\u201d t\u00edpus\u00fa monorail-t v\u00e1lasztotta k\u00f6zleked\u00e9si rendszer\u00e9nek. A szok\u00e1sos vasutaknak, amiket r\u00e9gebben l\u00e1ttunk 2 s\u00ednsz\u00e1la van. A monorailnek, ahogy a n\u00e9v sugallja, csak egy s\u00ednje van. A terpesz t\u00edpus\u00fa monorail egy k\u00f6z\u00e9p gerend\u00e1t haszn\u00e1l, amin a j\u00e1rm\u0171 halad (terpeszben \u00e1ll rajta). A vonat v\u00e9gighalad a vezet\u0151 gerenda ment\u00e9n, f\u00fcgg\u0151leges s\u00edkban gurul\u00f3 kerekekkel, \u00e9s v\u00edzszintes s\u00edkban gurul\u00f3 vezet\u0151 kerekekkel, \u00e9s stabiliz\u00e1l\u00f3 kerekeket haszn\u00e1lva. (Itt megy \u00e1t a monorail egy lak\u00f3h\u00e1z t\u00f6mb\u00f6n). \u00d6sszehasonl\u00edtva a hagyom\u00e1nyos f\u00f6ldalatti v\u00e1g\u00e1nyokkal a monorail-ek kisebb ter\u00fcletet haszn\u00e1lnak, kisebb a fordul\u00f3k\u00f6r\u00fck, \u00e9s kevesebb zajt produk\u00e1lnak. J\u00f3l tudnak felfel\u00e9 haladni, \u00e9s viszonylag k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9konyak, a rendszert j\u00f3l illesztve Chongqing dombos terep\u00e9hez. Az 1990-es \u00e9vek elej\u00e9n Chongqing elkezdte \u00e9p\u00edteni a monorailt, k\u00e9t vonalat jap\u00e1n technol\u00f3gi\u00e1val a Hitachi-t\u00f3l. A jap\u00e1n technol\u00f3gia \u00e9s berendez\u00e9s haszn\u00e1lata azt jelentette, hogy a teljes vonalat a jap\u00e1n szabv\u00e1nyokkal \u00f6sszhangban kell \u00fczemeltetni, a kocsikt\u00f3l, a v\u00e1g\u00e1nygerend\u00e1t\u00f3l a kit\u00e9r\u0151kig \u00e9s egy\u00e9b fontos technol\u00f3gi\u00e1kig. A Chongqing vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9si 2-es vonalat, amely keresztezi a Jialing foly\u00f3 partjait \u00e9s \u00e1thalad a h\u00edres Jielangbei \u00fczleti ker\u00fcleten, v\u00e9g\u00fcl 2004-ben nyitott\u00e1k meg. Id\u0151k\u00f6zben Chongqing \u00fagy gondolta, hogy cs\u00f6kkenti a bizalmi f\u00fcgg\u0151s\u00e9get a k\u00fclf\u00f6ldi technol\u00f3gi\u00e1t\u00f3l \u00e9s lokaliz\u00e1lja a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9si rendszer\u00e9t. A kutat\u00e1s \u00e9s fejleszt\u00e9s \u00e9vei ut\u00e1n a technol\u00f3gia, amit a 3-as vonalon haszn\u00e1ltak, nagyban lokaliz\u00e1lva lett, elnyerve t\u00f6bb mint 100 db szabadalmat az elj\u00e1r\u00e1shoz. A Chongqing terpesz t\u00edpus\u00fa monorail jelenleg \u00fczemel\u0151 hossza el\u00e9rte a 98.5 km-t, \u00e9s ez a vil\u00e1g leghosszabb egys\u00edn\u0171 vas\u00fatj\u00e1v\u00e1 tette. A 3-as vonal teljes \u00fczemel\u00e9si hossza most 67.09 km, tartalmazva a Bijin \u2013Jarenba sz\u00e1rnyvonalat is. A Chongqing vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9si rendszer meghaladta az oszakai monorail rendszer teljes hossz\u00e1t, amely kor\u00e1bban tartotta vil\u00e1grekordot a leghosszabb monorail c\u00edmen. Azonk\u00edv\u00fcl, hogy a Chongqing-i a leghosszabb monorail a f\u00f6ld\u00f6n, a 3-as vonal a leg-k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9konyabb is, a legnagyobb utas t\u00f6meggel, \u00e9s megoldja a leg-kih\u00edv\u00e1sosabb felt\u00e9teleket is. Mint egy kulcs-fontoss\u00e1g\u00fa art\u00e9ria a Chongqing vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9si h\u00e1l\u00f3zaton, a 3-as vonal \u00e1thidalja a Jialing foly\u00f3t, a Jangce foly\u00f3t \u00e9s a Yuzhong f\u00e9lszigetet. Kereszt\u00fcl haladva sz\u00e1mos kereskedelmi ker\u00fcleten \u00e9s lak\u00f3 ter\u00fcleteken. A 3-as vonal egy fontos eszk\u00f6z Chongqing 8.5 milli\u00f3 lak\u00f3sa sz\u00e1m\u00e1ra, hogy \u00e1tkelhessenek a foly\u00f3n hat\u00e9kony \u00e9s fenntarthat\u00f3 m\u00f3don. Az \u00e1tlagos napi utas mennyis\u00e9g t\u00f6bb mint 1 milli\u00f3 utas. Chongqing kifejlesztett szem\u00e9lyzet (vezet\u0151) n\u00e9lk\u00fcli monorail vonatokat is, \u00e9s n\u00f6velte az intelligens technol\u00f3gi\u00e1t a j\u00e1rm\u0171vekben. H\u00e1la a monorailnek, m\u00e1r lehets\u00e9ges kereszt\u00fclhaladni az eg\u00e9sz Chongqing \u00e1tszeldelt terep\u00e9t \u00e9s a Chongqing-i foly\u00f3kat egyetlen nap alatt, kevesebb, mint 1.50 doll\u00e1r\u00e9rt. Mivel a Chongqing-i monorailnek foglalkoznia kell a fluktu\u00e1ci\u00f3 emelked\u00e9s\u00e9vel, mint b\u00e1rhol m\u00e1shol a f\u00f6ld\u00f6n, a 3-as vonal elt\u00e9r a m\u00e1s megemelt vas\u00fatvonalakt\u00f3l. Ez p\u00e1ratlan a navig\u00e1l\u00e1sban a megemelt \u00e9s f\u00f6ldalatti szakaszokon, \u00e9s foly\u00f3kon \u00e9s hegyeken kereszt\u00fcl, ahol az emelked\u00e9s ak\u00e1r 100 m\u00e9terig is v\u00e1ltozik. Annak ellen\u00e9re, hogy viszonylag \u201ek\u00e9s\u0151n j\u00f6v\u0151\u201d e szektorban, Chongqing l\u00e9trehozta az els\u0151 k\u00f6zleked\u00e9si szabv\u00e1nyrendszert a terpesz t\u00edpus\u00fa monorail-ek sz\u00e1m\u00e1ra. Mik\u00f6zben az utasok a monorail-en n\u00e9zik a t\u00e1jat, az emberek odakint a monorail-t b\u00e1mulj\u00e1k, ami maga is r\u00e9sze lett a t\u00e1jnak. A monorail, mint e dinamikus v\u00e1ros pulzusa, \u00e1thalad foly\u00f3kon \u00e9s hegyeken, \u00e9s \u00f6sszepr\u00e9selve \u00e9p\u00fcleteket \u00e9s ny\u00fczsg\u0151 v\u00e1rosi ker\u00fcleteket, \u00e9s egy f\u0151 m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151 Chongqing k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9ben. A monorail-nek l\u00e9nyeges szerepet kell j\u00e1tszania a v\u00e1ros dinamikus fejl\u0151d\u00e9s\u00e9ben \u00e9s sz\u00edv\u00e9ben az elj\u00f6vend\u0151 hossz\u00fa id\u0151szakban.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n