<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9l-Korea vas\u00fath\u00e1l\u00f3zat\u00e1nak hossza 3460 km, melyb\u0151l k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fa- 1403,5 km. Villamos\u00edtva van \u00f6sszesen 1422 km. A nagysebess\u00e9g\u0171 vonalak hossza 412 km. A nemzeti vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1ga a Korail, mely a f\u0151vonalakat \u00fczemelteti. Minden vonala 25 kV 50 Hz-cel van villamos\u00edtva. A v\u00e1rosi vonalakat a Various \u00fczemelteti. Ezek a vonalak 1,5 kV egyen\u00e1rammal vannak villamos\u00edtva.
Vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s
2007-ben a Korail, a Korea Nemzeti Vas\u00fat\u00fczemeltet\u0151, els\u0151 alkalommal v\u00e1lt nyeres\u00e9gess\u00e9, miut\u00e1n az \u00fczemeltet\u00e9st sz\u00e9tv\u00e1lasztott\u00e1k az infrastrukt\u00far\u00e1t\u00f3l. A Korail a 2006. \u00e9vi 514 milli\u00f3 doll\u00e1ros deficitet 130 milli\u00f3 doll\u00e1ros nyeres\u00e9gg\u00e9 alak\u00edtotta, \u00f6t \u00e9vvel a kit\u0171z\u00f6tt id\u0151 el\u0151tt.
H\u00e1rom f\u0151 oka van ennek a jelent\u0151s el\u0151re halad\u00e1snak. A bev\u00e9telek jelent\u0151s n\u00f6veked\u00e9se els\u0151sorban a Sz\u00f6ul – Puszan \u00e9s Mokpho k\u00f6z\u00f6tti nagysebess\u00e9g\u0171 k\u00f6zleked\u00e9s bevezet\u00e9s\u00e9nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. A m\u00e1sik t\u00e9nyez\u0151 a k\u00f6lts\u00e9gek t\u00e9nyleges cs\u00f6kkent\u00e9se, els\u0151sorban az \u00e9l\u0151munk\u00e1ra ford\u00edtott \u00f6sszeg reduk\u00e1l\u00e1sa. A legfontosabb \u00f6sszetev\u0151je az el\u00e9rt eredm\u00e9nynek, az \u00e1llom\u00e1sok fejleszt\u00e9se \u00e9s a Sz\u00f6ulban l\u00e9v\u0151 Yongsa \u00e1llom\u00e1s k\u00f6r\u00fcli ter\u00fcletek elad\u00e1sa volt.
A Korail teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek n\u00f6veked\u00e9se az\u00e9rt is jelent\u0151s, mert a p\u00e1lyahaszn\u00e1lati d\u00edj jelent\u0151sen n\u0151tt az elm\u00falt \u00e9vben, kb. 12 sz\u00e1zal\u00e9kkal. A 2007. \u00e9vi eredm\u00e9ny az \u00fczemeltet\u00e9si v\u00e1llalat vezet\u0151je szerint, nem csak egy fell\u00e1ngol\u00e1s, ahogy fogalmaz nem szalmal\u00e1ng. A korm\u00e1ny \u00e9s a Korail nyilv\u00e1noss\u00e1gra hozta a vas\u00fat fejleszt\u00e9si terv\u00e9t. A Korail alkalmazottainak sz\u00e1m\u00e1t a jelenlegi 30 ezerr\u0151l 25 ezer f\u0151re cs\u00f6kkentik 2011-re. Tervezik a nem nyeres\u00e9ges szem\u00e9lyp\u00e1lyaudvarok \u00e9s tehervonati \u00e1llom\u00e1sok megsz\u00fcntet\u00e9s\u00e9t, \u00e9s sz\u00e1mos m\u00e1s \u00e1llom\u00e1s automatiz\u00e1l\u00e1s\u00e1t, jegykiad\u00f3 automat\u00e1k felszerel\u00e9s\u00e9t. 2015-ig tov\u00e1bbi \u00e1llom\u00e1sokat moderniz\u00e1lnak, \u00e9s ennek r\u00e9v\u00e9n jelent\u0151s ter\u00fcleteket adnak el. A nagysebess\u00e9g\u0171 vonatok ig\u00e9nybev\u00e9tele az elm\u00falt h\u00e1rom \u00e9vben t\u00f6bb mint 60 sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u0151tt.
A n\u00f6vekv\u0151 forgalomhoz alkalmazkodva, a k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9ven a Korail 6 darab 10 kocsis KTX II vonatot szerez be a Hyundai Rotemt\u0151l. A KTX II, az els\u0151 teljesen koreai gy\u00e1rt\u00e1s\u00fa nagysebess\u00e9g\u0171 vonat, mely felcser\u00e9li a KTX vonatokat a Sz\u00f6ul\u2013Kvangdzsu, \u00e9s Mokpho vonalon. A KTX II vonatokat haszn\u00e1lj\u00e1k a Sz\u00f6ul, Szuncshon \u00e9s Joszu vonalon, melynek fel\u00faj\u00edt\u00e1sa, villamos\u00edt\u00e1sa hamarosan k\u00e9sz lesz. A Korea Rail Network Authority, \/KR\/ vez\u00e9rigazgat\u00f3ja szerint, a Sz\u00f6ul\u2013Puszan vonal utols\u00f3 szakasza Tegu\u2013Puszan k\u00f6z\u00f6tt 65 sz\u00e1zal\u00e9kos k\u00e9sz\u00fclts\u00e9gben van, \u00e9s 2010 v\u00e9g\u00e9re elk\u00e9sz\u00fcl. Ez az eljut\u00e1si id\u0151t Sz\u00f6ul-Puszan k\u00f6z\u00f6tt 30 perccel megr\u00f6vid\u00edti, 2 \u00f3ra 10 percre, ami nagyban hozz\u00e1 fog j\u00e1rulni a szem\u00e9lyforgalom n\u00f6veked\u00e9s\u00e9hez.
A k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vben indul a Honan nagysebess\u00e9g\u0171 vonal \u00e9p\u00edt\u00e9se, 2014-ben adj\u00e1k \u00e1t a forgalomnak, a tervezettn\u00e9l kor\u00e1bban. Ezzel Mokpho 2 \u00f3r\u00e1nyira lesz Sz\u00f6ult\u00f3l, a jelenlegi 3 \u00f3ra 15 perccel szemben. Mint egy 60 milli\u00e1rd doll\u00e1r befektet\u00e9s\u00e9t tervezik 2020-ig a Korea vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zat\u00e1nak fel\u00faj\u00edt\u00e1s\u00e1ra, b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9re. Ez azt jelenti, hogy a kulcsfontoss\u00e1g\u00fa vonalr\u00e9szeket a modern szabv\u00e1nyoknak megfelel\u0151en \u00faj\u00edtj\u00e1k fel, k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fav\u00e1 alak\u00edtj\u00e1k \u00e1t \u00e9s villamos\u00edtanak.
Sz\u00e1mos hagyom\u00e1nyos vonalat \u00e9p\u00edtenek a h\u00e1l\u00f3zat kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9sek\u00e9nt, vagy a koreai hat\u00e1r \u00e1tj\u00e1rhat\u00f3s\u00e1ga \u00e9rdek\u00e9ben. A vas\u00fati \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9s a keleti parton \u00e9szak Korea \u00e9s d\u00e9l Korea Csodzsin v\u00e1rosa k\u00f6z\u00f6tt az elm\u00falt \u00e9v m\u00e1jus\u00e1ban nyitott\u00e1k meg \u00fajra, de a vonalat Csodzsint\u00f3l Szokcsho d\u00e9li r\u00e9sz\u00e9ig a koreai h\u00e1bor\u00fa alatt bez\u00e1rt\u00e1k, \u00e9s azt\u00e1n lerombolt\u00e1k. Felmer\u00fclt a gondolat egy \u00faj vonal \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re, Jeojint\u00f3l Sokch\u00f3n kereszt\u00fcl Gangneungig, kapcsolatot teremtve a m\u0171k\u00f6d\u0151 vas\u00fattal. Egyel\u0151re, ebben a k\u00e9rd\u00e9sben nincs d\u00f6nt\u00e9s, mivel ez politikai elhat\u00e1roz\u00e1st ig\u00e9nyel.
Korea \u00faj f\u0151v\u00e1rost \u00e9p\u00edt Szedzsongban, de a v\u00e1rosnak nincs vas\u00fati \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9se, ez\u00e9rt megval\u00f3s\u00edthat\u00f3s\u00e1gi tanulm\u00e1nyt k\u00e9sz\u00edttet a vas\u00fat, egy \u00faj kelet-nyugat vonalra, mely Csocshivont\u00f3l Szedzsongon kereszt\u00fcl Porjongig haladna.
A koreai hat\u00e1r teljes k\u00f6r\u0171 megnyit\u00e1sa az \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s megindul\u00e1sa egyre fontosabb\u00e1 v\u00e1lik a Korail sz\u00e1m\u00e1ra, mivel ez lehet\u0151v\u00e9 teszi a jap\u00e1n \u00e1ruknak Kore\u00e1n, K\u00edn\u00e1n vagy Oroszorsz\u00e1gon kereszt\u00fcl Eur\u00f3p\u00e1ba juttat\u00e1s\u00e1t.
Nagysebess\u00e9g\u0171 k\u00f6zleked\u00e9s
A koreai nagysebess\u00e9g\u0171 vonat technol\u00f3gia fejleszt\u00e9si projektje 1996-ban kezd\u0151d\u00f6tt. A Korea Vas\u00fati Kutat\u00f3 Int\u00e9zet, KRRI, \u00e1tfog\u00f3 ellen\u0151rz\u00e9s alatt \u00e1llt, \u00e9s ez fellend\u00edtette a korm\u00e1nnyal, a kutat\u00f3int\u00e9zetekkel \u00e9s mag\u00e1nv\u00e1llalatokkal val\u00f3 egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t. A projekt nagyra t\u00f6r\u0151 c\u00e9lja nem volt kevesebb, mint hogy a koreai vas\u00fati technol\u00f3gi\u00e1t a vil\u00e1gon legjobb\u00e1 fejlessze. Korea ebben az id\u0151ben import\u00e1lta a francia TGV R\u00e9seau vonatokat, amely nem saj\u00e1t fejleszt\u00e9s volt.
A projekt k\u00e9t szakaszb\u00f3l \u00e1llt: a G 7 kutat\u00e1si \u00e9s fejleszt\u00e9si projekt, ami 1996-t\u00f3l 2002-ig futott, amelyet a Korea nagysebess\u00e9g\u0171 vonata fejleszt\u00e9se k\u00f6vetett. Annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy a projekt \u00fagy haladjon, ahogy tervezt\u00e9k, 223 milli\u00f3 doll\u00e1rt bocs\u00e1tottak rendelkez\u00e9sre. T\u00edz kutat\u00f3int\u00e9zet, 35 t\u00e1rsas\u00e1g \u00e9s 16 egyetem vett r\u00e9szt a projektben, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 1000 f\u0151 bevon\u00e1s\u00e1val.
2002-ben a HSR-350x pr\u00f3ba vonat els\u0151 fut\u00e1s\u00e1t v\u00e9gezte. A vonat kiz\u00e1r\u00f3lag koreai technol\u00f3gia felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val k\u00e9sz\u00fclt. Az \u00e9v augusztus\u00e1ban, Sz\u00f6ul\u2013Tegu nagysebess\u00e9g\u0171 vonalon kezdte meg pr\u00f3bafut\u00e1sait, \u00e9s 2004 december\u00e9ben \u00e9rte el a 352 km\/h sebess\u00e9get. A pr\u00f3b\u00e1k alatt a j\u00e1rm\u0171 209 \u00f6sszetev\u0151j\u00e9t is tesztelt\u00e9k, biztons\u00e1g \u00e9s megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l. 2008 febru\u00e1rj\u00e1ig a Hanvit nagysebess\u00e9g\u0171 vonat, 207 000 km-t teljes\u00edtett. A vonat tov\u00e1bbra is pr\u00f3bafut\u00e1sokat v\u00e9gez Korea nagysebess\u00e9g\u0171 p\u00e1ly\u00e1j\u00e1n. A Hanvit vonaton a kocsiszekr\u00e9ny alum\u00edniumb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt. A legkorszer\u0171bb technol\u00f3gi\u00e1t alkalmazt\u00e1k, mint pl. az indukci\u00f3s motorokat, amelyek mind a fenntart\u00e1s, mind a jav\u00edt\u00e1s ter\u00e9n igen sok el\u0151nnyel b\u00edrnak. A vonat visszat\u00fckr\u00f6zi azokat a tapasztalatokat, \u00e9s fejleszt\u00e9seket, amelyek a TGV vonatok 1980-as \u00e9vek sor\u00e1n t\u00f6rt\u00e9nt tervez\u00e9se \u00f3ta \u00f6sszegy\u0171ltek. A Hanvit 350, tervez\u00e9si sebess\u00e9ge 385 km\/h, (a maxim\u00e1lis \u00fczemi sebess\u00e9ge 350 km\/h lesz). A koreai vonat rugalmasan \u00e1ll\u00edthat\u00f3 \u00f6ssze, ak\u00e1r 20, ak\u00e1r 11 kocsis konfigur\u00e1ci\u00f3val. A f\u00e9krendszere, az elm\u00falt 10 \u00e9v fejl\u0151d\u00e9s\u00e9t t\u00fckr\u00f6zi, a Hanvit 350 vonatot \u00f6rv\u00e9ny\u00e1ram-f\u00e9kkel l\u00e1tt\u00e1k el, villamos \u00e9s mechanikus f\u00e9kekkel egy\u00fctt. Tov\u00e1bb\u00e1 a Hanvit 350, olyan vonaton l\u00e9v\u0151 m\u00e9r\u00e9si rendszerrel van ell\u00e1tva, ami kb. 400 m\u00e9r\u0151hely adatait tudja m\u00e9rni.
Vas\u00fati kapcsolata m\u00e1s orsz\u00e1gokkal
\u2022 \u00c9szak-Korea – van, azonos nyomt\u00e1v<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
D\u00e9l-Korea vas\u00fath\u00e1l\u00f3zat\u00e1nak hossza 3460 km, melyb\u0151l k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fa- 1403,5 km. Villamos\u00edtva van \u00f6sszesen 1422 km. A nagysebess\u00e9g\u0171 vonalak hossza 412 km. A nemzeti vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1ga a Korail, mely a f\u0151vonalakat \u00fczemelteti. Minden…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[112],"tags":[],"yoast_head":"\n