<\/p>\n\n\n\n
K\u00edna t\u00f6bb nagysebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati v\u00e1g\u00e1nyt tart fent, mint a vil\u00e1g t\u00f6bbi r\u00e9sze egy\u00fcttv\u00e9ve.
K\u00edna nagysebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati rendszere (amely GAOTIE-k\u00e9nt ismert) az irigys\u00e9g t\u00e1rgya sok orsz\u00e1g sz\u00e1m\u00e1ra.
Mivel a kerekekkel ell\u00e1tott vonatok domin\u00e1lnak K\u00edna 35.000 kilom\u00e9teres nagy sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zat\u00e1n, egy m\u00e1gneses lebegtet\u00e9s\u0171 (maglev) vonat protot\u00edpusa a nagysebess\u00e9geket \u00faj szintekre emeli.
A jelenlegi rekord 603 km\/h, amit a jap\u00e1nok tartanak.
Biztos vagyok abban, hogy a technol\u00f3gi\u00e1nk szerinti vonat m\u00e9g gyorsabban tud menni.
Lehet ez K\u00edna k\u00f6vetkez\u0151 szuper vonata?
IG\u00c9NY A SEBESS\u00c9GRE
Mi a nagysebess\u00e9g\u0171 maglev j\u00f6v\u0151je?
Ha l\u00e1tsz egy g\u00e9pet, mely ilyen \u00e1ramvonalas, akkor tudod, hogy az sebess\u00e9gre sz\u00fcletett.
Egy teljesen sz\u00e9nsz\u00e1las kocsiszekr\u00e9ny, melynek s\u00falya kevesebb, mint 13 tonna, teljes lebeg\u00e9st tud v\u00e9gezni a v\u00e1g\u00e1nyok felett.
Olyan k\u00f6nny\u0171, hogy egy kisl\u00e1ny is el tudja tolni, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebb er\u0151fesz\u00edt\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl.
Mindezen munk\u00e1k egy kollekt\u00edv c\u00e9l \u00e9rdek\u00e9ben t\u00f6rt\u00e9nnek:
Megszabadulni b\u00e1rmilyen ellen\u00e1ll\u00e1st\u00f3l, mely lelass\u00edtja a vonatot.
Jin Zhaohui, d\u00e9k\u00e1n helyettes, Tervez\u0151 Int\u00e9zet, D\u00e9l-nyugat Jiaotong Egyetem:
Ez a szupervezet\u0151 maglev vonat mag\u00e1t\u00f3l tud lebegni, \u00edgy az egyetlen ellen\u00e1ll\u00e1s csak a l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1s lenne.
Egy aerodinamikus forma vagy \u201egoly\u00f3 fej\u201d sz\u00e9les k\u00f6rben n\u00e9pszer\u0171 tervez\u00e9s a nagy sebess\u00e9g\u0171 vonatok k\u00f6z\u00f6tt, de nem annyira agressz\u00edv, mint ez, mivel ezt a vonatot 620 km\/h el\u00e9r\u00e9s\u00e9re tervezt\u00e9k.
A maglev vonatok nem sz\u00e1m\u00edtanak \u00fajdons\u00e1gnak.
Hat kereskedelmi vonal van \u00fczemben a vil\u00e1gon, ezekb\u0151l h\u00e1rom K\u00edn\u00e1ban.
De ez a protot\u00edpus egy \u00faj m\u00f3dszert haszn\u00e1l a lebegtet\u00e9shez.
A szupervezet\u0151, egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3 anyag, mely tasz\u00edtani tudja a m\u00e1gneses mez\u0151ket, \u00e9s ez\u00e9rt lebeg a m\u00e1gneses v\u00e1g\u00e1nyok felett.
Hogy l\u00e9trehozhassunk egy ilyen anyagot, a tud\u00f3soknak le kell h\u0171teni\u00fck azt egy abszol\u00fat nulla fok vagy m\u00e1sk\u00e9ppen -273 Co k\u00f6zeli h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletre.
-273 Co (Abszol\u00fat Nulla fok)
\u00dagy gondoltuk, hogy haszn\u00e1lhatn\u00e1nk ezt a maglev vonatok fejleszt\u00e9s\u00e9hez.
Deng Zigang, Professzor, D\u00e9l-nyugat Jiaotong Egyetem
A jap\u00e1nok 1962 \u00f3ta kutatj\u00e1k az alacsony h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u0171 szupervezet\u0151 m\u00e1gneses lebegtet\u00e9st.
A szupervezet\u0151k a vonaton m\u00e9g alacsonyabb h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletet ig\u00e9nyelnek, mint a foly\u00e9kony h\u00e9lium\u00e9, ami -269 Co
Ma m\u00e9g mind\u00e9g nagyon dr\u00e1ga a helium beszerz\u00e9se.
De amikor K\u00edna elkezdte kutat\u00e1s\u00e1t a szupervezet\u0151 m\u00e1gneses lebegtet\u00e9sben az 1980-as \u00e9vekben, egy nagy ugr\u00e1s volt az iparban.
Egy \u00faj anyag fajt\u00e1t fedezt\u00fcnk fel, hogy el\u00e9rj\u00fck a szupervezet\u00e9st -196 Co-n\u00e1l.
Ez melegebb, mint az abszol\u00fat nulla fok, \u00edgy ez \u00fagy ismert, mint magas h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u0171 szupervezet\u0151.
Ez elt\u00e9r az alacsony h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u0171 szupervezet\u0151kt\u0151l, amiket a kor\u00e1bbi \u00e9vekben fedeztek fel.
A m\u00e1gneses mez\u0151 \u00e1t tud hatolni ezen a szupervezet\u0151 anyagon, \u00e9s ha megk\u00eds\u00e9rled mozgatni, egy er\u0151t fogsz \u00e9rezni, amely visszah\u00faz, mint egy l\u00e1thatatlan rug\u00f3.
Ez a speci\u00e1lis tulajdons\u00e1g, ami \u201e\u00e1raml\u00e1s \u00f6sszet\u0171z\u00e9s\u201d-k\u00e9nt ismert, lehet\u0151v\u00e9 teszi egy szupervezet\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra, hogy biztosabban lebegjen.
De ami m\u00e9g fontosabb, hogy ezek m\u0171k\u00f6dni tudnak egy melegebb k\u00f6rnyezetben is, ami foly\u00e9kony nitrog\u00e9nnel el\u00e9rhet\u0151, ami olcs\u00f3 \u00e9s b\u0151s\u00e9gesen \u00e1ll rendelkez\u00e9sre.
A lebegtet\u0151 k\u00e9sz\u00fcl\u00e9ket egyenletesen elhelyezz\u00fck a vonat alatt, \u00edgy a v\u00e1g\u00e1nyok alatta szint\u00e9n egyenletesebben kapj\u00e1k a nyom\u00e1st.
Ez enged a szabv\u00e1nyokb\u00f3l a v\u00e1g\u00e1nyok \u00e9s hidak \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9n\u00e9l, mely ily m\u00f3don cs\u00f6kkenti az \u00e1ltal\u00e1nos infrastrukt\u00fara k\u00f6lts\u00e9geket.
Mivel ez a vonat a magas h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u0171 szupervezet\u00e9s technol\u00f3gi\u00e1t alkalmazza, a teljes meghajt\u00e1sa \u00e9s az ellen\u0151rz\u0151 rendszerek f\u00f6ldre telep\u00edtettek.
S\u0151t mi t\u00f6bb, kik\u00fcsz\u00f6b\u00f6lt\u00fck a villanymotort, ami n\u00e9h\u00e1ny mai maglev vonaton megtal\u00e1lhat\u00f3.
Ez teszi a vonatot egyszer\u0171bb\u00e9 \u00e9s biztons\u00e1gosabb\u00e1.
K\u00edn\u00e1n k\u00edv\u00fcl a maglev technol\u00f3gia Jap\u00e1nban mutatta az elind\u00edt\u00e1s jeleit, a 603 km\/h rekord fel\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ban 2015-ben.
Tokio \u00e9s Nagoya k\u00f6z\u00f6tt egy kereskedelmi maglev vonalat terveznek megnyitni 2027-ben.
De K\u00edna maglev protot\u00edpusa sz\u00e1m\u00e1ra az igazi kih\u00edv\u00e1s nem Jap\u00e1nb\u00f3l j\u00f6n, hanem bel\u00fclr\u0151l.
2008 \u00f3ta K\u00edna m\u00e1r lefektetett t\u00f6bb mint 35.000 kilom\u00e9tert az ambici\u00f3zus HSR (nagysebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati) h\u00e1l\u00f3zat\u00e1ban, el\u00e9rve a 2025-\u00f6s c\u00e9lj\u00e1nak m\u00e1r 70%-\u00e1t, hogy elk\u00e9sz\u00edtse a nyolc-plusz-nyolcas HSR r\u00e1cs\u00e1t.
Ezek a v\u00e1g\u00e1nyok nem kompatibilisek a maglevekkel.
Ez sz\u00fcks\u00e9ges a t\u00fal\u00e9l\u00e9shez ebben a nagysebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati vil\u00e1gban, amiben m\u00e9g mindig a kerekek domin\u00e1lnak.
Ez egy nagy kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9s lesz a megl\u00e9v\u0151 vas\u00fati rendszer\u00fcnkh\u00f6z.
Ez megfelel\u0151bb lenne a l\u00e1tv\u00e1nyoss\u00e1g n\u00e9z\u0151 \u00fatvonalakhoz, amiknek nincs nagy ig\u00e9nye \u00f6sszekapcsolt h\u00e1l\u00f3zatokra, olyan \u00fatvonalakra, ahol nagy az utasl\u00e9tsz\u00e1m mindk\u00e9t v\u00e9g\u00e9n, vagy a t\u00e1voli hegyvid\u00e9ki ter\u00fcletekre nyugaton, ahol a telep\u00edt\u00e9si k\u00f6lts\u00e9g alacsonyabb, a nagysebess\u00e9g\u0171 magleveink nagyon hasznosak lenn\u00e9nek.
Mi a k\u00f6vetkez\u0151 l\u00e9p\u00e9s e szupervonat sz\u00e1m\u00e1ra?
Nos, DENG \u00e9s JIN csapata dolgozik a teszt v\u00e1g\u00e1ny b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9n 40 kilom\u00e9ter hosszra Chengdu k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n, \u00edgy a vonat 620 km\/h cs\u00facssebess\u00e9ge tesztel\u00e9sre ker\u00fclhet.
Tal\u00e1n a t\u00e1voli j\u00f6v\u0151ben a nagysebess\u00e9g\u0171 szupervezet\u0151s maglev uralhatja a vas\u00fatjainkat, de nem most.
WWW.CGTN.COM<\/p>\n\n\n\n
Hagyom\u00e1nyos kerekekkel ell\u00e1tott vonat sebess\u00e9gi rekordj\u00e1t hagyom\u00e1nyos p\u00e1ly\u00e1n, m\u00e9g mindig a francia vasutak tartj\u00e1k: 574.8 km\/h (2007).
A maglev sebess\u00e9gi rekordot (603 km\/h) pedig a jap\u00e1nok \u00e9rt\u00e9k el (2015).<\/p>\n\n\n\n