<\/p>\n\n\n\n
Hello, 2018. m\u00e1rcius 27. van, \u00e9s B\u00e9csben vagyok Ausztria f\u0151v\u00e1ros\u00e1ban, \u00e9s el akarom \u00e9rni ezt a vonatot, hogy eljussak e bankjegy \u00e1ltal jelzett helyre.
[20 Schilling]
[AZ ID\u0150 UTAZ\u00d3]
[A TIM UTAZ\u00d3]
[A SEMMERING VAS\u00daT]
Felfedeztem, hogy egy kicsit f\u00e9lt\u00e9keny vagyok azokra az emberekre, akik B\u00e9csben \u00e9lnek.
Nem csak az\u00e9rt, mert \u00f6nmag\u00e1ban is egy fantasztikus v\u00e1ros, de felugorhatsz egy vonatra, ir\u00e1ny d\u00e9l-nyugat csak 45 percig, \u00e9s itt vagy.
Pr\u00f3b\u00e1ld meg pontosan ugyanezt tenni Londonban, \u00e9s Basingstoke-ba \u00e9rsz.
Ehelyett a Semmeringen vagyok, \u00e9s elj\u00f6ttem ide, hogy felfedezzek n\u00e9h\u00e1ny sz\u00e9p alpesi hegyi t\u00e1jat, \u00e9s meg tudjak t\u00f6bbet a vas\u00fatvonal t\u00f6rt\u00e9net\u00e9r\u0151l, mely pontosan kereszt\u00fclmegy a k\u00f6zep\u00e9n. De el\u0151sz\u00f6r is egy kis zene. Vidd el vonat! Sz\u00e9p.
Nos, ez a ter\u00fclet egy hegym\u00e1sz\u00f3 mennyorsz\u00e1g. Majdnem 900 m magasan vagyunk az Alpokban, \u00e9s azt mondt\u00e1k nekem, hogy az \u00f6sv\u00e9nyekr\u0151l a k\u00f6rny\u00e9ken van n\u00e9h\u00e1ny l\u00e1tv\u00e1nyos kil\u00e1t\u00e1s.
Bec\u00e9lzom a 20 Schillinges kil\u00e1t\u00f3t, amit h\u00edress\u00e9 tett, hogy megjelent Ausztria r\u00e9gi 20 Schillinges bankjegyein. \u00dagy t\u0171nik, hogy erre van. Hogy eljussak oda, azt az \u00f6sv\u00e9nyt k\u00f6vetem, amit Bahnwanderweg-nek h\u00edvnak. Ami a Semmering vasutat k\u00f6veti, ahogy az \u00e1tv\u00e1g a hegyeken viaduktok \u00e9s alagutak l\u00e1ncolat\u00e1n.
Az \u00e9p\u00edtkez\u00e9s a vonalon 1848-ban kezd\u0151d\u00f6tt. 1848!
Stephenson Rocket-ja (rak\u00e9ta) m\u00e9g mindig egy teenager, nincs elektromos berendez\u00e9s, nincsenek g\u00e9pkocsik, mindent l\u00f3val kell sz\u00e1ll\u00edtani. Ez 20 \u00e9vvel azel\u0151tt van, hogy a Settle \u2013 Carlisle vonal majd \u00e1tmegy a Pennineken, \u00e9s meg\u00e9p\u00edtett\u00e9k\u2026EZT!
Most a t\u00far\u00e1z\u00e1s ezen pontj\u00e1n a vas\u00fatvonal egy nagy hurokj\u00e1ban vagyunk, \u00e9s csak eln\u00e9z\u00e9st k\u00e9rhetek ez\u00e9rt referenci\u00e1\u00e9rt. De ahogy fels\u00e9t\u00e1lsz a v\u00f6lgy f\u00f6l\u00e9 a f\u00e1k \u00e1rny\u00e9k\u00e1ban, meg fogod tal\u00e1lni ezt a kil\u00e1t\u00f3pontot, \u00e9s ha felm\u00e1szol a tetej\u00e9re, sz\u00f3-szerint a vonat figyel\u0151k paradicsom\u00e1ban fogsz \u00e9lni.
Ami k\u00f6r\u00fclvesz itt t\u00e9ged, az Carl von Ghega m\u00e9rn\u00f6ki g\u00e9niusza. Itt van \u0150, a 20 schillinges bankjegy m\u00e1sik oldal\u00e1n. Velenc\u00e9ben sz\u00fcletett 1802-ben, alb\u00e1n sz\u00fcl\u0151k gyerekek\u00e9nt. Bevont\u00e1k Ausztria els\u0151 vas\u00fatvonalainak \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9be, \u00e9s 40 \u00e9ves kor\u00e1ra megb\u00edzt\u00e1k a teljes osztr\u00e1k \u00e1llamvas\u00fat tervez\u00e9s\u00e9vel.
Ghega volt az, akinek v\u00edzi\u00f3ja volt, hogy egy vas\u00fatvonalat \u00e9p\u00edtsen az Alpokon kereszt\u00fcl, \u00e9s neki volt m\u00e9rn\u00f6ki szak\u00e9rtelme, hogy ez megval\u00f3sulhasson. Van egy m\u00fazeum Ghega-nak szentelve egy kicsit t\u00e1volabb az \u00f6sv\u00e9nyt\u0151l, az egyik leghat\u00e1sosabb m\u0171t\u00e1rgy mellett, ami a Kalte Rinne viadukt.
\u00c1ts\u00e9t\u00e1lva ezen a szaggatott ter\u00fcleten, elkezded igaz\u00e1n nagyra \u00e9rt\u00e9kelni, hogy milyen kem\u00e9ny lehetett vasutat \u00e9p\u00edteni ilyen bar\u00e1ts\u00e1gtalan k\u00f6rnyezetben. \u00c9s mindezt abban az id\u0151ben, amikor nem volt m\u00e9g l\u00e9tez\u0151 vonat, amely k\u00e9pes lett volna megbirk\u00f3zni ezzel a vonallal. Senki nem \u00e9p\u00edtett m\u00e9g soha egy vonatot, amely k\u00e9pes lett volna kezelni ezeket az es\u00e9sviszonyokat \u00e9s \u00edveket, mert senkinek nem volt m\u00e9g erre sz\u00fcks\u00e9ge. Egy versenyt tartottak, hogy megtal\u00e1lj\u00e1k a megold\u00e1st, a vonat s\u00falya legyen kevesebb mint 14 tonna, \u00e9s tartsa a 11.5 km\/h sebess\u00e9get.
N\u00e9gy t\u00e1rsas\u00e1g sz\u00e1llt be a versenybe, \u00e9s csod\u00e1latos m\u00f3don, mind a n\u00e9gy mozdony sikerrel teljes\u00edtette a pr\u00f3b\u00e1t. A probl\u00e9ma az volt, hogy a gyakorlatban egyik sem bizonyult megb\u00edzhat\u00f3nak. A v\u00e9g\u00e9n az \u00f6t\u00f6dik tervet haszn\u00e1lta Wilhelm Freiherr von Engerth.
[TUDOM\u00c1NY MOZDONY SZERTART\u00c1LY EGYETLEN KERET NAGYOBB S\u00daLY]
Nos, itt van a tudom\u00e1ny: az \u0150 \u00faj\u00edt\u00e1sa az volt, hogy \u00f6sszevonja a mozdonyt \u00e9s a szertart\u00e1ly\u00e1t egy keretbe, csukl\u00f3s h\u00e1ts\u00f3 kerekekkel.
Ez t\u00f6bb s\u00falyt helyezett a meghajtott kerekekre, mint a hagyom\u00e1nyos szertart\u00e1lyos mozdony, \u00e9s ez\u00e9rt megn\u00f6velte a vontat\u00e1si k\u00e9pess\u00e9get \u00e9s adh\u00e9zi\u00f3t.
A csukl\u00f3s megold\u00e1ssal lehet\u0151v\u00e9 t\u00e9ve, hogy a mozdony kissugar\u00fa \u00edvekbe is behaladjon.
Vissza az \u00f6sv\u00e9nyhez, \u00e9ppen el\u00e9rtem a 20 Schillinges kil\u00e1t\u00f3t.
Van egy hasznos inform\u00e1ci\u00f3s t\u00e1bla egy k\u00e9ppel, hogy hogyan n\u00e9zett ki valamikor ez a bankjegy.
Sajnos az id\u0151j\u00e1r\u00e1s ma nem t\u00fal j\u00f3. Egy kicsit sz\u00fcrke \u00e9s p\u00e1r\u00e1s. De el kell ismerni, m\u00e9g mindig el\u00e9g j\u00f3 a kil\u00e1t\u00e1s. Innen a hegym\u00e1sz\u00f3 \u00f6sv\u00e9ny visszafordul \u00f6nmag\u00e1ba, hogy egy szorosabb r\u00e1l\u00e1t\u00e1st ny\u00fajtson a vonal n\u00e9h\u00e1ny sz\u00e9pen meg\u00e9p\u00edtett viaduktj\u00e1ra. Ghega a helyi k\u00f6vekb\u0151l \u00e9p\u00edttette meg ezeket, azzal a c\u00e9llal, hogy belesimuljanak a t\u00e1jk\u00e9pbe \u00e9s kieg\u00e9sz\u00edts\u00e9k azt. Nem ismerlek t\u00e9ged, de \u00fagy gondolom, hogy megfelel\u0151 munk\u00e1t v\u00e9gezt\u00e9l. \u00c9s ezek nem csak sz\u00e9pek, hanem hihetetlen\u00fcl j\u00f3l meg is lettek tervezve, \u00e9s kivitelezve, ami azt jelenti, hogy m\u00e9g ma is h\u00fazz\u00e1k a vonatokat, t\u00f6bb mint 160 \u00e9v ut\u00e1n.
Ez az Unterer Adlitzgraben viadukt, \u00e9s ez itt a Kalte Rinne.
Ha szereted a vonatokat, aj\u00e1nlom, hogy hozz\u00e1l tartal\u00e9k als\u00f3nem\u0171t.
(A futball p\u00e1lya \u00e1llapota!) (Vakondt\u00far\u00e1sok?)
Ahogy be\u00e9r\u00fcnk Breitenstein faluj\u00e1ba, a t\u00far\u00e1z\u00e1som v\u00e9g\u00e9hez k\u00f6zeled\u00fcnk.
Ez egyike azoknak a falvaknak, amelyek megn\u00f6vekedtek, a vas\u00fat egy k\u00f6zvetlen eredm\u00e9nyek\u00e9nt.
Nem is gondolunk erre most, de az 1850-es \u00e9vekben nagyon kev\u00e9s ember j\u00e1rt a hegyek k\u00f6z\u00e9.
Az egyetlen m\u00f3dja, hogy eljuss oda, az a saj\u00e1t k\u00e9t l\u00e1badon, vagy ha szerencs\u00e9s vagy meggy\u0151zhetsz egy lovat, hogy vigyen el oda. A Semmering vas\u00fat hozz\u00e1f\u00e9r\u00e9st adott az embereknek Alpokhoz, \u00e9s abban az id\u0151ben ez szinte egy p\u00e1ratlan turista \u00e9lm\u00e9ny lehetett. Val\u00f3j\u00e1ban ez a vas\u00fat egy \u00f3ri\u00e1si hozz\u00e1j\u00e1rul\u00e1st adott a hegym\u00e1sz\u00e1s \u00e9s a t\u00e9li sportok n\u00f6veked\u00e9s\u00e9nek, amit az emberek t\u00e9nylegesen \u0171ztek. Ha szeretn\u00e9d felfedezni a Semmering vas\u00fat t\u00f6rt\u00e9net\u00e9t, \u00e9s Te magad megn\u00e9zni e kil\u00e1t\u00e1sokat, akkor alaposan aj\u00e1nlom, hogy s\u00e9t\u00e1ld be a Bahnwanderweg-et.
Ezt nagyon k\u00f6nny\u0171 k\u00f6vetni, csak n\u00e9zd meg ezeket a szimb\u00f3lumokat az \u00fatjelz\u0151k\u00f6n.
Megteheted ezt az eg\u00e9sz s\u00e9t\u00e1t a Semmering-t\u0151l \u2013 Breitenstein-ig k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2.5 \u2013 3 \u00f3ra alatt, att\u00f3l f\u00fcgg, hogy h\u00e1ny f\u00e9nyk\u00e9pet akarsz k\u00e9sz\u00edteni. M\u00e1sr\u00e9szt, ha szereted a vonatokat, akkor legjobb ha kiveszel egy hetet a munk\u00e1b\u00f3l.
[A SEMMERING VAS\u00daTI \u00d6SV\u00c9NY]
[TIM UTAZ\u00d3 2018]
Nagyon k\u00f6sz\u00f6n\u00f6m a megtekint\u00e9st, fogok m\u00e9g csin\u00e1lni t\u00f6bb vide\u00f3t, utaz\u00e1sr\u00f3l \u00e9s k\u00f6zleked\u00e9sr\u0151l<\/p>\n\n\n\n