[Tov\u00e1bbi inform\u00e1ci\u00f3k\u00e9rt: Az \u00e9szak-Amerikai v\u00e1rosok list\u00e1ja a lakoss\u00e1g nagys\u00e1ga alapj\u00e1n
N\u00e9pess\u00e9gi rangsorral
Rangsor, N\u00e9pess\u00e9g k\u00f6zpont, Tartom\u00e1ny, M\u00e9ret csoport, N\u00e9pess\u00e9g (2021)]
Ez\u00e9rt a vide\u00f3\u00e9rt vak\u00e1ci\u00f3n voltam Montrealban, Kanada m\u00e1sodik legnagyobb v\u00e1ros\u00e1ban.
\u00c1t akartam n\u00e9zni a metr\u00f3 rendszer\u00fck egy speci\u00e1lis szempontj\u00e1t, mely rendszer el\u00e9g ritka a vil\u00e1g t\u00f6bbi r\u00e9sz\u00e9ben.
Mivel vak\u00e1ci\u00f3n vagyok, ez a vide\u00f3 nem lesz j\u00f3l szerkesztve (sokszor darabokra t\u00f6rt), de rem\u00e9lhet\u0151leg az\u00e9rt m\u00e9g mind\u00e9g rendben van, k\u00f6sz\u00f6net a meg\u00e9rt\u00e9s\u00e9rt.
Tudass\u00e1tok velem, mit gondoltok a f\u00f6ldalatti rendszerr\u0151l, ami itt gumikerekeket haszn\u00e1l, f\u00e9m (ac\u00e9l) kerekek \u00e9s s\u00ednek helyett, amit a legt\u00f6bb f\u00f6ldalatti j\u00e1rat \u00e9s hagyom\u00e1nyos vas\u00fat haszn\u00e1l.
Mi\u00e9rt haszn\u00e1lnak gumikerekeket a metr\u00f3ikon az olyan v\u00e1rosok, mint Montreal, P\u00e1rizs \u00e9s Mexik\u00f3v\u00e1ros.
[Ma nincs figyelmeztet\u00e9s, Az utols\u00f3 \u00f3v\u00e1s \u2013 szabad verseny: Michigan \u2013 1998.08.15 (Gy\u0151ztes: Jeff Burton)]
A gumi az nagyon tapad\u00f3s, \u00e9s lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy a motor annyi teljes\u00edtm\u00e9nyt adjon \u00e1t a talajnak, amennyi csak lehets\u00e9ges.
[Montreal magass\u00e1gi t\u00e9rk\u00e9pe]
Lehet\u0151v\u00e9 teszi a metr\u00f3knak, hogy olyan dombosabb helyeken (meredekebb vonalakon) is haladhassanak, p\u00e9ld\u00e1ul Montrealban, \u00e9s sokkal gyorsabban mehessenek fel az emelked\u0151k\u00f6n.
A gumikerek\u0171 metr\u00f3k jobban gyorsulnak \u00e9s f\u00e9keznek, ez lehet\u0151v\u00e9 tesz sz\u00e1munkra, hogy a meg\u00e1ll\u00f3k k\u00f6zelebb legyenek egym\u00e1shoz. A gumikerekek az \u00edvekben is nagyszer\u0171en tartj\u00e1k a sebess\u00e9get, \u00e9s nem adnak ki olyan csikorg\u00f3 zajt, mint ami nek\u00fcnk van itt mindig New Yorkban.
\u00c1ll\u00edt\u00f3lag a gumikerekek egy kicsit csendesebbek, mint az ac\u00e9l kerekek, de m\u00e9g mindig el\u00e9g hangosak.
Alapvet\u0151en \u00fagy hangzik, mint egy aut\u00f3sztr\u00e1da, \u00e9s alig hallok valakit egy l\u00e1b (0.3048 m) t\u00e1vols\u00e1gb\u00f3l.
Egy m\u00e1sik dolog a kezdeti k\u00f6lts\u00e9g. A gumikerek\u0171 metr\u00f3k nem ig\u00e9nylik ugyanazokat az ac\u00e9l s\u00edneket, ezek beton p\u00e1ly\u00e1n futnak, mik\u00f6zben m\u00e9g mind\u00e9g sz\u00fcks\u00e9g van n\u00e9mi ac\u00e9lra.
[(\u00e1bra):
A: F\u0151 gumiker\u00e9k,
A\u2019: Beton (g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si) p\u00e1lya, a fel\u00fclet, amin a gumiker\u00e9k halad,
B: Vezet\u0151 kerekek, kisebb v\u00edzszintes gumikerekek, amik vezetik a vonatot, a vezet\u0151 korl\u00e1tokat haszn\u00e1lva,
B\u2019 Vezet\u0151 korl\u00e1tok: vezetik a vonatot, \u00e9s \u00e1ramot szolg\u00e1ltatnak,
C: Ha lapos gumiker\u00e9k van, akkor a vonat le\u00fcl, \u00e9s a C (jel\u00f6l\u00e9s\u0171) ac\u00e9l ker\u00e9k el\u00e9ri a H egys\u00e9get, riad\u00f3ztatva
C\u2019: S\u00edn
A Meg\u00e1ll\u00edt\u00e1s! Szint\u00e9n benne van a le\u00edr\u00e1sban].
Ez sokkal olcs\u00f3bb. M\u00e9g mind\u00e9g haszn\u00e1lnak egy harmadik s\u00ednt, de ez vezet\u0151 korl\u00e1tok form\u00e1j\u00e1ban van.
[Az alapelv a gumikerek\u0171 metr\u00f3 m\u00f6g\u00f6tt, T\u00f6rt\u00e9nelem
Balra: Az els\u0151 gumikerek\u0171 p\u00e1rizsi metr\u00f3 a Porte-des-Lilas \u00e1llom\u00e1son. A gumikerek\u0171 metr\u00f3t el\u0151sz\u00f6r (furcsa. Fel lehet valamit tal\u00e1lni m\u00e1sodszor is?) az Autonome des Transports Parisiens tal\u00e1lta fel, annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy jobb gyorsul\u00e1si teljes\u00edtm\u00e9nyt tegyenek lehet\u0151v\u00e9, \u00edgy megn\u00f6velve a j\u00e1ratok gyakoris\u00e1g\u00e1t, valamint cs\u00f6kkentve a zajt \u00e9s rezg\u00e9st a szomsz\u00e9dos \u00e9p\u00fcletekre.
Jobbra: Az els\u0151 Michelin-ek egyike a \u201eLafayette\u201d volt, rozsdamentes ac\u00e9lb\u00f3l k\u00e9sz\u00edtette a Budd c\u00e9g az USA-ban 1932-ben, hogy export\u00e1lj\u00e1k Franciaorsz\u00e1gba. A f\u0151 vas\u00fatvonalakon nyert tapasztalattal az Atlanti \u00f3ce\u00e1n mindk\u00e9t oldal\u00e1n, a h\u00edres Michelinekkel, a legend\u00e1s gumikerek\u0171 k\u00f6nny\u0171 vonatokkal, az RATP 1951-ben kezdett, hogy k\u00eds\u00e9rletezzen egy gumikerek\u0171 motorkocsival, a \u201e151\u201d-sel. A k\u00eds\u00e9rlet a Porte-des-Lilas \u201einga\u201d vonalon t\u00f6rt\u00e9nt, ami z\u00e1rva volt az utaz\u00f3 k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g sz\u00e1m\u00e1ra 1939-t\u0151l, \u00e9s csak motorkocsi vezet\u0151k oktat\u00e1s\u00e1ra haszn\u00e1lt\u00e1k].
Van err\u0151l egy nagyon alapos cikk, aminek el\u00e9rhet\u0151s\u00e9g\u00e9t lentebb megadom.
Amib\u0151l \u00f6sszegy\u0171jt\u00f6ttem, hogy a tanulm\u00e1nyok azt mutatj\u00e1k, hogy az ac\u00e9l cs\u00f6kkenti a s\u00farl\u00f3d\u00e1st k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 85-99 sz\u00e1zal\u00e9kkal a gumihoz k\u00e9pest.
[Goodyear szavatol\u00e1s, Id\u0151j\u00e1r\u00e1sra k\u00e9sz gumi 165$, 4-es k\u00e9szlet 660$.
Ez egy kisteheraut\u00f3 gumija, a buszok\u00e9 400 doll\u00e1rn\u00e1l is t\u00f6bb lehet].
A gumikereke nagyon dr\u00e1g\u00e1k, \u00e9s nagyon gyorsan kopnak. N\u00f6velik az \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9geket is, mivel a nagyobb s\u00farl\u00f3d\u00e1s miatt, nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny kell a vonat mozgat\u00e1s\u00e1hoz.
Egy nagy k\u00e9rd\u00e9s a gumikerekek haszn\u00e1lat\u00e1val kapcsolatban az \u00fajra-hasznos\u00edt\u00e1s.
Ha a gumikerekek m\u00e1r elkoptak, bedolgozhat\u00f3k aszfaltba, j\u00e1tsz\u00f3t\u00e9ri \u201egyep\u201d anyagba, vagy el\u00e9gethet\u0151k t\u00fczel\u0151anyagk\u00e9nt, de nem haszn\u00e1lhat\u00f3k \u00faj gumikerekekhez.
[*igen, felhaszn\u00e1lhat\u00f3k, ezt \u00fagy h\u00edvj\u00e1k, hogy fut\u00f3z\u00e1s, de a biztons\u00e1guk m\u00e9g vitatott]
A min\u0151s\u00e9g folyton romlana, \u00e9s nem biztons\u00e1gos \u00fajrahaszn\u00e1lni. Nem \u00fagy, mint az ac\u00e9lt!
Ez az oka annak, hogy a buszokon ez nem t\u00f6k\u00e9letes megold\u00e1s.
\u00c9s jelenleg a Montreali metr\u00f3 egy f\u00f6ldalatti \u201eelektromos buszok\u201d egy sorozata.
Visszat\u00e9rve a gondolataimhoz, csak azt mondom, ragaszkodj az ac\u00e9l, gumi rendszerekhez, csak nem tartanak olyan sok\u00e1ig, a beton p\u00e1ly\u00e1t\u00f3l kezdve a gumikerekekig. Egyszer\u0171en nincs \u00e9rtelme egy v\u00e1ros nagyt\u00e1vols\u00e1g\u00fa k\u00f6zleked\u00e9se sz\u00e1m\u00e1ra, ami tucatnyi vonatot k\u00f6zlekedtet \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt a vonalon.
A gumi sokkal kev\u00e9sb\u00e9 energia hat\u00e9kony.
[credit:wurst.lu]
K\u00edv\u00e1ncsi vagyok a megjegyz\u00e9seitekre err\u0151l, de \u00e9n azt mondom, csak maradjunk az ac\u00e9ln\u00e1l.
Hogy \u00f6sszefoglaljam, a gumiker\u00e9k n\u00e9h\u00e1ny vil\u00e1gos probl\u00e9m\u00e1ja ellen\u00e9re a gumikerek\u0171 metr\u00f3k is megszolg\u00e1lj\u00e1k az elhelyez\u00e9si c\u00e9ljukat.
[Ac\u00e9l:<\/p>\n\n\n\n
Gumi<\/p>\n\n\n\n
Kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9s a Wikip\u00e9di\u00e1b\u00f3l:
A gumikerek\u0171 metr\u00f3 a metr\u00f3rendszerek egyik form\u00e1ja, amely a k\u00f6z\u00fati \u00e9s a vas\u00fati technika kever\u00e9k\u00e9t haszn\u00e1lja. A j\u00e1rm\u0171vek gumiabroncsokkal ell\u00e1tott kerekekkel rendelkeznek, amelyek a tapad\u00e1st seg\u00edtik, valamint hagyom\u00e1nyos vas\u00fati ac\u00e9l kerekekkel, nyomkarim\u00e1kkal, hogy a j\u00e1rm\u0171vet az ac\u00e9ls\u00ednek megvezess\u00e9k. (A j\u00e1rm\u0171vek megvezet\u00e9se gyakrabban v\u00edzszintes gumikerekekkel t\u00f6rt\u00e9nik). Az ac\u00e9lkerekek k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontosak m\u00e9g a hagyom\u00e1nyos kit\u00e9r\u0151k\u00f6n t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1thalad\u00e1sn\u00e1l, valamint a gumiabroncs meghib\u00e1sod\u00e1sa eset\u00e9n. A legt\u00f6bb gumiabroncsos vonat kimondottan ilyen c\u00e9lra k\u00e9sz\u00fclt, \u00e9s arra a rendszerre tervezt\u00e9k, amelyen m\u0171k\u00f6dik. A k\u00f6t\u00f6ttp\u00e1ly\u00e1s buszokat n\u00e9ha \u201egumikerekes villamosk\u00e9nt\u201d emlegetik, \u00e9s a gumiabroncsos metr\u00f3khoz hasonl\u00edtj\u00e1k azokat. (A rendszert magas vasutakn\u00e1l is haszn\u00e1lj\u00e1k).
T\u00f6rt\u00e9nete:
A gumiabroncsos vas\u00fati j\u00e1rm\u0171vek els\u0151 \u00f6tlete a sk\u00f3t Robert William Thomson, a gumiabroncs eredeti feltal\u00e1l\u00f3j\u00e1t\u00f3l sz\u00e1rmazik. 1846-ban szabadalmazta. A \u201el\u00e9gi kerekeit\u201d \u00fagy jellemezte, hogy azok egyar\u00e1nt alkalmasak a f\u00f6ldi-, \u00e9s a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9sre is.
Megl\u00e9v\u0151 rendszerek list\u00e1ja (meglep\u0151en sok van) \u00e9s megnyit\u00e1si \u00e9ve:<\/p>\n\n\n\n
\u00c9p\u00edt\u00e9s alatt:<\/p>\n\n\n\n
Tervezett:<\/p>\n\n\n\n
Megsz\u0171nt rendszerek:
Franciaorsz\u00e1g, Laon 1989-2016
Jap\u00e1n, Komaki 1991-2006<\/p>\n\n\n\n