\u201eIlyen l\u00e9pt\u00e9k\u0171 \u00e9s kiterjed\u00e9s\u0171 v\u00e1llalkoz\u00e1sok mindig tartalmazt\u00e1k a kisz\u00e1m\u00edthatatlans\u00e1g egy elem\u00e9t\u201d<\/p>\n\n\n\n
K\u00f6rbev\u00e9ve k\u00e9t er\u0151s eur\u00f3pai nemzettel, a La Mans csatorna r\u00e9g\u00f3ta a vil\u00e1g egyik legfontosabb tengeri \u00e1tj\u00e1r\u00f3ja volt.
Mostan\u00e1ig, a t\u00f6rt\u00e9nelme nagy r\u00e9sz\u00e9ben, a csatorna szikl\u00e1s partjai \u00e9s a viharos id\u0151j\u00e1r\u00e1s az \u00e1tkel\u00e9st vesz\u00e9lyes lehet\u0151s\u00e9gg\u00e9 tett\u00e9k.
A korai 1800-as \u00e9vek m\u00e9rn\u00f6kei sz\u00e1mos tervet javasoltak a 33 kilom\u00e9teres t\u00e1vols\u00e1g \u00e1thidal\u00e1s\u00e1ra.
A terveik tartalmaztak mesters\u00e9ges szigeteket hidakkal \u00f6sszek\u00f6tve, les\u00fcllyesztett cs\u00f6veket \u00fasz\u00f3 platformokra felf\u00fcggesztve, \u00e9s egy v\u00edz alatti \u00e1tj\u00e1r\u00f3t, mely k\u00e9tszer olyan hossz\u00fa volt, mint b\u00e1rmely megl\u00e9v\u0151 alag\u00fat.
Az \u00e9vsz\u00e1zad v\u00e9g\u00e9re, ez az utols\u00f3 javaslat megragadta az eur\u00f3pai k\u00e9pzeletet.
Az alag\u00fat f\u00far\u00f3g\u00e9p feltal\u00e1l\u00e1sa, \u00e9s egy stabil m\u00e9sz m\u00e1rga r\u00e9teg felfedez\u00e9se a tengerfen\u00e9k alatt<\/p>\n\n\n\n
De a projekt legnyomat\u00e9kosabb akad\u00e1lyai azok voltak, amiket semmilyen m\u00e9rn\u00f6k nem tudott megoldani.
Abban az id\u0151ben a britek a f\u00f6ldrajzi elszigetelts\u00e9g\u00fcket egy strat\u00e9giai el\u0151nynek tekintett\u00e9k, \u00e9s a f\u00e9lelmek a francia inv\u00e1zi\u00f3t\u00f3l, lez\u00e1rt\u00e1k a terveket az alag\u00fat sz\u00e1m\u00e1ra.
A l\u00e9gi hadvisel\u00e9s n\u00f6veked\u00e9se elavultt\u00e1 tette ezeket az agg\u00e1lyokat, de \u00faj gazdas\u00e1gi aggodalmak j\u00f6ttek helyett\u00fck.
V\u00e9gezet\u00fcl, 100 \u00e9vvel a kezdeti felt\u00e1r\u00e1s ut\u00e1n, a k\u00e9t orsz\u00e1g megegyez\u00e9sre jutott \u2013 hogy az alag\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9s megindulhat mag\u00e1n finansz\u00edroz\u00e1ssal.
1985-ben francia \u00e9s brit t\u00e1rsas\u00e1gok egy csoportja beruh\u00e1ztak, 14 milli\u00e1rd font egyen\u00e9rt\u00e9kben, ezzel az alagutat a mai napig a legdr\u00e1g\u00e1bb projektt\u00e9 t\u00e9ve.
A terv h\u00e1rom k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 alagutat ig\u00e9nyelt \u2013 egyet a vonatoknak Franciaorsz\u00e1g fel\u00e9, egyet a vonatoknak Anglia fel\u00e9, \u00e9s egy szerviz alagutat k\u00f6z\u00f6tt\u00fck.
A kereszt v\u00e1jatok, a v\u00e9sz (menek\u00fcl\u0151) folyos\u00f3k \u00e9s szell\u0151ztet\u0151 cs\u00f6vek t\u00f6bb mint 200 km alagutat tesznek ki hossz\u00e1ban.
1988-ban a munk\u00e1sok elkezdt\u00e9k a kitermel\u00e9st mindk\u00e9t oldalr\u00f3l, a tal\u00e1lkoz\u00e1st k\u00f6z\u00e9pen tervezve.
A francia part kor\u00e1bbi felm\u00e9r\u00e9sei felt\u00e1rt\u00e1k, hogy a helysz\u00edn tele van t\u00f6r\u00e9svonalakkal.
Ezek a kis reped\u00e9sek engedik a v\u00edz besziv\u00e1rg\u00e1s\u00e1t a k\u0151zetbe, \u00edgy a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6knek ki kellet fejleszteni v\u00edz\u00e1ll\u00f3 f\u00far\u00f3g\u00e9peket.
A britek sz\u00e1razabb k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeket v\u00e1rtak, \u00e9s norm\u00e1l f\u00far\u00f3kkal t\u00f6rtek el\u0151re.
De alig n\u00e9h\u00e1ny h\u00f3nappal a munkakezd\u00e9s ut\u00e1n, v\u00edz t\u00f6rt be a nem \u00e9szlelt reped\u00e9seken kereszt\u00fcl.
Hogy f\u00farhassanak ebben a nedves m\u00e9szben, a briteknek beinjekt\u00e1l\u00e1st, cementhabarcsot kellet haszn\u00e1lni, hogy lez\u00e1rj\u00e1k a reped\u00e9seket, amik a f\u00far\u00f3k nyom\u00e1ban keletkeztek, \u00e9s m\u00e9g a f\u0151 f\u00far\u00f3 el\u0151tti feladat volt meger\u0151s\u00edteni az \u00e1tf\u00farand\u00f3 meszet.
Ezekkel az akad\u00e1lyokat lek\u00fczdve, mindk\u00e9t csapat teljes sebess\u00e9ggel megkezdte a f\u00far\u00e1st.
A f\u00far\u00f3g\u00e9pek (f\u00far\u00f3pajzsok), melyek s\u00falya el\u00e9rte az 1300 tonn\u00e1t, csaknem 3.5 m\u00e9tert f\u00fartak \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt.
Mivel kitermeltek, b\u00e9lel\u0151 gy\u0171r\u0171ket \u00e9p\u00edtettek be, hogy stabiliz\u00e1lj\u00e1k az alagutat maguk m\u00f6g\u00f6tt, utat k\u00e9sz\u00edtve a kiseg\u00edt\u0151 vagonoknak, amik a f\u00far\u00f3g\u00e9pet k\u00f6vett\u00e9k.
M\u00e9g a cs\u00facssebess\u00e9gn\u00e9l is, a munk\u00e1t \u00f3vatosan kellett v\u00e9gezni.
A m\u00e9sz r\u00e9teg egy kanyarg\u00f3 \u00fatvonalat k\u00f6vetett az instabil k\u0151zet \u00e9s agyag k\u00f6z\u00f6tt, kilyukasztva t\u00f6bb mint 100 f\u00far\u00f3lyukkal, amit a kor\u00e1bbi felm\u00e9r\u0151k k\u00e9sz\u00edtettek.
Tov\u00e1bb\u00e1, mindk\u00e9t csapatnak \u00e1lland\u00f3an ellen\u0151riznie kellett a koordin\u00e1t\u00e1ikat, hogy meggy\u0151z\u0151djenek arr\u00f3l, hogy nyomon vannak, 2 centim\u00e9teren bel\u00fcl egym\u00e1shoz k\u00e9pest.
Hogy fenntarts\u00e1k ezt a k\u00e9nyes p\u00e1lyag\u00f6rb\u00e9t, a f\u00far\u00f3k m\u0171holdas helymeghat\u00e1roz\u00e1si rendszereket haszn\u00e1ltak, valamint paleontol\u00f3gusokat, akik megvizsg\u00e1lt\u00e1k a kitermelt k\u00f6v\u00fcleteket, hogy meger\u0151s\u00edts\u00e9k, hogy a f\u00far\u00f3k a helyes m\u00e9lys\u00e9gben vannak.
Az \u00e9p\u00edt\u00e9s alatt a projekt t\u00f6bb mint 13.000 embert foglalkoztatott, \u00e9s az \u00e9p\u00edtkez\u00e9s t\u00edz munk\u00e1s \u00e9let\u00e9be ker\u00fclt.
De k\u00e9t \u00e9s f\u00e9l\u00e9v alag\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9s ut\u00e1n, a k\u00e9t oldal v\u00e9g\u00fcl is tal\u00e1lkozott.
A brit munk\u00e1s Graham Fagg felbukkant a francia oldalon, \u00e9s az els\u0151 ember lett, aki \u00e1tkelt sz\u00e1razl\u00e1bbal a csatorn\u00e1n a j\u00e9gkorszak \u00f3ta.
M\u00e9g volt elv\u00e9gezni val\u00f3 munka – a keresztir\u00e1ny\u00fa folyos\u00f3k \u00e9s szivatty\u00fatelepek be\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t\u0151l, a t\u00f6bb mint sz\u00e1z m\u00e9rf\u00f6ld v\u00e1g\u00e1ny- \u00e9s k\u00e1bel-fektet\u00e9sig \u00e9s szenzorok telep\u00edt\u00e9sig.
De 1994. m\u00e1jus 6-\u00e1n egy megnyit\u00e1si \u00fcnneps\u00e9g jelezte az alag\u00fat befejez\u00e9s\u00e9t.
A teljes k\u00f6zforgalom 16 h\u00f3nappal k\u00e9s\u0151bb kezd\u0151d\u00f6tt, a szem\u00e9lyvonatokkal, \u00e9s az aut\u00f3k \u00e9s kamionok sz\u00e1m\u00e1ra ingavonatokkal.
Ma a Csatorna Alag\u00fat t\u00f6bb mint 20 milli\u00f3 utast szolg\u00e1l ki \u00e9vente, \u00e9pp 35 perc alatt \u00e1tsz\u00e1ll\u00edtva a csatorn\u00e1n az utasokat.
Sajnos nem mindenkinek van joga leg\u00e1lisan megtenni ezt az utaz\u00e1st.
Menek\u00fcltek ezrei pr\u00f3b\u00e1ltak bel\u00e9pni Nagy Britanni\u00e1ba az alag\u00faton kereszt\u00fcl, n\u00e9ha hal\u00e1los k\u00eds\u00e9rletekkel.
Ezek a trag\u00e9di\u00e1k \u00e1tv\u00e1ltoztatt\u00e1k az alag\u00fat d\u00e9li bej\u00e1rat\u00e1t a konfliktus folyamatos helysz\u00edn\u00e9v\u00e9.
Rem\u00e9lhet\u0151leg a szerkezet t\u00f6rt\u00e9nete eml\u00e9keztet\u0151\u00fcl szolg\u00e1lhat arra, hogy az emberis\u00e9g akkor teszi a legjobbat, amikor lebontja az akad\u00e1lyokat. A r\u00e9sek \u00e9s a reped\u00e9sek voltak a f\u0151 akad\u00e1lyok az (angol) Csatorna alag\u00fat meg\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9ben. De \u2026.az egyfajta beton t\u00edpus, mely \u201egy\u00f3gy\u00edtani\u201d tudja mag\u00e1t. Ez nem tudom\u00e1nyos-fantasztikus dolog, ez egy \u00e9szbont\u00f3 k\u00f6t\u0151anyag, ami megv\u00e1ltoztathatja a m\u00e9rn\u00f6ki tev\u00e9kenys\u00e9g j\u00f6v\u0151j\u00e9t.
Tanulj t\u00f6bbet e vide\u00f3b\u00f3l, vagy maradj a vonalban, \u00e9s fedezd fel a londoni f\u00f6ldalattit!
Alex Gendler<\/p>\n\n\n\n