{"id":229,"date":"2023-03-08T20:45:10","date_gmt":"2023-03-08T19:45:10","guid":{"rendered":"http:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=229"},"modified":"2023-03-08T20:45:12","modified_gmt":"2023-03-08T19:45:12","slug":"india-vasuti-rendszere-8-milliard-embert-szallit-evente-1429","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=229","title":{"rendered":"India vas\u00fati rendszere: 8 milli\u00e1rd embert sz\u00e1ll\u00edt \u00e9vente 14:29"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n\n\n\n

Simon Whistler:
Hello, miel\u0151tt elkezdj\u00fck a mai t\u00e9m\u00e1t, egy gyors eml\u00e9keztet\u0151, a Mega Projektnek, ennek a csatorn\u00e1nak, van egy testv\u00e9r csatorn\u00e1ja, a \u201eMell\u00e9k projektek\u201d.
[Mell\u00e9k projektek]
Belef\u00e1radt\u00e1l az \u00f6sszes mega-projektbe, amiket bepakoltunk a vide\u00f3kba?
Nos mit sz\u00f3ln\u00e1l, ha lecs\u00f6kkenten\u00e9nk egy nem kev\u00e9sb\u00e9 \u00e9rdekes mell\u00e9k projektre, ahol r\u00e1pillantan\u00e1nk egy k\u00fcl\u00f6n\u00f6s m\u00f3don aranyozott parlamentre, vagy egy h\u00eddra, amit J\u00falius C\u00e9z\u00e1r \u00e9p\u00edtett a Rajn\u00e1n kereszt\u00fcl, hogy megt\u00e1madjon n\u00e9h\u00e1ny n\u00e9metet, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2000 \u00e9vvel ezel\u0151tt.
[A magyar parlament k\u00e9pe]
A mell\u00e9k projektekben a mega-projektek minden j\u00f3s\u00e1ga benne van, csak kisebb sk\u00e1l\u00e1n, \u00e9s mi publik\u00e1lunk vide\u00f3kat e csatorn\u00e1n kereszt\u00fcl, szinte minden nap. Te nem kapsz itt egy vide\u00f3t, sz\u00f3val adj neki egy al\u00e1rendeltet! Van egy kapcsolat lentebb a le\u00edr\u00e1sban.
[Zene]
[Megapropjektek]
Vannak vas\u00fati rendszerek, \u00e9s azt\u00e1n van az indiai vas\u00fati rendszer.
A v\u00e1g\u00e1nyhossz szempontj\u00e1b\u00f3l csak negyedik helyen \u00e1ll az USA, K\u00edna \u00e9s Oroszorsz\u00e1g m\u00f6g\u00f6tt, de az utaz\u00e1sok sz\u00e1ma a 65.000 kilom\u00e9ter v\u00e1g\u00e1nyh\u00e1l\u00f3zaton abszol\u00fat elk\u00e9peszt\u0151.
Minden \u00e9vben t\u00f6bb ember utazik az indiai vasutakon, mint ah\u00e1ny ember van a f\u00f6ld\u00f6n. Majdnem egy milli\u00e1rddal t\u00f6bb, hogy pontosak legy\u00fcnk.
2019 m\u00e1rcius\u00e1ban, a k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9si \u00e9v v\u00e9g\u00e9n, az indiai vas\u00fati rendszer megd\u00f6bbent\u0151 m\u00f3don 8.44 milli\u00e1rd embert sz\u00e1ll\u00edtott az el\u0151z\u0151 12 h\u00f3napban, 1.3 milli\u00e1rd tonna \u00e1ruval egy\u00fctt.
[8.440.000.000]
Tudom, hogy India egy nagy orsz\u00e1g, de minden egyes napon k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 22 milli\u00f3 ember utazik e rendszer valamelyik pontj\u00e1n vagy egy m\u00e1sikon, ami egy kicsit t\u00f6bb mint a szomsz\u00e9dos Sri Lanka teljes n\u00e9pess\u00e9ge.
Mivel hamarosan eljutunk oda, hogy nem csak ezek a rendk\u00edv\u00fcli sz\u00e1mok \u00e9s statisztik\u00e1k, az indiai vas\u00fat k\u00f6r\u00e9ben ez eg\u00e9szen egyszer\u0171en egy mamut \u00fczemeltet\u00e9s, eg\u00e9szen szokatlan ezen a f\u00f6ld\u00f6n.
[Brit korm\u00e1myz\u00e1s]
A britek el\u0151sz\u00f6r 1608-ban \u00e9rkeztek Indi\u00e1ba, Surat kik\u00f6t\u0151j\u00e9n\u00e9l sz\u00e1lltak partra a nyugati parton.
[Kelet Indiai T\u00e1rsas\u00e1g]
A brit Kelet Indiai T\u00e1rsas\u00e1g elj\u00f6tt a szubkontinensre, kezdetben, mint keresked\u00e9s, a f\u0171szerek, selyem, gyapot, indig\u00f3fest\u00e9k \u00e9s tea \u00e9s term\u00e9szetesen birka piac egy szelet\u00e9re \u00e9hesen. Az els\u0151 gy\u00e1ruk Indi\u00e1ban 1613-ban l\u00e9tes\u00fclt, \u00e9s a dolgok ebb\u0151l n\u0151ttek ki. Sok vide\u00f3t tenne ki teljesen elmagyar\u00e1zni, hogy mi j\u00f6tt ezut\u00e1n, de el\u00e9g elmondani, hogy ezek a keresked\u0151k uralkod\u00f3k lettek a k\u00f6vetkez\u0151 150 \u00e9vben. A brit Kelet Indiai T\u00e1rsas\u00e1g hatalma dr\u00e1maian megn\u0151tt, am\u00edg uralni kezdte az orsz\u00e1g rendjeinek (kasztjainak) t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9t, de az 1857-es l\u00e1zad\u00e1s, az elbukott felkel\u00e9s a gyarmati uralom ellen, a k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le provinci\u00e1lis kir\u00e1lys\u00e1gok a t\u00e1rsas\u00e1g felboml\u00e1s\u00e1hoz vezettek.
[Az 1857-es indiai l\u00e1zad\u00e1s]
Ehelyett a britek k\u00f6zvetlen korm\u00e1nyz\u00e1s al\u00e1 helyezt\u00e9k Indi\u00e1t, ahol ez megmaradt 1947-ig.
A britek term\u00e9szetesen nyomot hagytak Indi\u00e1n, de tal\u00e1n sehol nem olyan sokat, mint az orsz\u00e1g vas\u00fati rendszer\u00e9nek ki\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9n.
Az els\u0151 vonal megnyit\u00e1sa Sengundran, Red Hills-nek (V\u00f6r\u00f6s hegyeknek) is nevezik, \u00e9s Chintadripet h\u00edd k\u00f6z\u00f6tt t\u00f6rt\u00e9nt, mindegyik k\u00f6zel van Chennai-hoz, \u00e9s ezt 1837-ben nyitott\u00e1k meg,
[Red Hills vas\u00fat (1847)]
Ez csak egy kis vonal volt, ami egy forr\u00f3 g\u0151z\u0151s mozdonyt haszn\u00e1lt a gr\u00e1nit k\u00f6vek sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra az \u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9shez Madras-ban.
Az els\u0151 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 szolg\u00e1ltat\u00e1s 1853. \u00e1prilis 16-\u00e1n ny\u00edlt meg, Bori Bunder (Mumbai-ban) \u00e9s Thane k\u00f6z\u00f6tt, d\u00e9len. A teljes t\u00e1vols\u00e1g 34 kilom\u00e9ter volt. Egy \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb, amikor a vas\u00fatvonalat kib\u0151v\u00edtett\u00e9k, India els\u0151 vas\u00fati h\u00eddj\u00e1t a Thane viaduktot meg\u00e9p\u00edtett\u00e9k ugyanazon v\u00edzfoly\u00e1s felett. A vas\u00fatvonalak fokozatosan ebb\u0151l az els\u0151 vonalb\u00f3l b\u0151v\u00fcltek ki kelet Indi\u00e1ban, a k\u00f6vetkez\u0151 megnyitva 1854. augusztus 15-\u00e9n Hara (Kolkata mellett) \u00e9s Hoogly k\u00f6z\u00f6tt.
Az 1870-s \u00e9vekben l\u00f3vontat\u00e1s\u00fa villamosok kezdtek felt\u0171nni Indi\u00e1ban, el\u0151sz\u00f6r Karkata-ban, miel\u0151tt sz\u00e9tterjedtek a t\u00f6bbi nagy-n\u00e9pess\u00e9g\u0171 ter\u00fcleten, de ezek voltak az els\u0151dleges ter\u00fcletek, amikben a briteknek \u00e9rdekelts\u00e9g\u00fck volt, \u00e9s hossz\u00fa id\u0151be telt, am\u00edg a t\u00f6bbi t\u00e1voli ter\u00fclet b\u00e1rmit is kapott, ami hasonl\u00edt egy vas\u00fatra.
Egy m\u00e1sik nevezetes d\u00e1tum 1925. febru\u00e1r 3. volt, amikor az els\u0151 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 villany vonat Indi\u00e1ban lek\u00f6zlekedett Victoria Dominus \u00e9s Curler k\u00f6z\u00f6tt. Mindkett\u0151 Mumbai-ban van.
[F\u00fcggetlens\u00e9g]
Britannia egy darabokra t\u00f6rt nemzet volt a II. vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa v\u00e9ge ut\u00e1n, \u00e9s abszol\u00fat nem volt olyan helyzetben, hogy megtartson b\u00e1rmilyen hasonlatoss\u00e1got egy birodalomhoz. 87.000 indiai f\u00e9rfi halt meg a Nemzetk\u00f6z\u00f6ss\u00e9g\u00e9rt harcolva a h\u00e1bor\u00fa alatt. Ez egy olyan sz\u00e1m, ami elhalv\u00e1nyul az eur\u00f3pai nemzetekkel \u00f6sszehasonl\u00edtva, de figyelembe v\u00e9ve, hogy a gyarmati uralkod\u00f3ik\u00e9rt harcoltak, csak kis meglepet\u00e9s volt, hogy a felh\u00edv\u00e1sok a f\u00fcggetlens\u00e9gre egyre er\u0151s\u00f6dtek, miut\u00e1n a h\u00e1bor\u00fa v\u00e9get \u00e9rt. Ez 1947-ben t\u00f6rt\u00e9nt, de egy utols\u00f3 m\u00e9rgez\u0151 full\u00e1nkkal a farokban. A nemzet pet\u00edci\u00f3j\u00e1val India \u00e9s Pakiszt\u00e1n, nem k\u00e9ts\u00e9ges hogy el\u0151\u00e1lltak el\u00e9gg\u00e9 illedelmes sz\u00e1nd\u00e9kokkal, hogy nagyj\u00e1b\u00f3l felossz\u00e1k az orsz\u00e1got, \u00e9s nagyon durv\u00e1n a vall\u00e1si vonalak ment\u00e9n.
[Nyugat Pakiszt\u00e1n, Kashmir (vitatott), Sikkim, Kelet Pakiszt\u00e1n, Burma]
Ez vezetett az egyik legnagyobb emberi v\u00e1ndorl\u00e1shoz, amit valaha is l\u00e1ttak, a muszlimokkal, akik elindultak Pakiszt\u00e1nba, \u00e9s a hindukkal \u00e9s szikekkel, akik Indi\u00e1ba utaztak.
Ez borzaszt\u00f3 szekt\u00e1s er\u0151szakoss\u00e1ghoz is vezetett, ami \u00e9leteket k\u00f6vetelt, egy \u00e9s k\u00e9t milli\u00f3 ember \u00e9let\u00e9t (a k\u00e9t oldalon). Amint a f\u00fcst felsz\u00e1llt, egy \u00faj nemzet Pakiszt\u00e1n bukkant fel, mik\u00f6zben India \u00fajra elnyerte teljes f\u00fcggetlens\u00e9g\u00e9t, els\u0151 \u00edzben t\u00f6bb sz\u00e1z \u00e9v \u00f3ta.
1951-ben India vas\u00fati rendszere 18 r\u00e9gi\u00f3ra lett felosztva, \u00e9s ventill\u00e1torokat \u00e9s l\u00e1mp\u00e1kat ig\u00e9nyeltek az \u00f6sszes vonatra, minden oszt\u00e1lyon. Ez egy jelent\u0151s korszer\u0171s\u00edt\u00e9s volt a hat\u00e1rvonali marhavagonokhoz k\u00e9pest, amik eddig kiszolg\u00e1lt\u00e1k a harmad-oszt\u00e1ly\u00fa kocsikat.
[Zene]
[A 20 napos sztr\u00e1jk]<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. m\u00e1jus 8-\u00e1n a legnagyobb feljegyzett ipari tev\u00e9kenys\u00e9g volt, ami valaha is elkezd\u0151d\u00f6tt, amint 1.7 milli\u00f3 vas\u00fati alkalmazott megkezdett egy sztr\u00e1jkot, ami 20 napig tartott, \u00e9s ami el\u00e9g csod\u00e1latos szlogennel \u00e1llt el\u0151:
    \u201ejobb a b\u00f6rt\u00f6n, mint a vas\u00fat\u201d
    A munkak\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek jav\u00edt\u00e1sa \u00e9s k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a nyolc \u00f3r\u00e1s munkanap bevezet\u00e9se volt a sztr\u00e1jk l\u00e9nyege. A brit uralom alatt, akik a vasutakon dolgoztak, azokat oszt\u00e1lyba sorolt\u00e1k folyamatos szem\u00e9lyzetk\u00e9nt, ami megv\u00e1ltoztathatatlanul jelentette a folyamatosan leszolg\u00e1land\u00f3 napokat a vonatokon. A nemzet kidobta a gyarmati fojtogat\u00e1st. Sokan felt\u00e9telezt\u00e9k, hogy a jobb k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek m\u00e1r itt vannak a sarkon, de semmi nem v\u00e1ltozott. A munk\u00e1sok becsapva \u00e9rezt\u00e9k magukat, \u00e9s neh\u00e9z vitatkozni itt a v\u00e9lem\u00e9ny\u00fckkel. H\u00e1rom \u00e9vvel ezel\u0151tt (a sztr\u00e1jk idej\u00e9hez k\u00e9pest) az 1971-es h\u00e1bor\u00faban India \u00e9s Pakiszt\u00e1n k\u00f6z\u00f6tt sok vas\u00fati alkalmazott 24 \u00f3r\u00e1t dolgozott naponta \u00f6t napon \u00e1t, hogy biztos\u00edtsa, hogy az orsz\u00e1g haditechnik\u00e1ja j\u00f3l kiszolg\u00e1lt maradjon a keleti \u00e9s nyugati frontokon. Sokan \u00fagy \u00e9rezt\u00e9k, hogy megtett\u00e9k r\u00e9sz\u00fcket a nemzet\u00e9rt, \u00e9s igaz\u00e1n nagyon keveset kaptak viszonz\u00e1sul.
    Itt most el szeretn\u00e9m mondani, hogy ez a sztr\u00e1jk az indiai vas\u00fati alkalmazottak egy dics\u0151s\u00e9ges egyenjog\u00fas\u00edt\u00e1s\u00e1hoz vezetett, de t\u00e9nylegesen t\u00f6bb volt, mint egy egzakt szemben\u00e1ll\u00e1s. A sztr\u00e1jkot brut\u00e1lisan elnyomta az indiai korm\u00e1ny, ezrek v\u00e9gezt\u00e9k b\u00f6rt\u00f6nben, \u00e9s sokkal t\u00f6bben elvesztett\u00e9k munk\u00e1jukat. India megmutatta, hogyan cs\u00f6kkentse le a vas\u00fati rendszer\u00e9nek vesztes\u00e9g\u00e9t, ami a gazdas\u00e1got \u00e9rinten\u00e9, \u00e9s szinte b\u00e1rmit megtenne, hogy az sim\u00e1n m\u0171k\u00f6dj\u00f6n.
    [A modern korszakba]
    Az els\u0151nek sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pes\u00edtett k\u00f6nyvel\u00e9s \u00daj-Delhiben t\u00f6rt\u00e9nt 1986-ban, \u00e9s teljesen l\u00e9gkondicion\u00e1lt kocsik jelentek meg 1993-ban. A rendszer teljesen on-line m\u0171k\u00f6d\u00f6tt 2000-ben, \u00e9s 2017-ben a vas\u00fati miniszt\u00e9rium bejelentette, hogy a teljes rendszert villamos\u00edtani fogj\u00e1k 2022-re vagy 2023-ra, \u00e9s egy nett\u00f3-z\u00e9r\u00f3 k\u00f6lts\u00e9g\u0171 vas\u00fatt\u00e1 v\u00e1lnak 2030-ra. Ez nem azonnal egy\u00e9rtelm\u0171, hogy India el fogja \u00e9rni a villamos\u00edt\u00e1si c\u00e9lj\u00e1t, ami persze folyamatban van, t\u00f6bb mint 58 vonal van jelenleg villamos\u00edtva, a t\u00f6bbi vonal m\u00e9g d\u00edzel mozdonyokkal m\u0171k\u00f6dik. De ez az a ter\u00fclet, ahol a korm\u00e1ny elhat\u00e1rozottnak t\u0171nik, hogy dolgozik rajta, \u00e9s ez maga ut\u00e1n vont 4.9 milli\u00e1rd US doll\u00e1rt a villamos\u00edt\u00e1si projektbe, amit\u0151l azt rem\u00e9lik, hogy majd megtakar\u00edt 1.5 milli\u00e1rd US doll\u00e1rt \u00e9vente a befejez\u00e9s ut\u00e1n.
    [4.9 milli\u00e1rd doll\u00e1r]
    A kiszolg\u00e1l\u00e1s teljes villamos\u00edt\u00e1sa durv\u00e1n 30 terawatt \u00f3ra villamos \u00e1ramot ig\u00e9nyel \u00e9vente, ami 10 sz\u00e1zal\u00e9ka az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g teljes energia felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1nak.
    [A vil\u00e1g legnagyobb lez\u00e1r\u00e1sa]<\/li>\n\n\n\n
  2. m\u00e1rcius 22-\u00e9n az indiai korm\u00e1ny bejelentett egy orsz\u00e1gos lez\u00e1r\u00e1st, hogy megbirk\u00f3zzon a felmer\u00fcl\u0151 Covid 19 fenyeget\u00e9ssel.
    Mint a legt\u00f6bbet haszn\u00e1lt k\u00f6zleked\u00e9si rendszer a vil\u00e1gon, napokra meg\u00e1llt, az orsz\u00e1g lement a csaknem 12.000 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatr\u00f3l, mely mindennap k\u00f6zlekedett, gyakorlatilag null\u00e1ra. Ez volt az els\u0151 a t\u00f6rt\u00e9nelm\u00e9ben, hogy a vas\u00fati rendszer egy ilyen lez\u00e1r\u00e1st megtapasztalt, ami v\u00e9g\u00fcl 498 napig tartott. A tehervonatok tov\u00e1bb k\u00f6zlekedtek, de cs\u00f6kkentett m\u00e9rt\u00e9kben, mik\u00f6zben a nem k\u00f6zleked\u0151 szem\u00e9lyvonatokat ideiglenes elk\u00fcl\u00f6n\u00edt\u0151 k\u00f3rtermeknek haszn\u00e1lt\u00e1k az \u00e9rintett betegek sz\u00e1m\u00e1ra. Durv\u00e1n 20.000 kocsit haszn\u00e1ltak ily m\u00f3don, l\u00e9trehozva csaknem 80.000 rendelkez\u00e9sre \u00e1ll\u00f3 \u00e1gyat.
    \u00c9s ha \u00e1tgondolod, erre a vonatok az ide\u00e1lis alternat\u00edva, mivel ezek k\u00f6nnyen mobiliz\u00e1lhat\u00f3k, \u00e9s elk\u00fcldhet\u0151k vid\u00e9ki helysz\u00ednekre, ahol korl\u00e1tozottak az eg\u00e9szs\u00e9g\u00fcgyi felszerel\u00e9sek. De nem ez volt az els\u0151 eset, hogy az indiai vas\u00fati rendszer v\u00e1llalkozott a vas\u00fati k\u00f3rh\u00e1zak ter\u00fclet\u00e9n.
    [\u00c9letvonal expressz]
    Az \u00e9letvonal expressz, amit 1991-ben ind\u00edtottak, folyamatosan szolg\u00e1ltat helysz\u00edni diagnosztik\u00e1t, orvosi \u00e9s s\u00fcrg\u0151s seb\u00e9szeti kezel\u00e9st feln\u0151ttek \u00e9s gyerekek sz\u00e1m\u00e1ra vid\u00e9ki ter\u00fcleteken, \u00e9s most t\u00f6bb mint 1 milli\u00f3 embert kezelt.
    [A rendszer ma]
    Ahogy eml\u00edtettem a mai vide\u00f3 legelej\u00e9n, Indi\u00e1nak van a negyedik leghosszabb vas\u00fati v\u00e1g\u00e1ny mennyis\u00e9ge a vil\u00e1gon, mintegy 67.000 kilom\u00e9ter, ami t\u00f6rzsh\u00e1l\u00f3zati v\u00e1g\u00e1nynak van oszt\u00e1lyozva. De a haszn\u00e1lhat\u00f3 v\u00e1g\u00e1nyok teljes mennyis\u00e9ge csaknem k\u00e9tszer ennyi, 123.542 kilom\u00e9ter, ami el\u00e9g ahhoz, hogy h\u00e1romszor k\u00f6r\u00fcl\u00e9rje a f\u00f6ldet.
    A rendszer tartalmaz 7.126 \u00e1llom\u00e1st, sz\u00e9tsz\u00f3rva ezen \u00f3ri\u00e1si orsz\u00e1g hossz\u00e1ban \u00e9s sz\u00e9lt\u00e9ben.
    Az indiai vas\u00fati rendszer jelenleg a nyolcadik legnagyobb munkaad\u00f3 a vil\u00e1gon 1.4 milli\u00f3 emberrel a fizet\u00e9si jegyz\u00e9ken. Csak t\u00fal sok a csod\u00e1latosan szokatlan t\u00e9ny, amit el kell mondjak nektek az indiai vas\u00fati rendszerre vonatkoz\u00f3an. De itt csak egy n\u00e9h\u00e1ny:
    Srirampa \u00e9s Bellapur k\u00e9t k\u00fcl\u00f6n \u00e1llom\u00e1s a Maharashtra Amegna ker\u00fcleteiben. Mindkett\u0151 ugyanazon a vonalon fekszik, semmi k\u00fcl\u00f6n\u00f6s nincs ott, hallom, hogy ezt mondod, de hogy van az, hogy mindk\u00e9t \u00e1llom\u00e1s pontosan ugyanott helyezkedik el, de a v\u00e1g\u00e1ny ellent\u00e9tes oldal\u00e1n.
    Hogy mely\u00edk \u00e1llom\u00e1son vagy, ha odaker\u00fclsz, att\u00f3l f\u00fcgg, hogy a vonat melyik oldal\u00e1n sz\u00e1llsz le.
    [Vivek expressz]
    A Vivek expressz vonal\u00e1n van a leghosszabb folyamatos utaz\u00e1s Indi\u00e1ban Dibrugarh-b\u00f3l a t\u00e1voli \u00e9szak-keleten Kanyakumariba d\u00e9len, ez 4.286 kilom\u00e9teres \u00fat, ami 82 \u00f3r\u00e1ig tart.
    Pr\u00f3b\u00e1ld \u00e1tgondolni, hogy milyen hossz\u00fa utat tesz meg a nem-expressz vonat, de sz\u00e1nj egy gondolatot azokra is, akik a nagyv\u00e1rosban utaznak.
    [Nilgiri hegyi vas\u00fat]
    Uti Nilgiri szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat, ami a leglassabb vonat Indi\u00e1ban.
    Gy\u00f6trelmesen lassan halad 10 km\/h sebess\u00e9ggel, ami 16-szor lass\u00fabb, mint a leggyorsabb vonat Indi\u00e1ban.
    A vonat \u00f6t \u00f3ra alatt teszi meg a 46 kilom\u00e9teres t\u00e1vols\u00e1got.
    Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az a korrekt, ha r\u00e1mutatunk, hogy ez a hegyes ter\u00fclet miatt van, amin kereszt\u00fclhalad, \u00e9s nem a lelkesed\u00e9s hi\u00e1nya miatt a mozdonyvezet\u0151k r\u00e9sz\u00e9r\u0151l.
    A Chana h\u00edd, ami m\u00e9g \u00e9p\u00edt\u00e9s alatt \u00e1ll Jammu \u00e9s Kashmir remek ker\u00fcleteiben.
    Hamarosan megnyitj\u00e1k, \u00e9s ez lesz a legmagasabb vas\u00fati h\u00edd a vil\u00e1gon. \u00c1thidalva 1.3 kilom\u00e9tert a Chanap foly\u00f3 felett. A h\u00edd torony 359 m\u00e9terrel van a v\u00edz felett, ami 35 m\u00e9terrel magasabb, mint az Eiffel torony.
    \u00c9s mik\u00f6zben a vil\u00e1grekordok t\u00e9m\u00e1j\u00e1val foglalkozunk, mi van a Gorakhpur vas\u00fat\u00e1llom\u00e1ssal Uttar Pradesh-ben, ahol a vil\u00e1gon a leghosszabb peron tal\u00e1lhat\u00f3, ami az \u00f3ri\u00e1si 1.3 kilom\u00e9ter hossz\u00fas\u00e1g\u00fa?
    [Gorakhpur vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s]
    Nem k\u00e9ts\u00e9ges, hogy ez egy teljesen \u00faj \u00e9rtelmez\u00e9si neh\u00e9zs\u00e9get hoz a kifejez\u00e9snek: Tal\u00e1lkozunk a peronon!
    De sajnos eg\u00e9szen s\u00f6t\u00e9t oldala is van a dolgoknak, minden \u00e9vben 15.000-25.000 ember hal meg az indiai vas\u00faton, ami olyan sok, mint a hatezer hal\u00e1l csak nagy Mumbai ter\u00fclet\u00e9n.
    Ennek t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9t a kocsikb\u00f3l kies\u0151 emberek alkotj\u00e1k, vagy akiket el\u00fctnek a vonatok, amik \u00e1thaladnak a s\u0171r\u0171n lakott ter\u00fcleteken. A vonat balesetek sz\u00e1ma dr\u00e1maian cs\u00f6kkent az ut\u00f3bbi \u00e9vekben, \u00e9s 2019-ben hivatalosan nem volt hal\u00e1leset baleset miatt, ami viszont nem veszi figyelembe az el\u00fct\u00f6tt vagy kocsikb\u00f3l kies\u0151 embereket.
    K\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl az indiai vasutak biztons\u00e1gosabbakk\u00e1 v\u00e1lnak, de ha \u00e1tn\u00e9zed a balesetek list\u00e1j\u00e1t, ami a 20. sz\u00e1zadban t\u00f6rt\u00e9nt, az eg\u00e9szen iszony\u00fa k\u00e9pet fest.
    [A j\u00f6v\u0151]
    [Zene]
    India j\u00f3 \u00faton j\u00e1r, hogy moderniz\u00e1lja a korosod\u00f3, recseg\u0151-ropog\u00f3 vas\u00fati rendszer\u00e9t.
    A probl\u00e9ma nem csak a tiszt\u00e1bb utaz\u00e1sra van leegyszer\u0171s\u00edtve, hanem ig\u00e9ny van arra is, hogy nagyobb r\u00e9sze gyorsabb vonatokkal k\u00f6zlekedjen. V\u00e1rhat\u00f3, hogy az orsz\u00e1g n\u00e9pess\u00e9ge mintegy 270 milli\u00f3 f\u0151vel n\u00f6vekszik 2050-re. A m\u00e1r most zs\u00fafolt rendszer \u00f3ri\u00e1si kih\u00edv\u00e1sokkal n\u00e9z szembe. A legszembet\u0171n\u0151bbek e fejleszt\u00e9sek k\u00f6z\u00fcl az \u00faj nagy-sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati kapcsolatok lesznek, amik a h\u00edres Shinkansen vonatokat fogj\u00e1k haszn\u00e1lni (Jap\u00e1nb\u00f3l).
    Az els\u0151 vonalat 2022-ben tervezik megnyitni, ez egy 508 kilom\u00e9teres vas\u00fati kapcsolat lesz Mumbai \u00e9s Ahmedabad nyugati v\u00e1rosa k\u00f6z\u00f6tt, aminek a cs\u00facs sebess\u00e9ge 320 kilom\u00e9ter\/h lesz. Ez nem lesz olcs\u00f3, minden egyes kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 14 milli\u00f3 doll\u00e1rba ker\u00fcl, ami k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 10-14-szer dr\u00e1g\u00e1bb, mint a hagyom\u00e1nyos vas\u00fat Indi\u00e1ban.
    De ez csak a kezdet. Van m\u00e9g tov\u00e1bbi h\u00e9t javasolt nagy-sebess\u00e9g\u0171 vonal, ebb\u0151l egyet m\u00e1r j\u00f3v\u00e1hagytak, \u00e9s most a tervez\u00e9si f\u00e1zisban van.
    Nagyj\u00e1b\u00f3l, a c\u00e9l az, hogy \u00f6sszek\u00f6ss\u00e9k a f\u0151bb v\u00e1rosokat \u00e9szakon, egy csoportos\u00edt\u00e1ssal, \u00e9s egy m\u00e1sik, hogy \u00f6sszek\u00f6ss\u00e9k a v\u00e1rosokat nyugaton \u00e9s d\u00e9len.
    \u00c9s ha ez nem volt el\u00e9g futurisztikus, hallott\u00e1l valaha a hyperloop-r\u00f3l?
    [Hyperloop]
    Ha nem, k\u00e9sz\u00edtett\u00fcnk minderr\u0151l egy vide\u00f3t a mega projektben, sok h\u00f3nappal ezel\u0151tt.
    Alapvet\u0151en ez az utaz\u00e1s j\u00f6v\u0151je, nyom\u00e1s alatti cs\u00f6v\u00f6n kereszt\u00fcl, melyben a j\u00e1rm\u0171 k\u00e9pes el\u00e9rni 1.000 kilom\u00e9ter\/h feletti sebess\u00e9get. Mindez t\u00falzottnak hangzik, de a Hyperloop 1, ami egy amerikai k\u00f6zleked\u00e9si t\u00e1rsas\u00e1g ezen \u00faj technol\u00f3gia \u00e9l\u00e9n, \u00fagy gondolja, hogy meg\u00e9p\u00edthetik a javasolt Mumbai \u2013 Pune hyperloop-ot, ami 2026-ra k\u00e9sz\u00fclhet el. Figyelembe v\u00e9ve, hogy nincs m\u00e9g egyetlen teljesen \u00fczemel\u0151 hyperloop, \u00e9s m\u00e9g a technol\u00f3gia sem lett tesztelve az emberekre, ez lehet, hogy egy kicsit ambici\u00f3zus, de mi szeretj\u00fck a sok amb\u00edci\u00f3t itt a mega projektekben.
    \u00cdgy itt rem\u00e9lj\u00fck, hogy m\u00e9g k\u00e9t javasolt hyperloop lesz Indi\u00e1ban, mindkett\u0151 m\u00e9g bizonytalanabbnak hangzik, mint a m\u00e1r k\u00e9ts\u00e9ges Mumbai \u2013 Purne kapcsolat. De India bizony\u00e1ra legal\u00e1bb el\u0151re gondolkodik.
    [Az indiai vas\u00fat]
    [Zene]
    B\u00e1rki, aki m\u00e1r megl\u00e1togatta Indi\u00e1t, \u00e9s utazott a vas\u00fati rendszer\u00e9n, tan\u00fas\u00edthatja, hogy milyen mindent beh\u00e1l\u00f3z\u00f3 \u00e9lm\u00e9ny az val\u00f3j\u00e1ban, amikor vonatra sz\u00e1llsz, elhagysz egy nagyobb \u00e1llom\u00e1st, olyan, mint \u00fajra megn\u00e9zni a gn\u00fa jelenetet az oroszl\u00e1n kir\u00e1lyban.
    Ez egy kaotikus \u00e9lm\u00e9ny, de egyike azoknak a csod\u00e1latos \u00fati t\u00f6rt\u00e9neteknek, amit alig v\u00e1rod, hogy elmes\u00e9lhesd az embereknek, amikor haza\u00e9rsz.
    A rendszer k\u00f6nnyen egyike a leg\u00f6sszetettebb \u00e9s bizony\u00e1ra legt\u00f6bbet haszn\u00e1lt k\u00f6zleked\u00e9si rendszereknek a vil\u00e1gon. Bizony\u00edtja az emberek puszta sz\u00e1ma, akik haszn\u00e1lj\u00e1k. Bonyolult egy orsz\u00e1g m\u00e9ly\u00e9re hatolni, mely egy milli\u00e1rddal t\u00f6bb embert sz\u00e1ll\u00edt minden \u00e9vben, mint minden f\u00e9rfi, n\u0151 \u00e9s gyerek a f\u00f6ldbolyg\u00f3n.
    Nos, igaz\u00e1n rem\u00e9lem, hogy \u00e9rdekesnek tal\u00e1ltad ezt a vide\u00f3t. Ha igen, nyomd le a felfel\u00e9 h\u00fcvelykujj gombot lentebb, \u00e9s ne felejts el feliratkozni, \u00e9s mint mindig, k\u00f6sz\u00f6net a megtekint\u00e9s\u00e9rt.
    [Mega projekts]
    H\u00e1zigazda: Simon Whistler
    \u00cdr\u00f3: Olivier Guiberteau
    Vezet\u0151 szerkeszt\u0151: Jennifer Da Silva
    Szerkeszt\u0151: Luis C. Trujillo<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    India vas\u00fati rendszere: 8 milli\u00e1rd embert sz\u00e1ll\u00edt \u00e9vente 14:29<\/p>\n\n\n\n

    Simon Whistler:
    Hello, miel\u0151tt elkezdj\u00fck a mai t\u00e9m\u00e1t, egy gyors eml\u00e9keztet\u0151, a Mega Projektnek, ennek a csatorn\u00e1nak, van egy testv\u00e9r csatorn\u00e1ja, a \u201eMell\u00e9k projektek\u201d.
    [Mell\u00e9k projektek]
    Belef\u00e1radt\u00e1l az \u00f6sszes mega-projektbe, amiket bepakoltunk a vide\u00f3kba?
    Nos mit sz\u00f3ln\u00e1l, ha lecs\u00f6kkenten\u00e9nk egy nem kev\u00e9sb\u00e9 \u00e9rdekes mell\u00e9k projektre, ahol r\u00e1pillantan\u00e1nk egy k\u00fcl\u00f6n\u00f6s m\u00f3don aranyozott parlamentre, vagy egy h\u00eddra, amit J\u00falius C\u00e9z\u00e1r \u00e9p\u00edtett a Rajn\u00e1n kereszt\u00fcl, hogy megt\u00e1madjon n\u00e9h\u00e1ny n\u00e9metet, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2000 \u00e9vvel ezel\u0151tt.
    [A magyar parlament k\u00e9pe]
    A mell\u00e9k projektekben a mega-projektek minden j\u00f3s\u00e1ga benne van, csak kisebb sk\u00e1l\u00e1n, \u00e9s mi publik\u00e1lunk vide\u00f3kat e csatorn\u00e1n kereszt\u00fcl, szinte minden nap. Te nem kapsz itt egy vide\u00f3t, sz\u00f3val adj neki egy al\u00e1rendeltet! Van egy kapcsolat lentebb a le\u00edr\u00e1sban.
    [Zene]
    [Megapropjektek]
    Vannak vas\u00fati rendszerek, \u00e9s azt\u00e1n van az indiai vas\u00fati rendszer.
    A v\u00e1g\u00e1nyhossz szempontj\u00e1b\u00f3l csak negyedik helyen \u00e1ll az USA, K\u00edna \u00e9s Oroszorsz\u00e1g m\u00f6g\u00f6tt, de az utaz\u00e1sok sz\u00e1ma a 65.000 kilom\u00e9ter v\u00e1g\u00e1nyh\u00e1l\u00f3zaton abszol\u00fat elk\u00e9peszt\u0151.
    Minden \u00e9vben t\u00f6bb ember utazik az indiai vasutakon, mint ah\u00e1ny ember van a f\u00f6ld\u00f6n. Majdnem egy milli\u00e1rddal t\u00f6bb, hogy pontosak legy\u00fcnk.
    2019 m\u00e1rcius\u00e1ban, a k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9si \u00e9v v\u00e9g\u00e9n, az indiai vas\u00fati rendszer megd\u00f6bbent\u0151 m\u00f3don 8.44 milli\u00e1rd embert sz\u00e1ll\u00edtott az el\u0151z\u0151 12 h\u00f3napban, 1.3 milli\u00e1rd tonna \u00e1ruval egy\u00fctt.
    [8.440.000.000]
    Tudom, hogy India egy nagy orsz\u00e1g, de minden egyes napon k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 22 milli\u00f3 ember utazik e rendszer valamelyik pontj\u00e1n vagy egy m\u00e1sikon, ami egy kicsit t\u00f6bb mint a szomsz\u00e9dos Sri Lanka teljes n\u00e9pess\u00e9ge.
    Mivel hamarosan eljutunk oda, hogy nem csak ezek a rendk\u00edv\u00fcli sz\u00e1mok \u00e9s statisztik\u00e1k, az indiai vas\u00fat k\u00f6r\u00e9ben ez eg\u00e9szen egyszer\u0171en egy mamut \u00fczemeltet\u00e9s, eg\u00e9szen szokatlan ezen a f\u00f6ld\u00f6n.
    [Brit korm\u00e1myz\u00e1s]
    A britek el\u0151sz\u00f6r 1608-ban \u00e9rkeztek Indi\u00e1ba, Surat kik\u00f6t\u0151j\u00e9n\u00e9l sz\u00e1lltak partra a nyugati parton.
    [Kelet Indiai T\u00e1rsas\u00e1g]
    A brit Kelet Indiai T\u00e1rsas\u00e1g elj\u00f6tt a szubkontinensre, kezdetben, mint keresked\u00e9s, a f\u0171szerek, selyem, gyapot, indig\u00f3fest\u00e9k \u00e9s tea \u00e9s term\u00e9szetesen birka piac egy szelet\u00e9re \u00e9hesen. Az els\u0151 gy\u00e1ruk Indi\u00e1ban 1613-ban l\u00e9tes\u00fclt, \u00e9s a dolgok ebb\u0151l n\u0151ttek ki. Sok vide\u00f3t tenne ki teljesen elmagyar\u00e1zni, hogy mi j\u00f6tt ezut\u00e1n, de el\u00e9g elmondani, hogy ezek a keresked\u0151k uralkod\u00f3k lettek a k\u00f6vetkez\u0151 150 \u00e9vben. A brit Kelet Indiai T\u00e1rsas\u00e1g hatalma dr\u00e1maian megn\u0151tt, am\u00edg uralni kezdte az orsz\u00e1g rendjeinek (kasztjainak) t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9t, de az 1857-es l\u00e1zad\u00e1s, az elbukott felkel\u00e9s a gyarmati uralom ellen, a k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le provinci\u00e1lis kir\u00e1lys\u00e1gok a t\u00e1rsas\u00e1g felboml\u00e1s\u00e1hoz vezettek.
    [Az 1857-es indiai l\u00e1zad\u00e1s]
    Ehelyett a britek k\u00f6zvetlen korm\u00e1nyz\u00e1s al\u00e1 helyezt\u00e9k Indi\u00e1t, ahol ez megmaradt 1947-ig.
    A britek term\u00e9szetesen nyomot hagytak Indi\u00e1n, de tal\u00e1n sehol nem olyan sokat, mint az orsz\u00e1g vas\u00fati rendszer\u00e9nek ki\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9n.
    Az els\u0151 vonal megnyit\u00e1sa Sengundran, Red Hills-nek (V\u00f6r\u00f6s hegyeknek) is nevezik, \u00e9s Chintadripet h\u00edd k\u00f6z\u00f6tt t\u00f6rt\u00e9nt, mindegyik k\u00f6zel van Chennai-hoz, \u00e9s ezt 1837-ben nyitott\u00e1k meg,
    [Red Hills vas\u00fat (1847)]
    Ez csak egy kis vonal volt, ami egy forr\u00f3 g\u0151z\u0151s mozdonyt haszn\u00e1lt a gr\u00e1nit k\u00f6vek sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra az \u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9shez Madras-ban.
    Az els\u0151 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 szolg\u00e1ltat\u00e1s 1853. \u00e1prilis 16-\u00e1n ny\u00edlt meg, Bori Bunder (Mumbai-ban) \u00e9s Thane k\u00f6z\u00f6tt, d\u00e9len. A teljes t\u00e1vols\u00e1g 34 kilom\u00e9ter volt. Egy \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb, amikor a vas\u00fatvonalat kib\u0151v\u00edtett\u00e9k, India els\u0151 vas\u00fati h\u00eddj\u00e1t a Thane viaduktot meg\u00e9p\u00edtett\u00e9k ugyanazon v\u00edzfoly\u00e1s felett. A vas\u00fatvonalak fokozatosan ebb\u0151l az els\u0151 vonalb\u00f3l b\u0151v\u00fcltek ki kelet Indi\u00e1ban, a k\u00f6vetkez\u0151 megnyitva 1854. augusztus 15-\u00e9n Hara (Kolkata mellett) \u00e9s Hoogly k\u00f6z\u00f6tt.
    Az 1870-s \u00e9vekben l\u00f3vontat\u00e1s\u00fa villamosok kezdtek felt\u0171nni Indi\u00e1ban, el\u0151sz\u00f6r Karkata-ban, miel\u0151tt sz\u00e9tterjedtek a t\u00f6bbi nagy-n\u00e9pess\u00e9g\u0171 ter\u00fcleten, de ezek voltak az els\u0151dleges ter\u00fcletek, amikben a briteknek \u00e9rdekelts\u00e9g\u00fck volt, \u00e9s hossz\u00fa id\u0151be telt, am\u00edg a t\u00f6bbi t\u00e1voli ter\u00fclet b\u00e1rmit is kapott, ami hasonl\u00edt egy vas\u00fatra.
    Egy m\u00e1sik nevezetes d\u00e1tum 1925. febru\u00e1r 3. volt, amikor az els\u0151 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 villany vonat Indi\u00e1ban lek\u00f6zlekedett Victoria Dominus \u00e9s Curler k\u00f6z\u00f6tt. Mindkett\u0151 Mumbai-ban van.
    [F\u00fcggetlens\u00e9g]
    Britannia egy darabokra t\u00f6rt nemzet volt a II. vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa v\u00e9ge ut\u00e1n, \u00e9s abszol\u00fat nem volt olyan helyzetben, hogy megtartson b\u00e1rmilyen hasonlatoss\u00e1got egy birodalomhoz. 87.000 indiai f\u00e9rfi halt meg a Nemzetk\u00f6z\u00f6ss\u00e9g\u00e9rt harcolva a h\u00e1bor\u00fa alatt. Ez egy olyan sz\u00e1m, ami elhalv\u00e1nyul az eur\u00f3pai nemzetekkel \u00f6sszehasonl\u00edtva, de figyelembe v\u00e9ve, hogy a gyarmati uralkod\u00f3ik\u00e9rt harcoltak, csak kis meglepet\u00e9s volt, hogy a felh\u00edv\u00e1sok a f\u00fcggetlens\u00e9gre egyre er\u0151s\u00f6dtek, miut\u00e1n a h\u00e1bor\u00fa v\u00e9get \u00e9rt. Ez 1947-ben t\u00f6rt\u00e9nt, de egy utols\u00f3 m\u00e9rgez\u0151 full\u00e1nkkal a farokban. A nemzet pet\u00edci\u00f3j\u00e1val India \u00e9s Pakiszt\u00e1n, nem k\u00e9ts\u00e9ges hogy el\u0151\u00e1lltak el\u00e9gg\u00e9 illedelmes sz\u00e1nd\u00e9kokkal, hogy nagyj\u00e1b\u00f3l felossz\u00e1k az orsz\u00e1got, \u00e9s nagyon durv\u00e1n a vall\u00e1si vonalak ment\u00e9n.
    [Nyugat Pakiszt\u00e1n, Kashmir (vitatott), Sikkim, Kelet Pakiszt\u00e1n, Burma]
    Ez vezetett az egyik legnagyobb emberi v\u00e1ndorl\u00e1shoz, amit valaha is l\u00e1ttak, a muszlimokkal, akik elindultak Pakiszt\u00e1nba, \u00e9s a hindukkal \u00e9s szikekkel, akik Indi\u00e1ba utaztak.
    Ez borzaszt\u00f3 szekt\u00e1s er\u0151szakoss\u00e1ghoz is vezetett, ami \u00e9leteket k\u00f6vetelt, egy \u00e9s k\u00e9t milli\u00f3 ember \u00e9let\u00e9t (a k\u00e9t oldalon). Amint a f\u00fcst felsz\u00e1llt, egy \u00faj nemzet Pakiszt\u00e1n bukkant fel, mik\u00f6zben India \u00fajra elnyerte teljes f\u00fcggetlens\u00e9g\u00e9t, els\u0151 \u00edzben t\u00f6bb sz\u00e1z \u00e9v \u00f3ta.
    1951-ben India vas\u00fati rendszere 18 r\u00e9gi\u00f3ra lett felosztva, \u00e9s ventill\u00e1torokat \u00e9s l\u00e1mp\u00e1kat ig\u00e9nyeltek az \u00f6sszes vonatra, minden oszt\u00e1lyon. Ez egy jelent\u0151s korszer\u0171s\u00edt\u00e9s volt a hat\u00e1rvonali marhavagonokhoz k\u00e9pest, amik eddig kiszolg\u00e1lt\u00e1k a harmad-oszt\u00e1ly\u00fa kocsikat.
    [Zene]
    [A 20 napos sztr\u00e1jk]<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. m\u00e1jus 8-\u00e1n a legnagyobb feljegyzett ipari tev\u00e9kenys\u00e9g volt, ami valaha is elkezd\u0151d\u00f6tt, amint 1.7 milli\u00f3 vas\u00fati alkalmazott megkezdett egy sztr\u00e1jkot, ami 20 napig tartott, \u00e9s ami el\u00e9g csod\u00e1latos szlogennel \u00e1llt el\u0151:
      \u201ejobb a b\u00f6rt\u00f6n, mint a vas\u00fat\u201d
      A munkak\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek jav\u00edt\u00e1sa \u00e9s k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a nyolc \u00f3r\u00e1s munkanap bevezet\u00e9se volt a sztr\u00e1jk l\u00e9nyege. A brit uralom alatt, akik a vasutakon dolgoztak, azokat oszt\u00e1lyba sorolt\u00e1k folyamatos szem\u00e9lyzetk\u00e9nt, ami megv\u00e1ltoztathatatlanul jelentette a folyamatosan leszolg\u00e1land\u00f3 napokat a vonatokon. A nemzet kidobta a gyarmati fojtogat\u00e1st. Sokan felt\u00e9telezt\u00e9k, hogy a jobb k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek m\u00e1r itt vannak a sarkon, de semmi nem v\u00e1ltozott. A munk\u00e1sok becsapva \u00e9rezt\u00e9k magukat, \u00e9s neh\u00e9z vitatkozni itt a v\u00e9lem\u00e9ny\u00fckkel. H\u00e1rom \u00e9vvel ezel\u0151tt (a sztr\u00e1jk idej\u00e9hez k\u00e9pest) az 1971-es h\u00e1bor\u00faban India \u00e9s Pakiszt\u00e1n k\u00f6z\u00f6tt sok vas\u00fati alkalmazott 24 \u00f3r\u00e1t dolgozott naponta \u00f6t napon \u00e1t, hogy biztos\u00edtsa, hogy az orsz\u00e1g haditechnik\u00e1ja j\u00f3l kiszolg\u00e1lt maradjon a keleti \u00e9s nyugati frontokon. Sokan \u00fagy \u00e9rezt\u00e9k, hogy megtett\u00e9k r\u00e9sz\u00fcket a nemzet\u00e9rt, \u00e9s igaz\u00e1n nagyon keveset kaptak viszonz\u00e1sul.
      Itt most el szeretn\u00e9m mondani, hogy ez a sztr\u00e1jk az indiai vas\u00fati alkalmazottak egy dics\u0151s\u00e9ges egyenjog\u00fas\u00edt\u00e1s\u00e1hoz vezetett, de t\u00e9nylegesen t\u00f6bb volt, mint egy egzakt szemben\u00e1ll\u00e1s. A sztr\u00e1jkot brut\u00e1lisan elnyomta az indiai korm\u00e1ny, ezrek v\u00e9gezt\u00e9k b\u00f6rt\u00f6nben, \u00e9s sokkal t\u00f6bben elvesztett\u00e9k munk\u00e1jukat. India megmutatta, hogyan cs\u00f6kkentse le a vas\u00fati rendszer\u00e9nek vesztes\u00e9g\u00e9t, ami a gazdas\u00e1got \u00e9rinten\u00e9, \u00e9s szinte b\u00e1rmit megtenne, hogy az sim\u00e1n m\u0171k\u00f6dj\u00f6n.
      [A modern korszakba]
      Az els\u0151nek sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pes\u00edtett k\u00f6nyvel\u00e9s \u00daj-Delhiben t\u00f6rt\u00e9nt 1986-ban, \u00e9s teljesen l\u00e9gkondicion\u00e1lt kocsik jelentek meg 1993-ban. A rendszer teljesen on-line m\u0171k\u00f6d\u00f6tt 2000-ben, \u00e9s 2017-ben a vas\u00fati miniszt\u00e9rium bejelentette, hogy a teljes rendszert villamos\u00edtani fogj\u00e1k 2022-re vagy 2023-ra, \u00e9s egy nett\u00f3-z\u00e9r\u00f3 k\u00f6lts\u00e9g\u0171 vas\u00fatt\u00e1 v\u00e1lnak 2030-ra. Ez nem azonnal egy\u00e9rtelm\u0171, hogy India el fogja \u00e9rni a villamos\u00edt\u00e1si c\u00e9lj\u00e1t, ami persze folyamatban van, t\u00f6bb mint 58 vonal van jelenleg villamos\u00edtva, a t\u00f6bbi vonal m\u00e9g d\u00edzel mozdonyokkal m\u0171k\u00f6dik. De ez az a ter\u00fclet, ahol a korm\u00e1ny elhat\u00e1rozottnak t\u0171nik, hogy dolgozik rajta, \u00e9s ez maga ut\u00e1n vont 4.9 milli\u00e1rd US doll\u00e1rt a villamos\u00edt\u00e1si projektbe, amit\u0151l azt rem\u00e9lik, hogy majd megtakar\u00edt 1.5 milli\u00e1rd US doll\u00e1rt \u00e9vente a befejez\u00e9s ut\u00e1n.
      [4.9 milli\u00e1rd doll\u00e1r]
      A kiszolg\u00e1l\u00e1s teljes villamos\u00edt\u00e1sa durv\u00e1n 30 terawatt \u00f3ra villamos \u00e1ramot ig\u00e9nyel \u00e9vente, ami 10 sz\u00e1zal\u00e9ka az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1g teljes energia felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1nak.
      [A vil\u00e1g legnagyobb lez\u00e1r\u00e1sa]<\/li>\n\n\n\n
    2. m\u00e1rcius 22-\u00e9n az indiai korm\u00e1ny bejelentett egy orsz\u00e1gos lez\u00e1r\u00e1st, hogy megbirk\u00f3zzon a felmer\u00fcl\u0151 Covid 19 fenyeget\u00e9ssel.
      Mint a legt\u00f6bbet haszn\u00e1lt k\u00f6zleked\u00e9si rendszer a vil\u00e1gon, napokra meg\u00e1llt, az orsz\u00e1g lement a csaknem 12.000 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatr\u00f3l, mely mindennap k\u00f6zlekedett, gyakorlatilag null\u00e1ra. Ez volt az els\u0151 a t\u00f6rt\u00e9nelm\u00e9ben, hogy a vas\u00fati rendszer egy ilyen lez\u00e1r\u00e1st megtapasztalt, ami v\u00e9g\u00fcl 498 napig tartott. A tehervonatok tov\u00e1bb k\u00f6zlekedtek, de cs\u00f6kkentett m\u00e9rt\u00e9kben, mik\u00f6zben a nem k\u00f6zleked\u0151 szem\u00e9lyvonatokat ideiglenes elk\u00fcl\u00f6n\u00edt\u0151 k\u00f3rtermeknek haszn\u00e1lt\u00e1k az \u00e9rintett betegek sz\u00e1m\u00e1ra. Durv\u00e1n 20.000 kocsit haszn\u00e1ltak ily m\u00f3don, l\u00e9trehozva csaknem 80.000 rendelkez\u00e9sre \u00e1ll\u00f3 \u00e1gyat.
      \u00c9s ha \u00e1tgondolod, erre a vonatok az ide\u00e1lis alternat\u00edva, mivel ezek k\u00f6nnyen mobiliz\u00e1lhat\u00f3k, \u00e9s elk\u00fcldhet\u0151k vid\u00e9ki helysz\u00ednekre, ahol korl\u00e1tozottak az eg\u00e9szs\u00e9g\u00fcgyi felszerel\u00e9sek. De nem ez volt az els\u0151 eset, hogy az indiai vas\u00fati rendszer v\u00e1llalkozott a vas\u00fati k\u00f3rh\u00e1zak ter\u00fclet\u00e9n.
      [\u00c9letvonal expressz]
      Az \u00e9letvonal expressz, amit 1991-ben ind\u00edtottak, folyamatosan szolg\u00e1ltat helysz\u00edni diagnosztik\u00e1t, orvosi \u00e9s s\u00fcrg\u0151s seb\u00e9szeti kezel\u00e9st feln\u0151ttek \u00e9s gyerekek sz\u00e1m\u00e1ra vid\u00e9ki ter\u00fcleteken, \u00e9s most t\u00f6bb mint 1 milli\u00f3 embert kezelt.
      [A rendszer ma]
      Ahogy eml\u00edtettem a mai vide\u00f3 legelej\u00e9n, Indi\u00e1nak van a negyedik leghosszabb vas\u00fati v\u00e1g\u00e1ny mennyis\u00e9ge a vil\u00e1gon, mintegy 67.000 kilom\u00e9ter, ami t\u00f6rzsh\u00e1l\u00f3zati v\u00e1g\u00e1nynak van oszt\u00e1lyozva. De a haszn\u00e1lhat\u00f3 v\u00e1g\u00e1nyok teljes mennyis\u00e9ge csaknem k\u00e9tszer ennyi, 123.542 kilom\u00e9ter, ami el\u00e9g ahhoz, hogy h\u00e1romszor k\u00f6r\u00fcl\u00e9rje a f\u00f6ldet.
      A rendszer tartalmaz 7.126 \u00e1llom\u00e1st, sz\u00e9tsz\u00f3rva ezen \u00f3ri\u00e1si orsz\u00e1g hossz\u00e1ban \u00e9s sz\u00e9lt\u00e9ben.
      Az indiai vas\u00fati rendszer jelenleg a nyolcadik legnagyobb munkaad\u00f3 a vil\u00e1gon 1.4 milli\u00f3 emberrel a fizet\u00e9si jegyz\u00e9ken. Csak t\u00fal sok a csod\u00e1latosan szokatlan t\u00e9ny, amit el kell mondjak nektek az indiai vas\u00fati rendszerre vonatkoz\u00f3an. De itt csak egy n\u00e9h\u00e1ny:
      Srirampa \u00e9s Bellapur k\u00e9t k\u00fcl\u00f6n \u00e1llom\u00e1s a Maharashtra Amegna ker\u00fcleteiben. Mindkett\u0151 ugyanazon a vonalon fekszik, semmi k\u00fcl\u00f6n\u00f6s nincs ott, hallom, hogy ezt mondod, de hogy van az, hogy mindk\u00e9t \u00e1llom\u00e1s pontosan ugyanott helyezkedik el, de a v\u00e1g\u00e1ny ellent\u00e9tes oldal\u00e1n.
      Hogy mely\u00edk \u00e1llom\u00e1son vagy, ha odaker\u00fclsz, att\u00f3l f\u00fcgg, hogy a vonat melyik oldal\u00e1n sz\u00e1llsz le.
      [Vivek expressz]
      A Vivek expressz vonal\u00e1n van a leghosszabb folyamatos utaz\u00e1s Indi\u00e1ban Dibrugarh-b\u00f3l a t\u00e1voli \u00e9szak-keleten Kanyakumariba d\u00e9len, ez 4.286 kilom\u00e9teres \u00fat, ami 82 \u00f3r\u00e1ig tart.
      Pr\u00f3b\u00e1ld \u00e1tgondolni, hogy milyen hossz\u00fa utat tesz meg a nem-expressz vonat, de sz\u00e1nj egy gondolatot azokra is, akik a nagyv\u00e1rosban utaznak.
      [Nilgiri hegyi vas\u00fat]
      Uti Nilgiri szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat, ami a leglassabb vonat Indi\u00e1ban.
      Gy\u00f6trelmesen lassan halad 10 km\/h sebess\u00e9ggel, ami 16-szor lass\u00fabb, mint a leggyorsabb vonat Indi\u00e1ban.
      A vonat \u00f6t \u00f3ra alatt teszi meg a 46 kilom\u00e9teres t\u00e1vols\u00e1got.
      Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az a korrekt, ha r\u00e1mutatunk, hogy ez a hegyes ter\u00fclet miatt van, amin kereszt\u00fclhalad, \u00e9s nem a lelkesed\u00e9s hi\u00e1nya miatt a mozdonyvezet\u0151k r\u00e9sz\u00e9r\u0151l.
      A Chana h\u00edd, ami m\u00e9g \u00e9p\u00edt\u00e9s alatt \u00e1ll Jammu \u00e9s Kashmir remek ker\u00fcleteiben.
      Hamarosan megnyitj\u00e1k, \u00e9s ez lesz a legmagasabb vas\u00fati h\u00edd a vil\u00e1gon. \u00c1thidalva 1.3 kilom\u00e9tert a Chanap foly\u00f3 felett. A h\u00edd torony 359 m\u00e9terrel van a v\u00edz felett, ami 35 m\u00e9terrel magasabb, mint az Eiffel torony.
      \u00c9s mik\u00f6zben a vil\u00e1grekordok t\u00e9m\u00e1j\u00e1val foglalkozunk, mi van a Gorakhpur vas\u00fat\u00e1llom\u00e1ssal Uttar Pradesh-ben, ahol a vil\u00e1gon a leghosszabb peron tal\u00e1lhat\u00f3, ami az \u00f3ri\u00e1si 1.3 kilom\u00e9ter hossz\u00fas\u00e1g\u00fa?
      [Gorakhpur vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s]
      Nem k\u00e9ts\u00e9ges, hogy ez egy teljesen \u00faj \u00e9rtelmez\u00e9si neh\u00e9zs\u00e9get hoz a kifejez\u00e9snek: Tal\u00e1lkozunk a peronon!
      De sajnos eg\u00e9szen s\u00f6t\u00e9t oldala is van a dolgoknak, minden \u00e9vben 15.000-25.000 ember hal meg az indiai vas\u00faton, ami olyan sok, mint a hatezer hal\u00e1l csak nagy Mumbai ter\u00fclet\u00e9n.
      Ennek t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9t a kocsikb\u00f3l kies\u0151 emberek alkotj\u00e1k, vagy akiket el\u00fctnek a vonatok, amik \u00e1thaladnak a s\u0171r\u0171n lakott ter\u00fcleteken. A vonat balesetek sz\u00e1ma dr\u00e1maian cs\u00f6kkent az ut\u00f3bbi \u00e9vekben, \u00e9s 2019-ben hivatalosan nem volt hal\u00e1leset baleset miatt, ami viszont nem veszi figyelembe az el\u00fct\u00f6tt vagy kocsikb\u00f3l kies\u0151 embereket.
      K\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl az indiai vasutak biztons\u00e1gosabbakk\u00e1 v\u00e1lnak, de ha \u00e1tn\u00e9zed a balesetek list\u00e1j\u00e1t, ami a 20. sz\u00e1zadban t\u00f6rt\u00e9nt, az eg\u00e9szen iszony\u00fa k\u00e9pet fest.
      [A j\u00f6v\u0151]
      [Zene]
      India j\u00f3 \u00faton j\u00e1r, hogy moderniz\u00e1lja a korosod\u00f3, recseg\u0151-ropog\u00f3 vas\u00fati rendszer\u00e9t.
      A probl\u00e9ma nem csak a tiszt\u00e1bb utaz\u00e1sra van leegyszer\u0171s\u00edtve, hanem ig\u00e9ny van arra is, hogy nagyobb r\u00e9sze gyorsabb vonatokkal k\u00f6zlekedjen. V\u00e1rhat\u00f3, hogy az orsz\u00e1g n\u00e9pess\u00e9ge mintegy 270 milli\u00f3 f\u0151vel n\u00f6vekszik 2050-re. A m\u00e1r most zs\u00fafolt rendszer \u00f3ri\u00e1si kih\u00edv\u00e1sokkal n\u00e9z szembe. A legszembet\u0171n\u0151bbek e fejleszt\u00e9sek k\u00f6z\u00fcl az \u00faj nagy-sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati kapcsolatok lesznek, amik a h\u00edres Shinkansen vonatokat fogj\u00e1k haszn\u00e1lni (Jap\u00e1nb\u00f3l).
      Az els\u0151 vonalat 2022-ben tervezik megnyitni, ez egy 508 kilom\u00e9teres vas\u00fati kapcsolat lesz Mumbai \u00e9s Ahmedabad nyugati v\u00e1rosa k\u00f6z\u00f6tt, aminek a cs\u00facs sebess\u00e9ge 320 kilom\u00e9ter\/h lesz. Ez nem lesz olcs\u00f3, minden egyes kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 14 milli\u00f3 doll\u00e1rba ker\u00fcl, ami k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 10-14-szer dr\u00e1g\u00e1bb, mint a hagyom\u00e1nyos vas\u00fat Indi\u00e1ban.
      De ez csak a kezdet. Van m\u00e9g tov\u00e1bbi h\u00e9t javasolt nagy-sebess\u00e9g\u0171 vonal, ebb\u0151l egyet m\u00e1r j\u00f3v\u00e1hagytak, \u00e9s most a tervez\u00e9si f\u00e1zisban van.
      Nagyj\u00e1b\u00f3l, a c\u00e9l az, hogy \u00f6sszek\u00f6ss\u00e9k a f\u0151bb v\u00e1rosokat \u00e9szakon, egy csoportos\u00edt\u00e1ssal, \u00e9s egy m\u00e1sik, hogy \u00f6sszek\u00f6ss\u00e9k a v\u00e1rosokat nyugaton \u00e9s d\u00e9len.
      \u00c9s ha ez nem volt el\u00e9g futurisztikus, hallott\u00e1l valaha a hyperloop-r\u00f3l?
      [Hyperloop]
      Ha nem, k\u00e9sz\u00edtett\u00fcnk minderr\u0151l egy vide\u00f3t a mega projektben, sok h\u00f3nappal ezel\u0151tt.
      Alapvet\u0151en ez az utaz\u00e1s j\u00f6v\u0151je, nyom\u00e1s alatti cs\u00f6v\u00f6n kereszt\u00fcl, melyben a j\u00e1rm\u0171 k\u00e9pes el\u00e9rni 1.000 kilom\u00e9ter\/h feletti sebess\u00e9get. Mindez t\u00falzottnak hangzik, de a Hyperloop 1, ami egy amerikai k\u00f6zleked\u00e9si t\u00e1rsas\u00e1g ezen \u00faj technol\u00f3gia \u00e9l\u00e9n, \u00fagy gondolja, hogy meg\u00e9p\u00edthetik a javasolt Mumbai \u2013 Pune hyperloop-ot, ami 2026-ra k\u00e9sz\u00fclhet el. Figyelembe v\u00e9ve, hogy nincs m\u00e9g egyetlen teljesen \u00fczemel\u0151 hyperloop, \u00e9s m\u00e9g a technol\u00f3gia sem lett tesztelve az emberekre, ez lehet, hogy egy kicsit ambici\u00f3zus, de mi szeretj\u00fck a sok amb\u00edci\u00f3t itt a mega projektekben.
      \u00cdgy itt rem\u00e9lj\u00fck, hogy m\u00e9g k\u00e9t javasolt hyperloop lesz Indi\u00e1ban, mindkett\u0151 m\u00e9g bizonytalanabbnak hangzik, mint a m\u00e1r k\u00e9ts\u00e9ges Mumbai \u2013 Purne kapcsolat. De India bizony\u00e1ra legal\u00e1bb el\u0151re gondolkodik.
      [Az indiai vas\u00fat]
      [Zene]
      B\u00e1rki, aki m\u00e1r megl\u00e1togatta Indi\u00e1t, \u00e9s utazott a vas\u00fati rendszer\u00e9n, tan\u00fas\u00edthatja, hogy milyen mindent beh\u00e1l\u00f3z\u00f3 \u00e9lm\u00e9ny az val\u00f3j\u00e1ban, amikor vonatra sz\u00e1llsz, elhagysz egy nagyobb \u00e1llom\u00e1st, olyan, mint \u00fajra megn\u00e9zni a gn\u00fa jelenetet az oroszl\u00e1n kir\u00e1lyban.
      Ez egy kaotikus \u00e9lm\u00e9ny, de egyike azoknak a csod\u00e1latos \u00fati t\u00f6rt\u00e9neteknek, amit alig v\u00e1rod, hogy elmes\u00e9lhesd az embereknek, amikor haza\u00e9rsz.
      A rendszer k\u00f6nnyen egyike a leg\u00f6sszetettebb \u00e9s bizony\u00e1ra legt\u00f6bbet haszn\u00e1lt k\u00f6zleked\u00e9si rendszereknek a vil\u00e1gon. Bizony\u00edtja az emberek puszta sz\u00e1ma, akik haszn\u00e1lj\u00e1k. Bonyolult egy orsz\u00e1g m\u00e9ly\u00e9re hatolni, mely egy milli\u00e1rddal t\u00f6bb embert sz\u00e1ll\u00edt minden \u00e9vben, mint minden f\u00e9rfi, n\u0151 \u00e9s gyerek a f\u00f6ldbolyg\u00f3n.
      Nos, igaz\u00e1n rem\u00e9lem, hogy \u00e9rdekesnek tal\u00e1ltad ezt a vide\u00f3t. Ha igen, nyomd le a felfel\u00e9 h\u00fcvelykujj gombot lentebb, \u00e9s ne felejts el feliratkozni, \u00e9s mint mindig, k\u00f6sz\u00f6net a megtekint\u00e9s\u00e9rt.
      [Mega projekts]
      H\u00e1zigazda: Simon Whistler
      \u00cdr\u00f3: Olivier Guiberteau
      Vezet\u0151 szerkeszt\u0151: Jennifer Da Silva
      Szerkeszt\u0151: Luis C. Trujillo<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \n