{"id":2598,"date":"2025-02-28T09:40:43","date_gmt":"2025-02-28T08:40:43","guid":{"rendered":"https:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=2598"},"modified":"2025-02-28T09:40:45","modified_gmt":"2025-02-28T08:40:45","slug":"a-settebello-szep-hetes-visszaterese-758","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=2598","title":{"rendered":"A Settebello (Sz\u00e9p hetes) visszat\u00e9r\u00e9se, 7:58"},"content":{"rendered":"\n

[Firenze S.M.N.]
Firenze, Santa Maria Novella \u00e1llom\u00e1s. 1-es v\u00e1g\u00e1ny.
N\u00e9h\u00e1ny h\u00e9ttel ezel\u0151tt egy igaz\u00e1n k\u00fcl\u00f6nleges vonat \u00e9rkezett, mivel ez nem egy m\u00e1sik v\u00e1rosb\u00f3l vagy \u00e1llom\u00e1sr\u00f3l j\u00f6tt, hanem egy m\u00e1sik korszakb\u00f3l.
A legend\u00e1s 1960-as \u00e9vekb\u0151l, amikor Olaszorsz\u00e1g, nagyon elt\u00e9r\u0151 volt a mait\u00f3l, egy gazdas\u00e1gi csoda cs\u00facs\u00e1n, elkezdte \u00e9rezni az el\u00e9rt j\u00f3l\u00e9tet, \u00e9s az els\u0151 luxuscikkeket is.
Az Arlecchino (Harlekin), a gyors villanymotorvonat, a Settebello \u00f6ccse, ez ennek egyik szimb\u00f3luma volt, \u00e9s m\u00e1ra teljesen helyre\u00e1ll\u00edtott\u00e1k, \u00e9s visszahozt\u00e1k az \u0151si t\u00fcnd\u00f6kl\u00e9s\u00e9be.
K\u00f6sz\u00f6net az FS (Olasz Vasutak) alap\u00edtv\u00e1ny\u00e1nak k\u00e9szen \u00e1ll a turist\u00e1k \u00e9s rajong\u00f3k fogad\u00e1s\u00e1ra, a legl\u00e1tv\u00e1nyosabb olasz vas\u00fatvonalakon.
Harlekin-nek h\u00edvt\u00e1k, mert a n\u00e9gy els\u0151-oszt\u00e1ly\u00fa kocsi mindegyik\u00e9nek elt\u00e9r\u0151 sz\u00edne volt, de nem ez volt az egyetlen \u00fajdons\u00e1g.
[Luigi Cantamessa, az FS alap\u00edtv\u00e1ny eln\u00f6ke]:
\u201eEz a Harlekin \u00e9s Settebello villany motorvonatok mes\u00e9s kil\u00e1t\u00f3-szob\u00e1ja, ami lehet\u0151v\u00e9 tette a vonat \u00e1ltal el\u00e9rt sebess\u00e9g igazi, k\u00f6zvetlen \u00e9rz\u00e9kel\u00e9s\u00e9t ezen a nagy (\u00fcveg) fel\u00fcleten kereszt\u00fcl, ami lefedte e k\u00f6rnyezet teljess\u00e9g\u00e9t\u201d.
A Harlekin egy\u00e9b \u00fajdons\u00e1gai k\u00f6z\u00f6tt van a b\u00e1rkocsi is, az els\u0151 a vonatokon.
Az utaz\u00f3 ihat egy k\u00e1v\u00e9t, valami kiv\u00e1lasztott konyakot, felszolg\u00e1lva nyilv\u00e1n a legjobb utaz\u00f3 szem\u00e9lyzet \u00e1ltal, \u00e9s azt\u00e1n egyed\u00fcl, vagy t\u00e1rsas\u00e1gban el\u00fcld\u00f6g\u00e9lve el\u0151tte, sz\u00fcrcs\u00f6lve \u00e9s figyelve az ablakb\u00f3l Olaszorsz\u00e1got, ami akkoriban rohaml\u00e9ptekkel fejl\u0151d\u00f6tt.
A m\u0171szaki szempontok szint\u00e9n fontosak voltak, \u00edgy a teljes\u00edtm\u00e9ny, ami e vonatot jogosan a nagysebess\u00e9g\u0171 vonatok \u0151s\u00e9v\u00e9 tehette.
Most 140 km\/h sebess\u00e9ggel haladunk, \u00e9s hamarosan el\u00e9rj\u00fck a cs\u00facssebess\u00e9get.
A vas\u00fati \u201er\u00e9g\u00e9szet\u201d munk\u00e1ja, \u00e9s a r\u00e9gi vonatok helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1sa, amik olaszok milli\u00f3it sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k szerte az orsz\u00e1gban egy \u00e9vsz\u00e1zadon vagy t\u00f6bb\u00f6n kereszt\u00fcl, nyilv\u00e1nval\u00f3an nem \u00e1ll meg a Harlekin-n\u00e9l.
Az FS alap\u00edtv\u00e1ny restaur\u00e1l\u00e1si munk\u00e1ja visszahozott r\u00e9gi g\u0151zmozdonyokat \u00e9s vagonjaikat is a v\u00e1g\u00e1nyra.
M\u00e9g a vas\u00fati motorkocsik is, \u00e9s sz\u00e1mos egy\u00e9b g\u00e9p, amik mostanra elt\u0171ntek a v\u00e1g\u00e1nyainkr\u00f3l, \u00fajraindultak.
A Superquark (egy n\u00e9pszer\u0171 olasz tudom\u00e1nyos-ismeretterjeszt\u0151 TV m\u0171sor) vizsg\u00e1l\u00f3dott az Alap\u00edtv\u00e1ny projektjeinek sz\u00ednfalai m\u00f6g\u00f6tt, hogy meg\u00e9rtse, hogy a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s hogyan fejl\u0151d\u00f6tt egy \u00e9vsz\u00e1zadon \u00e1t, \u00e9s m\u00e9g pontosabban, mik a mai nagysebess\u00e9g\u0171 vonatok \u0151sei.
Els\u0151 meglepet\u00e9s. A nagysebess\u00e9get kedvel\u0151 emberek 100 \u00e9vvel ezel\u0151tt kezdtek el gondolkodni.
Az els\u0151 k\u00eds\u00e9rlet az volt, hogy behozz\u00e1k a Direttisimi-nek (leggyorsabb) nevezett vonatokat, abban az id\u0151ben ez k\u00f6zel volt a 100 km\/h sebess\u00e9ghat\u00e1rhoz, az 1920-as \u00e9vekig g\u0151zvontat\u00e1ssal.
A g\u0151z\u00f6s vonatok vontat\u00e1s t\u00edpusa, a mozdonnyal, mely vagonok sor\u00e1t vontatta, azonban nem volt alkalmas nagy sebess\u00e9gekre.
Mivel egy bizonyos ponton a rezg\u00e9sek a v\u00e1g\u00e1nyok s\u00e9r\u00fcl\u00e9s\u00e9t kock\u00e1ztatt\u00e1k.
Valami teljesen m\u00e1sra volt sz\u00fcks\u00e9g.
Elhat\u00e1rozt\u00e1k, hogy sz\u00e9tosztj\u00e1k a vontat\u00e1st az egyes kocsikra, ez a megosztott motoros vonat, \u00edgy sz\u00fcletett meg az ETR mozaiksz\u00f3 (gyors villamos vonat).
Ma a Muso di Vipera (a vipera pof\u00e1ja) villany motorvonat helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1sra v\u00e1rva, szomor\u00faan r\u00e1halad (egy tol\u00f3padra), egy mez\u0151gazdas\u00e1gi traktor \u00e1ltal vontatva, de az aranykor\u00e1ban, h\u00e1la a villanymotoroknak, amik sz\u00e9tosztott\u00e1k a von\u00f3er\u0151t az \u00f6sszes forg\u00f3v\u00e1znak, el\u00e9rte a 203 km\/h sebess\u00e9get.
Ez 1939-ben volt, ami egy abszol\u00fat rekord azokban az id\u0151kben.
Az ember, aki vezette a vonatot azon napon szint\u00e9n h\u00edress\u00e9 v\u00e1lt. A mozdonyvezet\u0151 Cervellati, aki meg\u00e9rkez\u00e9sekor Mil\u00e1n\u00f3ba, szint\u00e9n \u00fcdv\u00f6z\u00f6lve lett, azt mondj\u00e1k egy csokor r\u00f3zs\u00e1val.
\u00c9s meg\u00e9rkezt\u00fcnk a m\u00e1sodik h\u00e1bor\u00fa ut\u00e1ni id\u0151szakba. A modern nagysebess\u00e9g\u0171 vonatok legh\u00edresebb \u0151s\u00e9nek id\u0151szak\u00e1ba. Ez a Settebello.
Lefilmezt\u00fck az utols\u00f3, el\u00e9gg\u00e9 megviselt, l\u00e9tez\u0151 p\u00e9ld\u00e1nyt ezen a placcon, mik\u00f6zben \u00e1t\u00e1ll\u00edtott\u00e1k a m\u0171helybe a helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1si munk\u00e1k megkezd\u00e9s\u00e9hez.
De visszat\u00e9rve, 1953-ban ez k\u00e9pviselte az olasz technol\u00f3gia \u00e9s tervez\u00e9s \u00e9kk\u00f6v\u00e9t.
Egy \u00faj t\u00edpus\u00fa villanyvonatot kezdtek tanulm\u00e1nyozni. Gyors, nagyon gyors, ami egyr\u00e9szr\u0151l gondosan meg\u0151rzi a h\u00e1bor\u00fa el\u0151tti tapasztalatokat, de m\u00e1sr\u00e9szt megv\u00e1ltoztatja a st\u00edlus vonalakat, de mindenek felett a k\u00e9nyelmet a fed\u00e9lzeten.
A Settebello \u00e9s \u00f6ccse a Harlekin luxusvonatok voltak, amikre csak els\u0151 oszt\u00e1ly\u00fa jeggyel, \u00e9s gyorsvonati p\u00f3tjeggyel lehetett felsz\u00e1llni. Sok p\u00e9nz.
Az 1960-as \u00e9vek v\u00e9g\u00e9n, a nagysebess\u00e9g, a rapid (sebes, gyors), ahogy ezut\u00e1n nevezt\u00e9k, demokratiz\u00e1lva lett.
Az \u00faj villanyvonatoknak m\u00e1r voltak m\u00e1sodoszt\u00e1ly\u00fa kocsijai is.
Tal\u00e1n valaki eml\u00e9kezni fog olyan gyorsokra, mint a Marco Polo vagy a Peloritano.
[Peloritano (Rapido) R\u00f3ma Termini \u2013 Catania]
N\u00e9h\u00e1ny p\u00e9ld\u00e1ny helyre van \u00e1ll\u00edtva.
[Luigi Cantamessa, az FS alap\u00edtv\u00e1ny eln\u00f6ke]:
\u201e\u00c9s \u00edgy t\u00f6rt\u00e9nt, hogy mindig a vas\u00fati m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k tervei alapj\u00e1n az ALE 600-sok megsz\u00fcletnek, \u00e9pp ahogy ezek itt m\u00f6g\u00f6ttem. A k\u00f6nny\u0171s\u00faly\u00fa villamos motorkocsik speci\u00e1lisan 200 km\/h sebess\u00e9gre lettek tervezve\u201d.
A nagysebess\u00e9g\u0171 csal\u00e1dfa nem lenne teljes egy m\u00e1sik villanyvonat n\u00e9lk\u00fcl, ami pillanatnyilag nem r\u00e9sze az FS Alap\u00edtv\u00e1ny helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1si projektjeinek. A Pendolino (A billen\u0151-szekr\u00e9nyes vonat: \u00edvekben a megd\u00f6nt\u00f6tt v\u00e1g\u00e1nyokon k\u00edv\u00fcl a kocsiszekr\u00e9nyt is megbillentik a forg\u00f3v\u00e1zhoz k\u00e9pest).
Egy vonat, ami megd\u0151lt az \u00edvekben, hogy olyan kicsit fesz\u00edtse a v\u00e1g\u00e1nyokat, amennyire csak lehets\u00e9ges, \u00e9s \u00edgy el\u00e9rje a 250 km\/h sebess\u00e9get, m\u00e9g olyan vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zaton is, ami nem nagy sebess\u00e9gre \u00e9p\u00fclt. (A nemzetk\u00f6zi el\u0151\u00edr\u00e1sok szerint nagysebess\u00e9g\u0171 az a v\u00e1g\u00e1ny, amit 250 km\/h-ra \u00fajonnan \u00e9p\u00edtenek, vagy 200 km\/h sebess\u00e9gre \u00e9p\u00edtenek \u00e1t).
[R\u00f3ma Termini]
\u00c9s ekkor az a nagysebess\u00e9g, amit ma ismer\u00fcnk, megteszi els\u0151 l\u00e9p\u00e9seit.
Az a nagysebess\u00e9g, aminek v\u00e1g\u00e1nyait speci\u00e1lisan \u00fagy \u00e9p\u00edtik meg, hogy ellen\u00e1lljanak a 300 km\/h sebess\u00e9g\u0171 szerelv\u00e9nyeknek.
\u00c9s az \u00f6sszes ilyen technol\u00f3giai fejl\u0151d\u00e9sben, ami csak 100 \u00e9v alatt t\u00f6rt\u00e9nt, az egyik legfontosabb, de legkev\u00e9sb\u00e9 l\u00e1that\u00f3 szempont a biztons\u00e1g szempontja.
\u00dajra a Harlekin-en. Voltak v\u00f6r\u00f6s \u00e9s z\u00f6ld forgalmi jelz\u00e9sek, hogy mutass\u00e1k a mozdonyvezet\u0151knek, hogy mit kell tegyenek. \u00c9s ez az, ami\u00e9rt k\u00e9t mozdonyvezet\u0151 volt.
Manaps\u00e1g a nagysebess\u00e9g\u0171 vonatok, mint a rep\u00fcl\u0151g\u00e9pek, mindig kapcsolatban vannak az ir\u00e1ny\u00edt\u00f3 k\u00f6zpontokkal, amik val\u00f3s id\u0151ben k\u00f6vetik a vonatok helyzet\u00e9t, \u00e9s az utas\u00edt\u00e1sok k\u00f6zvetlen\u00fcl \u00e9rkeznek az egy szem mozdonyvezet\u0151 m\u0171szerfal\u00e1ra, \u00e9s m\u00e1r nem a jelz\u0151kr\u0151l a vonal ment\u00e9n.
Egy \u00e9vsz\u00e1zadot a v\u00e1g\u00e1nyokon \u00e9s az olasz technol\u00f3gia \u00e9s ipari t\u00f6rt\u00e9nelemben lehets\u00e9ges fel\u00e9leszteni, mint egy nagy utaz\u00f3-m\u00fazeumban, h\u00e1la az FS Alap\u00edtv\u00e1ny helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1si munk\u00e1j\u00e1nak.<\/p>\n\n\n\n

\n