Ez a film j\u00f3val hosszabb, mint amiket kedvtel\u00e9sb\u0151l ford\u00edtgatok, de van magyar nyelv\u0171 g\u00e9pi ford\u00edt\u00e1sa, ez\u00e9rt beteszem a blogba. A g\u00e9pi ford\u00edt\u00e1sn\u00e1l el\u0151fordulhatnak \u00e9rtelmetlen magyar mondatok, \u00e9s nem helyes vas\u00fati szakkifejez\u00e9sek is. Ha nem jelenik meg a magyar felirat: a k\u00e9perny\u0151n a fogasker\u00e9k ikon\/feliratok\/automatikus ford\u00edt\u00e1s\/magyar gombokat kell megnyomni.
R\u00f6viden az utaz\u00e1s \u00fatvonala. \u00e9s a film \u00e9rdekess\u00e9gei:
[Nick Lera vil\u00e1ga, G\u0151z\u00f6s klasszikusok]
[Zene]
[P.R. = Pakiszt\u00e1ni Vasutak, 2973 (p\u00e1lyasz\u00e1m\u00fa mozdonya)]
Az indiai szubkontinens vas\u00fatjai \u00e9vek \u00f3ta nagyon leny\u0171g\u00f6zik az utaz\u00f3kat.
[(t\u00e9rk\u00e9p): Afganiszt\u00e1n, Peshawar, Lahore, Quetta, Delhi, India, Jodhpur, Hyderabad, Karachi]
A r\u00e9gi brit birodalomb\u00f3l Peshawar, Lahore, Quetta, Hyderabad, Karachi most egy r\u00e9sze a f\u00fcggetlen Pakiszt\u00e1nnak.
A Hindukush hegyek alkotj\u00e1k a kett\u0151s kaput India fel\u00e9. Fontos a r\u00e9gi kereskedelmi \u00fatvonalak sz\u00e1m\u00e1ra, de ugyanakkor sebezhet\u0151 r\u00e9seket jelentettek a brit birodalom term\u00e9szetes v\u00e9delmi rendszer\u00e9ben.
Az afg\u00e1n t\u00f6rzsek inv\u00e1zi\u00f3ja \u00e9s fosztogat\u00e1sa \u00e1lland\u00f3 t\u00fcske volt a britek szem\u00e9ben, akik tiszt\u00e1zt\u00e1k, hogy Oroszorsz\u00e1g \u00e1ll az afg\u00e1n t\u00e1mad\u00e1sok m\u00f6g\u00f6tt.
Az 1880 \u00e9vi m\u00e1sodik afg\u00e1n h\u00e1bor\u00faban elszenvedett s\u00falyos vesztes\u00e9gek meg\u00fajult nyom\u00e1st gyakoroltak a hat\u00e9kony vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9sre. A vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9s hatalmas k\u00f6lts\u00e9gei most m\u00e1r b\u0151ven indokoltak voltak, mert lehet\u0151v\u00e9 tett\u00e9k a csapatok sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t.
[(t\u00e9rk\u00e9p): Bostan – Chappar szakad\u00e9k \u2013 Khost \u2013 Sibi \u2013 Mach – Bolan h\u00e1g\u00f3 \u2013 Kolpur \u2013 Quetta – Baluchistan]
A vas\u00fat meg\u00e9p\u00edt\u00e9se a Bolan h\u00e1g\u00f3n kereszt\u00fcl a gyarmati-kori vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9s egyik legkiemelked\u0151bb teljes\u00edtm\u00e9nye volt.
A kor\u00e1bbi m\u00e9teres nyomt\u00e1vols\u00e1g\u00fa vonalat fel kellett hagyni a f\u00f6ldcsuszaml\u00e1sok miatt.
A jelenlegi (\u00fajabb) nyomvonalat 1894-ben nyitott\u00e1k meg.
[(Alag\u00fat felirat): Iary Jane 1894]
Az egyik kaput a f\u0151m\u00e9rn\u00f6k feles\u00e9g\u00e9r\u0151l nevezt\u00e9k el.
Az uralkod\u00f3 lejt\u0151\/emelked\u0151 1:25 azaz 4%, \u00edgy ez a vil\u00e1g egyik legmeredekebb es\u00e9sviszonya.
A jobboldalon l\u00e1that\u00f3 felhagyott alag\u00fat egy kor\u00e1bbi vas\u00fatvonalhoz tartozott.
[Cascade 1894]
A g\u0151zmozdonyos korszakban 4 mozdony kellett egy szerelv\u00e9ny felvontat\u00e1s\u00e1hoz.
Az 1950-es \u00e9vekt\u0151l 2000 l\u00f3er\u0151s Alco d\u00edzelek (USA-b\u00f3l) dolgoznak.
E vonalat n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vtizede moderniz\u00e1lt\u00e1k, de m\u00e1s a helyzet a Sind \u00e9s Pandzs\u00e1b s\u00edks\u00e1g\u00e1n
[(t\u00e9rk\u00e9p): Nawabshah, Khadro, Kotri el\u00e1gaz\u00e1s, Indus foly\u00f3, Hyderabad, Mirpur Khas, Jamrao el\u00e1gaz\u00e1s, Digri, Jhudo, Khokhropar, Thar sivatag]
A keskenynyomt\u00e1v\u00fa vonalak itt ma is m\u0171k\u00f6dnek.
Mirpur Kash egy el\u00e1gaz\u00e1s, ahol a norm\u00e1l \u00e9s keskenynyomt\u00e1v tal\u00e1lkozik. A vonal eredeti mozdonyai m\u00e9g mind\u00e9g \u00fczemelnek.
Ez egy 282-es oszt\u00e1ly\u00fa mozdony, amely el\u0151sz\u00f6r 1928-ban jelent meg.
Mozdonysz\u00edn Mirpur Kash-ban. A 729-es mozdony v\u00e1za nemcsak megrepedt, hanem el is t\u00f6rt.
K\u00e9rdezt\u00fck, hogy elk\u00fcldik-e a Lahore-i f\u0151m\u0171helybe, de biztos\u00edtottak minket, hogy itt helyben megjav\u00edtj\u00e1k, \u00e9s m\u00e1snap \u00fajra forgalomba \u00e1ll\u00edtj\u00e1k. A \u201eyardok\u201d (g\u0151zmozdony t\u00edpus) m\u00e9g nagyobb probl\u00e9m\u00e1kkal is k\u00fczd\u00f6ttek. Az egyiket m\u00e1r vagonra is rakt\u00e1k, hogy jav\u00edt\u00e1sra k\u00fcldj\u00e9k Lahore-ba.
Ez a 460-as M oszt\u00e1ly\u00fa mozdony az 1913-ban Glasgow-ban gy\u00e1rtott legnagyobb nyomt\u00e1v\u00fa mozdonyoszt\u00e1ly egyike volt. Az utols\u00f3 akt\u00edv p\u00e9ld\u00e1ja a t\u00edpusnak, amib\u0151l a legt\u00f6bb \u00fczemelt a m\u00e9teres nyomt\u00e1v\u00fa h\u00e1l\u00f3zaton Indi\u00e1ban. Tt\u00f6bb mint 700 db volt e t\u00edpusb\u00f3l. Ez a pakiszt\u00e1ni p\u00e9ld\u00e1ny t\u00fal\u00e9lte az indiai t\u00e1rsait.
[Jamrao, km 74.71]
Jamrao el\u00e1gaz\u00e1s, Az utaz\u00f3t sz\u00edvb\u0151l \u00fcdv\u00f6zlik: Welcome. Az angol m\u00e9g mind\u00e9g a hivatalos vas\u00fati nyelv, mely t\u00e1j\u00e9koztatja a v\u00e1lt\u00f3kezel\u0151t is, hogy melyik kart kell megh\u00fazni.
A Jhudo vonalr\u00f3l meg\u00e9rkezik az egyetlen megmaradt, akt\u00edv, yard-oszt\u00e1ly\u00fa mozdony.
A mozdonyvezet\u0151 le\u00f6bl\u00edti l\u00e1b\u00e1r\u00f3l a sivatagi homokot, mik\u00f6zben arra v\u00e1r, hogy az esti vonattal Khokhropar v\u00e9g\u00e1llom\u00e1sra utazzon.
[Jamrao]
Meglepet\u00e9s\u00fcnkre a Khokhropar fel\u00e9 tart\u00f3 vonat elej\u00e9n volt m\u00e9g egy Yard. Pedig a f\u0171t\u0151h\u00e1z f\u0151n\u00f6k egy nappal kor\u00e1bban hat\u00e1rozottan kijelentette, hogy csak egy m\u0171k\u00f6d\u0151k\u00e9pes. Mik\u00f6zben elg\u0151z\u00f6lg\u00f6tt mellett\u00fcnk, \u00fagy l\u00e1ttuk, hogy val\u00f3j\u00e1ban a 729-esr\u0151l van sz\u00f3, melynek 24 \u00f3r\u00e1val ezel\u0151tt kett\u00e9t\u00f6rt alkatr\u00e9sze volt.
A d\u00e9l-szind-i mell\u00e9kvonalakat ma alig haszn\u00e1lj\u00e1k, \u00e9s a Jhudo-ba tart\u00f3 vonat csak naponta egyszer k\u00f6zlekedik.
Ez a maroknyi utas nem teszi \u00e9letk\u00e9pess\u00e9 a szolg\u00e1ltat\u00e1st.
[Khatlani Shaheed]
A megmaradt legh\u0171s\u00e9gesebb utasok a n\u0151k. A vas\u00fati hagyom\u00e1ny szerint a csak h\u00f6lgyeknek sz\u00f3l\u00f3 kocsinak nyilv\u00e1nval\u00f3 vonzereje van egy iszl\u00e1m \u00e1llamban, \u00e9s ezt a Pakiszt\u00e1ni Vas\u00faton m\u00e9g mind\u00e9g megtartj\u00e1k. Ez a lehet\u0151s\u00e9g term\u00e9szetesen nincs meg a helyi buszokon, akik ennek ellen\u00e9re elvett\u00e9k az utasok nagy r\u00e9sz\u00e9t a vas\u00fatt\u00f3l.
A r\u00e9gi 460-as g\u0151z\u00f6s a gyenge fizikai \u00e1llapota ellen\u00e9re m\u00e9g mind\u00e9g el\u00e9g gyors tud lenni. A szind-i sz\u00e1rnyvonalak lez\u00e1r\u00e1sa m\u00e1r nem lehet messze.
[(t\u00e9rk\u00e9p): Afganiszt\u00e1n, Peshawar, Lahore, Quetta, Delhi, India, Pakiszt\u00e1n, Jodhpur, Hyderabad, Karachi]
[(t\u00e9rk\u00e9p): Punjab (Pandzs\u00e1b), Multan, Bahawalnagar, Sutlej foly\u00f3, Baghdad, Hasilpur, Samasata, Fort Abbas, Thar sivatag, India]
Akik \u00e9szak fel\u00e9 haladnak Pakiszt\u00e1n sivatagos hat\u00e1r\u00e1n Indi\u00e1val, egy \u00fajabb g\u0151zmozdony enkl\u00e1v\u00e9hoz (ha egy ter\u00fclet vagy telep\u00fcl\u00e9s teljes eg\u00e9sz\u00e9ben egy m\u00e1sik orsz\u00e1g ter\u00fclet\u00e9n helyezkedik el) \u00e9rkeznek. Ez\u00fattal sz\u00e9les nyomt\u00e1vols\u00e1g\u00fa vas\u00fathoz, egy hossz\u00fa, az orsz\u00e1gon kereszt\u00fcl vezet\u0151 vas\u00fatvonalhoz, mely kor\u00e1bban keletre Amritsar-ig (Amritsz\u00e1r) tartott (India). A ter\u00fclet egykor f\u00fcggetlen \u00e1llam volt, ma D\u00e9l-Pandzs\u00e1b r\u00e9sze.
Ez a CWD oszt\u00e1ly\u00fa g\u0151z\u00f6s\u00f6k utols\u00f3 ter\u00fclete. Ezek a leg\u00fajabb sz\u00e9les nyomt\u00e1vols\u00e1g\u00fa g\u0151zmozdonyok Pakiszt\u00e1nban, amiket a kanadai Brit-India had\u00fcgyminiszt\u00e9riuma sz\u00e1ll\u00edtott ide a II. vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa idej\u00e9n.
[Bakhshan Khan]
Mint minden pakiszt\u00e1ni mozdonyt, a CWD-ket is olajt\u00fczel\u00e9sre alak\u00edtott\u00e1k \u00e1t, miut\u00e1n India sz\u00e9nb\u00e1ny\u00e1it 1947-ben a feloszt\u00e1ssal el\u00e9rhetetlenn\u00e9 tett\u00e9k.
Els\u0151 \u00e1llom\u00e1s a furcsa nev\u0171 Baghdad.
[Baghdad]
[5100 (p\u00e1lyasz\u00e1m\u00fa) CWD]
A helyi \u00e1rusok sorban \u00e1llnak \u00e1ruikkal, abban a rem\u00e9nyben, hogy r\u00e1veszik a masiniszt\u00e1kat, hogy adjanak nekik n\u00e9h\u00e1ny liter forr\u00f3 vizet a mozdony kaz\u00e1nj\u00e1b\u00f3l.
Ez ma m\u00e1r el\u00e9gg\u00e9 szokatlan.
A szemafor jelz\u00e9s ellen\u00e9re a szem\u00e9lyzetnek \u00edr\u00e1sbeli enged\u00e9lyre is sz\u00fcks\u00e9ge van.
[A lefel\u00e9 tart\u00f3 vonal szabad]
(mozdonys\u00edp)
Megh\u00edvtak minket a mozdonyvezet\u0151 \u00e1ll\u00e1sra, \u00e9s bemutatt\u00e1k a h\u00e1bor\u00fas mozdonyokra jellemz\u0151 h\u00e1tr\u00e1nyt, ami el\u00e9gg\u00e9 durva volt.
A 35 m\u00e9rf\u00f6ld\/h (56 km\/h) sebess\u00e9g ink\u00e1bb 60 m\u00e9rf\u00f6ld \/h-nak (96 km\/h) t\u0171nt. A nagy von\u00f3erej\u00fck ellen\u00e9re, nem meglep\u0151, hogy elvitt\u00e9k \u0151ket a f\u0151vonalr\u00f3l.
[(t\u00e9rk\u00e9p): Afganiszt\u00e1n, Peshawar, Lahore, Quetta, Delhi, India, Pakiszt\u00e1n, Jodhpur, Hyderabad, Karachi]
A f\u0151vonalr\u00f3l, mely \u00e9szak fel\u00e9 haladt, fel Pandzs\u00e1bhoz, az Indus k\u00e9t f\u0151 mell\u00e9kfoly\u00f3ja, a Chenob \u00e9s a Jbelun foly\u00f3k k\u00f6zti s\u00edks\u00e1gra \u00e9r\u00fcnk.
[(t\u00e9rk\u00e9p): Punjab (Pandzs\u00e1b), S\u00f3 tartom\u00e1ny, Gharibwal, Lala Musa, Malakwal, Khushab, Sargodha, Chenob foly\u00f3, Jbelum foly\u00f3, Sikhonwalla, Chiniot, Faisalabad, Lahore]
A f\u0151 vas\u00fati csom\u00f3pont itt Malakwal. Ez az otthona (hon\u00e1llom\u00e1sa) ezeknek a gy\u00f6ny\u00f6r\u0171, Edward korabeli, 4 csukl\u00f3s (2 hajtott ker\u00e9kp\u00e1r) mozdonyoknak, az SP\/S oszt\u00e1lynak. Annak idej\u00e9n ezek h\u00fazt\u00e1k India leggyorsabb expressz vonatait.
Ezeket a mozdonyokat nem csak szebbnek, hanem biztons\u00e1gosabbaknak is tartott\u00e1k, a dugatty\u00fakat \u00e9s a forgatty\u00fas tengelyeket pedig a kaz\u00e1n al\u00e1 rejtett\u00e9k. A mozdonyokat 1912 \u00e9s 1920 k\u00f6z\u00f6tt gy\u00e1rtott\u00e1k. A Vulcan \u00f6nt\u00f6de New de Willow-ban volt.
Jelent\u0151s munkaer\u0151t k\u00f6t le, hogy a forgalomb\u00f3l kivont mozdonyokat folyamatosan felhaszn\u00e1lj\u00e1k, hogy a t\u00fal\u00e9l\u0151k tov\u00e1bb \u00fczemelhessenek.
Malakwal mozdonyai tal\u00e1n j\u00f3l n\u00e9znek ki, de az eleganci\u00e1nak \u00e1ra van.
[Anyagra v\u00e1r]
A legegyszer\u0171bb jav\u00edt\u00e1sokat is csak \u00fagy lehet elv\u00e9gezni, ha a mozdonyt felemelik a kerekeir\u0151l, a dep\u00f3 g\u0151zdaruj\u00e1t ehhez folyamatosan haszn\u00e1lj\u00e1k. A daru 1922-b\u0151l, Ipswitch-b\u0151l sz\u00e1rmazik.
[I S R, \u00c9szak-nyugati vas\u00fat, Ransomes \u00e9s Rapiers, gy\u00e1rt\u00f3k, 1922, Ipswitch, Anglia,
Emel\u00e9s \u00e9s al\u00e1t\u00e1maszt\u00e1s:
35 tonna 20 l\u00e1b (6.1 m) \u00edvsug\u00e1rban
20 tonna 28 l\u00e1b (8.53 m) \u00edvsug\u00e1rban
Emel\u00e9s \u00e9s t\u00e1lca sz\u00e9less\u00e9g:
10 tonna 20 l\u00e1b (6.1 m) \u00edvsug\u00e1rban
5 tonna 28 l\u00e1b (8.53 m) \u00edvsug\u00e1rban]
A g\u0151z fenntart\u00e1sa a legjobb id\u0151ben is munkaig\u00e9nyes, de ezekkel a mozdonyokkal m\u00e9g ink\u00e1bb.
Egy nagy szerel\u0151 csapat ar\u00e1nytalanul sok id\u0151t t\u00f6lt el emel\u00e9si m\u0171veletekkel. A neh\u00e9z kerekeket a mozdonyok al\u00f3l ki- \u00e9s al\u00e1 g\u00f6rgetik.
A Malakwal szerel\u0151i kb. hat mozdonyt tudnak egyid\u0151ben \u00fczemk\u00e9pes \u00e1llapotban tartani, \u00edgy ezekb\u0151l az Edward korabeli ritkas\u00e1gokb\u00f3l tov\u00e1bbra is csak napi egy vonatot terveznek k\u00f6zlekedtetni az \u00f6t vas\u00fatvonalon, amik Malakwal-b\u00f3l indulnak.
Ez a vid\u00e9ki \u00e1llom\u00e1s forgalmasabbnak t\u0171nik a szok\u00e1sosn\u00e1l, \u00e9ppen egy vonat \u00e9rkezik Sikhonwalla fel\u00e9.
Az utaz\u00e1s jobb vas\u00faton \u00c9szak-Pandzs\u00e1bban, mivel hi\u00e1nyoznak a j\u00f3 k\u00f6z\u00fati hidak a Jbelum foly\u00f3n.
(K\u00e9nyelmes utast\u00e9r? Emberek l\u00f3gnak az ajt\u00f3kban)
Lehet\u0151s\u00e9g\u00fcnk volt utazni a mozdonyvezet\u0151i \u00e1ll\u00e1son.
Megfigyelhett\u00fck a bels\u0151 munkahengerekn\u00e9l a dugatty\u00famozg\u00e1st, mely k\u00edv\u00fclr\u0151l \u00e1ltal\u00e1ban l\u00e1thatatlan a megfigyel\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra. .
[Chalisa, 1906. febru\u00e1r 28.]
Ez a gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 v\u00e1lt\u00f3\u00e1ll\u00edt\u00f3 \u0151rhely Chalisa el\u00e1gaz\u00e1sn\u00e1l van. Kellemes \u00e9p\u00edt\u00e9szeti meglepet\u00e9s.
Mik\u00f6zben \u00e9szak fel\u00e9 haladunk, Attock-n\u00e1l \u00e1tkel\u00fcnk a nagy Indus foly\u00f3n. A meger\u0151s\u00edtett h\u00edd a hat\u00e1rvid\u00e9k kezdet\u00e9t jelzi, a vas\u00fatvonalakat \u00e1ltal\u00e1ban strat\u00e9giai, nem pedig kereskedelmi okokb\u00f3l \u00e9p\u00edtett\u00e9k.
[Attock h\u00edd nyugati v\u00e9ge, 15 km\/h
[(t\u00e9rk\u00e9p): Afganiszt\u00e1n, Peshawar, Lahore, Quetta, Delhi, India, Pakiszt\u00e1n, Jodhpur, Hyderabad, Karachi]
[(t\u00e9rk\u00e9p): \u00c9szak-nyugati hat\u00e1r tartom\u00e1ny, Khiber h\u00e1g\u00f3, Landi Khana, Landi Kotal, Shahgai, Changai, Medanak, Jamrud, Peshawar]
A f\u0151vonal Peshawar hely\u0151rs\u00e9gi v\u00e1rosban \u00e9r v\u00e9get, de egy vas\u00fatvonal folytat\u00f3dik a Khyber h\u00e1g\u00f3ig \u00e9s az afg\u00e1n hat\u00e1rig.
Ak\u00e1rcsak Pakiszt\u00e1nban d\u00e9len, a helyi t\u00f6rzsek vad t\u00e1mad\u00e1sai arra k\u00e9nyszer\u00edtett\u00e9k a briteket, hogy er\u0151d l\u00e1ncot hozzanak l\u00e9tre eg\u00e9szen az afg\u00e1n hat\u00e1rig, de ezek vesz\u00e9lyes helyek voltak az ott szolg\u00e1l\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra.
Szok\u00e1s volt a helyet a v\u00e9d\u0151ezred c\u00edmer\u00e9vel megjel\u00f6lni.
[(eml\u00e9kt\u00e1bla): 1689 1939, Egyiptom, a walesi d\u00e9li hat\u00e1r\u0151r\u00f6k csat\u00e1ban, 1938-39]
[Gordon felf\u00f6ldiek, 1930 1931 1932]
[Harmadik afg\u00e1n h\u00e1bor\u00fa 1919, hat\u00e1rv\u00e9delem 1947]
Az 1919-es harmadik afg\u00e1n h\u00e1bor\u00fa ut\u00e1n \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttek, hogy vasutat \u00e9p\u00edtenek a hadsereg seg\u00edt\u00e9s\u00e9re. Ez\u00fattal nem sajn\u00e1lt\u00e1k a p\u00e9nzt. 34 alagutat \u00e9s 92 hidat \u00e9p\u00edtettek ezen a 34 m\u00e9rf\u00f6ldes (54.4 km) vonalon. Meg\u00e9p\u00edt\u00e9se 5 \u00e9vig tartott.
[Medanak]
A ford\u00edt\u00f3 \u00e1llom\u00e1sokon (Z vonalkifejt\u00e9s: a be\u00e9p\u00edtett kit\u00e9r\u0151n a vonat menetir\u00e1nyt v\u00e1lt, \u00e9s a k\u00f6vetkez\u0151 ford\u00edt\u00f3 \u00e1llom\u00e1son szint\u00e9n. \u00cdgy nyer magass\u00e1got a hegyoldalban) kett\u0151s v\u00e1g\u00e1nykapcsolatokat (hozentr\u00f3ger) \u00e9p\u00edtettek be.
Alakjelz\u0151ket is alkalmaztak. A h\u00e1g\u00f3 tetej\u00e9n Landi Kotal az utols\u00f3 v\u00e1ros az afg\u00e1n hat\u00e1r el\u0151tt. Itt egy 10 v\u00e1g\u00e1nyos rendez\u0151-p\u00e1lyaudvar van. Egy eg\u00e9sz ezredet \u00e1t lehetett ide sz\u00e1ll\u00edtani egy nap alatt. Ha az 1919-es h\u00e1bor\u00fa az utols\u00f3 lett volna, ezekre a l\u00e9tes\u00edtm\u00e9nyekre soha nem lett volna sz\u00fcks\u00e9g. A vonal t\u00f6bb mint 60 \u00e9vig helyi vas\u00fatk\u00e9nt m\u0171k\u00f6d\u00f6tt, de m\u00e9g ma is minden nagyobb \u00e9p\u00edtm\u00e9nyt a Khyber h\u00e1g\u00f3n\u00e1l katon\u00e1k \u0151riznek. A vasutat \u00f3vint\u00e9zked\u00e9sk\u00e9nt 1985-ben lez\u00e1rt\u00e1k a szovjet \u2013 afganiszt\u00e1ni inv\u00e1zi\u00f3 miatt. Tankcsapd\u00e1kat helyeztek el a p\u00e1ly\u00e1n, arra az esetre, ha a szovjeteknek b\u00e1rmilyen amb\u00edci\u00f3juk lenne Pakiszt\u00e1nban. \u00dagy t\u0171nt, hogy ez a vas\u00fatvonal v\u00e9g\u00e9t jelenti, de szerencs\u00e9re nem \u00edgy t\u00f6rt\u00e9nt. Az oroszok afganiszt\u00e1ni t\u00e1voz\u00e1s\u00e1val az inv\u00e1zi\u00f3 vesz\u00e9lye elm\u00falt, \u00e9s \u00fajra megnyitott\u00e1k a Khyber vasutat a turizmus sz\u00e1m\u00e1ra.
H\u00e1rom 28-as oszt\u00e1ly\u00fa neh\u00e9z mozdonyt fel\u00faj\u00edtottak.
Ezek alkalmaz\u00e1s\u00e1nak gyakorlati oka az, hogy az itt megengedett tengelyterhel\u00e9s t\u00fal alacsony a Pakiszt\u00e1nban m\u00e1shol haszn\u00e1lt jap\u00e1n d\u00edzelmozdonyok sz\u00e1m\u00e1ra. A rendszeres belf\u00f6ldi szem\u00e9lyforgalom val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem fog \u00fajraindulni a Khyber h\u00e1g\u00f3n, de a turisztikai charter j\u00e1ratok n\u00e9pszer\u0171ek. A Khyber vonatnak \u00e1t kell haladnia a piac ter\u00fclet\u00e9n, hogy eljusson Jamrudba. Sok \u00e1rus az \u00e1thalad\u00e1s alatt is a s\u00ednek k\u00f6z\u00f6tt hagyja az \u00e1ruj\u00e1t.
[\u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k]
[K\u00f6zleked\u00e9si enged\u00e9ly Landy Kotal-ig \u00e9s vissza]
A Jamrudt\u00f3l Landy Kotalig tart\u00f3 21 m\u00e9rf\u00f6ldes (33.6 km)) szakaszt \u00fagy \u00fczemeltetik, hogy egyszerre csak egy vonat k\u00f6zlekedhet a szakaszon. Ez val\u00f3j\u00e1ban messze van a vas\u00fat eredeti c\u00e9lj\u00e1t\u00f3l.
Most csatlakozni fogunk a 10 \u00e9v ut\u00e1n el\u0151sz\u00f6r meghirdetett vonathoz a Khyber h\u00e1g\u00f3hoz.
[Kapcsol\u00f3d\u00e1s a Khyber h\u00e1g\u00f3hoz]
[Medanak]
Az els\u0151 ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00f3 \u00e1llom\u00e1son az \u00e1llom\u00e1s\u00e9p\u00fclet 25 m\u00e9terrel a v\u00e1g\u00e1ny felett van, mivel egyszerre k\u00e9t \u00e1llom\u00e1st szolg\u00e1l ki, Medanak-ot, \u00e9s egyet 50 m\u00e9terrel felette a k\u00e9t kilom\u00e9teres Changi hurokn\u00e1l.
A Z vonalkifejt\u00e9s lehet\u0151v\u00e9 tette, hogy az \u00e1tlagos lejt\u00e9s 27%o-re (38 m\u00e9teren 1 m\u00e9ter emelked\u00e9s) cs\u00f6kkenjen.
[170,8 km]
Ez a megold\u00e1s lehet\u0151v\u00e9 tette, hogy nem kellettek speci\u00e1lis mozdonyok, \u00e9s a szabv\u00e1nyos HGS 280-asokkal lehet k\u00f6zlekedni.
Az ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00f3 \u00e1llom\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tt vannak hihetetlen\u00fcl meredek v\u00e1g\u00e1nyokkal rendelkez\u0151k. Nem tudni, voltak e elszabadult vonatok.
Changai-n\u00e1l a vonat ism\u00e9t ir\u00e1nyt v\u00e1ltott. E mozdonyok \u00e9vek \u00f3ta nem m\u00e1sztak hegyet, de \u00fagy t\u0171nik, j\u00f3l b\u00edrj\u00e1k a terhel\u00e9st.
[HG\/S oszt\u00e1ly, 2264 p\u00e1lyasz\u00e1m]
Ali Masid a Khyber h\u00e1g\u00f3 legsz\u0171kebb r\u00e9sze, \u00e9s sok lesb\u0151l t\u00e1mad\u00e1s t\u00f6rt\u00e9nt itt az afg\u00e1n h\u00e1bor\u00fak alatt. Sok v\u00e9d\u0151 alag\u00fat k\u00e9sz\u00fclt itt.
Amikor a vasutat \u00e9p\u00edtett\u00e9k, az itt \u00e9l\u0151ket az ingyenes utaz\u00e1s joga is lelkes\u00edtette, de az 1985-\u00f6s bez\u00e1r\u00e1s elvette t\u0151l\u00fck ezt a lehet\u0151s\u00e9get. De ezek a fiatalemberek \u00fajra ig\u00e9nyelt\u00e9k a jogaikat, amiket m\u00e9g a d\u00e9dnagyap\u00e1k biztos\u00edtottak 70 \u00e9vvel kor\u00e1bban.
(fut\u00e1s a vonat ut\u00e1n, felugr\u00e1l\u00e1s \u00e9s l\u00f3g\u00e1s rajta).
Mire a vonat a h\u00e1g\u00f3 tetej\u00e9re \u00e9rt, l\u00e1tszott, hogy az els\u0151 mozdony m\u00e1r nem g\u0151z\u00f6l\u00f6g rendesen, \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 v\u00e9gzi az \u00f6sszes munk\u00e1t.
Ekkora m\u00e1r annyi helyi lak\u00f3s ugrott fel, hogy alig lehetett l\u00e1tni a h\u00e1ts\u00f3 mozdonyt.
Ez a vonat val\u00f3j\u00e1ban egy k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9g a vas\u00fatrajong\u00f3k \u00e9s turist\u00e1k sz\u00e1m\u00e1ra.
A vonat most \u00e1thalad a haszn\u00e1laton k\u00edv\u00fcli 10 v\u00e1g\u00e1nyos rendez\u0151 p\u00e1lyaudvaron, \u00e9s v\u00e9g\u00fcl meg\u00e1ll a v\u00e9g\u00e1llom\u00e1son.
Az els\u0151 szem\u00e9lyvonat, mely 10 \u00e9v ut\u00e1n felj\u00f6tt a h\u00e1g\u00f3n. A d\u00e1tum 1994. janu\u00e1r 7. Volt.
De az \u00fat egy kicsit t\u00fal sok volt a 2264-es sz\u00e1m\u00fa mozdonynak. A rossz g\u0151z\u00f6l\u00e9s oka egy t\u00f6r\u00f6tt f\u00fcstcs\u0151 volt.
B\u00f6lcs dolog volt k\u00e9t mozdonyt alkalmazni a vonatban.
Ek\u00f6zben a szem\u00e9lyzet t\u00f6bbi tagja az \u00e1llom\u00e1s \u00fajra-megnyit\u00e1s\u00e1val foglalkozott, \u00e9s kipakolt\u00e1k a b\u00fatorokat. Maga az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00fclet egy kis er\u0151d\u00edtm\u00e9nyhez hasonl\u00f3an \u00e9p\u00fclt meg a h\u00e1bor\u00fa idej\u00e9n, ostromra felk\u00e9sz\u00fclve. A jegyp\u00e9nzt\u00e1r g\u00e9ppuska \u00e1ll\u00e1sk\u00e9nt is szolg\u00e1lt. A szok\u00e1sos irod\u00e1k egy bels\u0151 udvarban voltak.
[Csomag Hivatal]
Minden rejtve volt a csomagkiad\u00f3 irod\u00e1n k\u00edv\u00fcl.
Az \u00e9szak-nyugati vas\u00fat m\u00e9rlegei m\u00e9g mind\u00e9g k\u00e9zn\u00e9l vannak az \u00e1ruk \u00e9s csomagok megm\u00e9r\u00e9s\u00e9re.
[\u00c1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6ki iroda]
Az \u00e1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k \u00far, Aman Ullah, bevitt minket az irod\u00e1j\u00e1ba, hogy megmutassa, hogyan haszn\u00e1lhat\u00f3 egy l\u0151r\u00e9s a falban a vas\u00fat megfigyel\u00e9s\u00e9re.
Az eredeti \u00e1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6ki napl\u00f3 is megvolt, mely r\u00e9szletesen ismertette az 1925. november 19. megnyit\u00e1s int\u00e9zked\u00e9seit, valamint a vonal l\u00e9tez\u00e9s\u00e9nek egy\u00e9b esem\u00e9nyeit azokban az \u00e9vekben.
Az \u00e1llom\u00e1son t\u00fal a vas\u00fat Landi Kotal utc\u00e1n folytat\u00f3dik. Ez a Khyber vas\u00fat meghosszabb\u00edt\u00e1sa eg\u00e9szen az afg\u00e1n hat\u00e1rig. Landi Khana-ig. Titkos felm\u00e9r\u00e9seket v\u00e9geztek az afganiszt\u00e1ni folytat\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben. A katonai helyzet a h\u00faszas \u00e9vekben lenyugodott, \u00e9s a tervet elvetett\u00e9k. Ezt a 11 m\u00e9rf\u00f6ldes (17.6 km) szakaszt 1926-ban nyitott\u00e1k meg. Az uralkod\u00f3 es\u00e9sviszony 1:25 (4 %-os).
Mind\u00f6ssze 6 \u00e9v \u00fczemeltet\u00e9s ut\u00e1n, 1932-ben bez\u00e1rt\u00e1k. De a p\u00e1ly\u00e1t \u00e9rintetlen\u00fcl hagyt\u00e1k.
Ez egy birodalmi eml\u00e9khely, amikor a Khyber h\u00e1g\u00f3n t\u00fali t\u00f6rzsek val\u00f3di fenyeget\u00e9st jelentettek a briteknek.
A k\u00fcl\u00f6nvonatnak 14:30-kor indulnia kell, hogy alkonyat el\u0151tt elhagyja a t\u00f6rzsi ter\u00fcleteket.
[Landi Kotal, 1733.17 km]
Az Ali Masid szurdokban az izgatott gyerekek boh\u00f3ckod\u00e1sa aggodalomra ad okot a biztons\u00e1guk miatt, ez\u00e9rt a vonatot egy alag\u00fatban meg\u00e1ll\u00edtott\u00e1k.
A Khyber vas\u00fat fennmarad\u00e1sa a k\u00fclf\u00f6ldi turist\u00e1k folyamatos t\u00e1mogat\u00e1s\u00e1t\u00f3l f\u00fcgg. A pakiszt\u00e1ni hat\u00f3s\u00e1gok elutas\u00edtott\u00e1k a k\u00f6zforgalom \u00fajb\u00f3li bevezet\u00e9s\u00e9t, mondv\u00e1n, hogy az rem\u00e9nytelen\u00fcl gazdas\u00e1gtalan lenne.
Csak a turist\u00e1kt\u00f3l \u00e9rkez\u0151 bev\u00e9tel tudn\u00e1 fenntartani a vonalat \u00e9s a j\u00e1rm\u0171parkot. Ha ez sikeres, m\u00e1s vonalak is turista l\u00e1tv\u00e1nyoss\u00e1gg\u00e1 v\u00e1lhatnak. Ez biztos\u00edtan\u00e1 az Edward korabeli g\u0151zmozdonyok hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa fennmarad\u00e1s\u00e1t Pakiszt\u00e1nban, a menetrendszerinti forgalomb\u00f3l val\u00f3 kivon\u00e1suk ut\u00e1n, ami most m\u00e1r nem lehet messze.
[K\u00fcl\u00f6n\u00f6s k\u00f6sz\u00f6net a Pakiszt\u00e1ni Vasutaknak, a Peshawar K\u00f6rzetnek, a Dorridge Utaz\u00e1si Irod\u00e1nak, a Railtours Utaz\u00e1si Irod\u00e1nak \u00e9s az Enthusiast Holidays-nek (Rajong\u00f3i nyaral\u00e1sok).
Narr\u00e1tor: Paul Vaughan
Grafika: Graham Gurtner
F\u00e9nyk\u00e9pezte \u00e9s gy\u00e1rtotta: Nick Lera
(@)Locomotion Pictures (Mozdony k\u00e9pek), 1997.
[Nick Lera vil\u00e1ga, G\u0151z\u00f6s klasszikusok]<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n