Ezt a vide\u00f3t r\u00e9szben a testv\u00e9rem filmezte.
[A vil\u00e1g leggyorsabb vonata (Rekord: 603 km\/h, Jap\u00e1n Vas\u00fat, SC-Maglev, LO]
Ma a vil\u00e1g leggyorsabb vonat\u00e1n utazunk.
[501 km\/h]
Ez az SC Maglev LO. (Maglev = M\u00e1gneses lebegtet\u00e9s)
K\u00e9rlek, \u00e9lvezd!
Hello! Yamanashiban vagyunk, ami a Fuji hegy otthona.
Jap\u00e1n nagysebess\u00e9g\u0171 vas\u00fati rendszere t\u00f6bb mint 50 \u00e9ve \u00fczemel.
M\u00edg a vil\u00e1g t\u00f6bbi r\u00e9sze igyekszik felz\u00e1rk\u00f3zni az 1964-es jap\u00e1n szabv\u00e1nyokhoz, Jap\u00e1n hamarosan bemutatja az emberis\u00e9g t\u00f6rt\u00e9net\u00e9nek leggyorsabb vonat\u00e1t.
Most m\u00e1r itt van.
\u00cdme, a Jap\u00e1n K\u00f6zponti Vas\u00fat SC Maglev LO.
A vonat 603 km\/h sebess\u00e9ggel tartja a Guinnes rekordot. Kicsit gyorsabb, mint b\u00e1rmelyik vonat Amerik\u00e1ban.
Ma ezen fogunk utazni. A projekt a tervek szerint 2027-re fog \u00fczemelni, \u00e9s \u00f6sszek\u00f6ti Toki\u00f3t \u00e9s Oszak\u00e1t, mely vonatoz\u00e1s jelenleg 150 percet vesz ig\u00e9nybe, 2045-re mind\u00f6ssze 67 perc lesz.
[(t\u00e9rk\u00e9p): Oszaka \u2013 Toki\u00f3 1964-es nyomvonal \u00e9s 2027-es nyomvonal]
A mai \u00fat: Yamanashi \u2013 Toki\u00f3, a teljes \u00fat 20 perc.
M\u00edg a Toki\u00f3 \u2013 Oszaka k\u00f6lts\u00e9ge 16.000 jap\u00e1n jenre (JPY) (31.040 Ft) cs\u00f6kken,
maga a maglev projekt a becsl\u00e9sek szerint 10 billi\u00f3 jenbe (75 milli\u00e1rd USD = 23.250 milli\u00e1rd Ft) ker\u00fcl.
Ezzel az \u00f6sszeggel megveheted a Twitter-t (33 milli\u00e1rd).
[(Jegy): Yamanashi Maglev Ki\u00e1ll\u00edt\u00e1si K\u00f6zpont]
V\u00e9get vethetsz a hajl\u00e9ktalans\u00e1gnak az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban (20 milli\u00e1rd), \u00e9s te lehetsz a k\u00f6vetkez\u0151 Mr. Sz\u00f6rnyeteg.
Nem mintha a projekt n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel ezel\u0151tt kezd\u0151d\u00f6tt volna, mivel a t\u00f6rt\u00e9nete 1962-ig ny\u00falik vissza.
Az els\u0151 protot\u00edpus (ML 100) meg\u00e9p\u00edt\u00e9se 10 \u00e9vig tartott.
(Makettek: ML500, MLU002, MLU002N, MLX01)
\u00c9s 60 \u00e9v ut\u00e1n a vonat egy rep\u00fcl\u0151 cs\u00e9szealjb\u00f3l fejl\u0151d\u00f6tt ki.
A Maglev LO t\u00edpus. \u00dagy n\u00e9z ki, mint egy hossz\u00fa kacsa. Tisztelet e csatorna profilk\u00e9pe el\u0151tt.
\u00c9s mivel m\u00e9g mindig a protot\u00edpus f\u00e1zis\u00e1ban van.
A vonat a tervek szerint ebben az \u00e9vben 10 napon kereszt\u00fcl csak napi 5 alkalommal fog k\u00f6zlekedni, \u00e9s csak a lott\u00f3 alap\u00fa nyertesekre korl\u00e1toz\u00f3dik.
A vonat a nap 3. tesztj\u00e9re indul.
Ma a tervek szerint a 4. teszttel utazunk. \u00c9s ott megy.
Viszl\u00e1t!
Ha semmi nem t\u00f6rt\u00e9nik a vonattal, akkor k\u00e9tszer elmegy mellett\u00fcnk.
[(\u00e1bra): magass\u00e1gi vonalvezet\u00e9s: 200-800 m, v\u00edzszintes vonalvezet\u00e9s: \u00edvsugarak 8.000-20.000 m]
A vonat hamarosan elhalad el\u0151tt\u00fcnk. Itt j\u00f6n.
Miel\u0151tt a vonat visszat\u00e9rne, besz\u00e9lj\u00fck meg, hogyan k\u00e9pes a m\u00e1gneses lebegtet\u00e9s\u0171 vonat rekord-t\u00f6r\u0151 sebess\u00e9geket el\u00e9rni.
A Wikip\u00e9dia szerint:
\u201eAz SC Maglev rendszer elektrodinamikus felf\u00fcggeszt\u00e9si (EDS) rendszert haszn\u00e1l.
A vonatok forg\u00f3v\u00e1zaiban szupravezet\u0151 m\u00e1gnesek vannak felszerelve, a vezet\u0151 p\u00e1ly\u00e1k pedig k\u00e9t f\u00e9mtekercset tartalmaznak. A jelenlegi lebegtet\u00e9si rendszer egy sor tekercset haszn\u00e1l a vezet\u0151p\u00e1lya mindk\u00e9t fala ment\u00e9n. Ezek a tekercsek a v\u00e1g\u00e1ny alatt is keresztbe vannak k\u00f6tve. Amikor a vonat felgyorsul, a szupravezet\u0151 m\u00e1gneseinek m\u00e1gneses tere, a m\u00e1gneses t\u00e9r indukci\u00f3s hat\u00e1sa miatt \u00e1ramot induk\u00e1l ezekbe a tekercsekbe. Ha a vonatot a tekercsekkel k\u00f6z\u00e9pre \u00e1ll\u00edtan\u00e1k, az elektromos potenci\u00e1l kiegyenl\u00edtett lenne, \u00e9s nem induk\u00e1lna \u00e1ramot. Azonban, mivel a vonat gumikerekeken halad viszonylag kis sebess\u00e9gn\u00e9l, a m\u00e1gneses mez\u0151k a tekercsek k\u00f6zepe alatt helyezkednek el, \u00edgy az elektromos potenci\u00e1l t\u00f6bb\u00e9 nem egyens\u00falyoz. Ez egy reakt\u00edv m\u00e1gneses mez\u0151t hoz l\u00e9tre a szupravezet\u0151 m\u00e1gneses p\u00f3lus\u00e1val szemben (a Lenz t\u00f6rv\u00e9ny szerint), \u00e9s egy p\u00f3lus felett, amely vonzza azt. Amint a vonat el\u00e9ri a 150 km\/h sebess\u00e9get, elegend\u0151 \u00e1ram folyik ahhoz, hogy a vonatot 100 mm-rel a vezet\u0151 p\u00e1lya f\u00f6l\u00e9 emelje. Ezek a tekercsek vezet\u0151 \u00e9s stabiliz\u00e1l\u00f3 er\u0151ket is gener\u00e1lnak. Mivel a vezet\u0151 p\u00e1lya alatt keresztben vannak \u00f6sszekapcsolva, ha a vonat elmozdul a k\u00f6z\u00e9ppontt\u00f3l, \u00e1ramok induk\u00e1l\u00f3dnak a csatlakoz\u00e1sokba, amelyek korrig\u00e1lj\u00e1k a helyzet\u00e9t. Az SC Maglev egy line\u00e1ris szinkronmotoros (LSM) meghajt\u00f3rendszert is haszn\u00e1l, amely a vezet\u0151p\u00e1lya m\u00e1s\u00e1sodik tekercsk\u00e9szlet\u00e9t t\u00e1pl\u00e1lja\u201d.
Vagy 5 \u00e9ves kifejez\u00e9ssel, a nagy m\u00e1gnesek tolj\u00e1k-h\u00fazz\u00e1k, hogy rep\u00fclj\u00f6n a vonat.
A szupervezet\u0151 m\u00e1gnesek t\u00f6k\u00e9letesen id\u0151z\u00edtett v\u00e1ltakoz\u00e1sa mozg\u00e1sra k\u00e9szteti a vonatot.
Minim\u00e1lis a s\u00farl\u00f3d\u00e1s, a ker\u00e9k megold\u00e1shoz k\u00e9pest = nagyon szuper sebess\u00e9g.
De ez csak egy elm\u00e9let. A val\u00f3s\u00e1gban, ez t\u00e9nylegesen \u201enagy m\u00e1gneses\u201d lebegtet\u00e9s.
[3. Hogyan mozog el\u0151re a szupervezet\u0151 maglev]
Az igazi motor \u0150. \u00cdme. A nagymama.
V\u00e9g\u00fcl Jap\u00e1n el\u00f6reged\u0151 lakoss\u00e1g\u00e1t helyezz\u00fck a gazdas\u00e1gi \u00e9lvonalba.
A Maglev visszat\u00e9rt.
Most a Maglev besz\u00e1ll\u00f3hely\u00e9re vessz\u00fck az ir\u00e1nyt.
De el\u0151tte \u00fcnnepelj\u00fck meg a lott\u00f3 nyerem\u00e9ny\u00fcnket egy Maglev \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal.
Oszaka fel\u00e9 (410 km\/h), Toki\u00f3 fel\u00e9 (500 km\/h), Oszaka fel\u00e9 (410 km\/h), Oszaka fel\u00e9 (500 km\/h), Oszaka fel\u00e9 (410 km\/h), Toki\u00f3 fel\u00e9 (500 km\/h), Oszaka fel\u00e9 (410 km\/h), Toki\u00f3 fel\u00e9 (500 km\/h), Toki\u00f3 fel\u00e9 (500 km\/h) 1\/5 sebess\u00e9ggel lej\u00e1tszva. F\u00e1radt Maglev (0 km\/h).
Vill\u00e1m McQueen romokban hever.
Most, hogy a vonat visszat\u00e9rt, ideje utazni a Maglev-vel.
Ez a jegy.
[Szupravezet\u0151 Maglev, 15:20, Indul\u00e1s 15:35, Kapu A, Kocsi 4., Sz\u00e9k 5B, Maglev Teszt Vonal]
Az \u00fcl\u00e9sem az 5B lesz.
[\u00c9rintsd ide]
Rendben, tess\u00e9k.
2015.04.21. 603 km\/h
[Guinnes vil\u00e1grekordok, Igazol\u00e1s, A leggyorsabb m\u00e1gnesesen lebegtetett (maglev) vonat, ami 603 km\/h sebess\u00e9ggel halad. Ezt el\u00e9rte az LO sorozat (A07), amit a K\u00f6zponti Jap\u00e1n Vas\u00fat T\u00e1rsas\u00e1g \u00fczemeltet a Yamanashi Maglev vonalon, Yamanashiban, Jap\u00e1nban 2015. \u00e1prilis 21-\u00e9n.
Hivatalosan csod\u00e1latos]
\u201eHivatalosan csod\u00e1latos\u201d. Val\u00f3ban az.
[Guinnes vil\u00e1grekordok, Igazol\u00e1s, A legmagasabb sebess\u00e9g, amit el\u00e9rt egy ember \u00e1ltal vezetett szupravezet\u0151 m\u00e1gnesesen lebegtetett j\u00e1rm\u0171 (maglev), 581 km\/h. Ezt az MLX01 \u00e9rte el, amit a K\u00f6zponti Jap\u00e1n Vas\u00fat T\u00e1rsas\u00e1g \u00e9s a Vas\u00fati M\u0171szaki Kutat\u00f3 Int\u00e9zet \u00fczemeltet a Yamanashi Maglev teszt vonalon, Yamanashi prefekt\u00fara, Jap\u00e1n, 2003. december 2-\u00e1n]
\u201eA mai pr\u00f3bafut\u00e1s el\u00e9ri az 500 km\/h kereskedelmi sebess\u00e9ghat\u00e1rt\u201d
Ideje felsz\u00e1llni a vonatra.
[(indul\u00e1si id\u0151k): 1. 12:35, 2. 13:35, 3. 14:35, 4. 15:35, 5. 16:35]
Pr\u00f3bafut\u00e1s 4.
Van mosd\u00f3helyis\u00e9g? M\u00e9g nincs.
Ez teh\u00e1t a tervez\u00e9s j\u00f6v\u0151je.
\u00dagy t\u0171nik, hogy a j\u00f6v\u0151ben az USB 2 haszn\u00e1lat\u00e1ra fognak \u00e1t\u00e1llni.
Az asztal meglehet\u0151sen kicsi a j\u00f6v\u0151re n\u00e9zve. J\u00f6v\u0151beli ruhafogas akci\u00f3.
Sz\u00e9nsz\u00e1las oldal asztal. \u201eHamarosan indul a vonat\u201d. \u00c9s indulunk!!!
A vonat norm\u00e1l kerekekkel indul \u00e9s halad 150 km\/h sebess\u00e9gig.
150 km\/h-t\u00f3l a vonat a szupravezet\u0151 maglevbe fog \u00e1tkapcsolni.
\u201eA vonat most kapcsol \u00e1t maglevbe\u201d.
A vonat most \u00e9rte el a 150 km\/h-t. \u00c1tkapcsolt m\u00e1gneses lebegtet\u00e9sre. Most 500 km\/h sebess\u00e9gre fog felgyorsulni.
Kev\u00e9s rezg\u00e9s van, amit\u0151l alig \u00e9rzed, hogy mozogsz. De akkor megint kin\u00e9zel, \u00e9s hihetetlen sebess\u00e9ggel haladunk.
[9 km-n\u00e9l 400 km\/h, 11.2 km-n\u00e9l 450 km\/h, 13.63 km-n\u00e9l 500 km\/h]
Tapsol\u00e1s.
501 km\/h. \u201eM\u00e9g 500 km\/h-n\u00e1l is nagyon sima az utaz\u00e1s\u201d
Minden elismer\u00e9s Maglev!
A vonaton k\u00edv\u00fcl abszol\u00fat k\u00e1osz van. Im\u00e1dom b\u00e1mulni az ipari k\u00e1beleket. Kijutottunk.
42.8 km-t utaztunk eddig. Tolatunk, \u00e9s visszaindulunk Toki\u00f3 fel\u00e9. M\u00e9g 40 km-t kell megtenni.
500 km\/h. A vonat lassul. Az utaz\u00e1s hamarosan v\u00e9get \u00e9r. \u00c9s a vonat visszat\u00e9rt. Egy \u00fajabb boldog lesz\u00e1ll\u00e1s.
Alig v\u00e1rom, hogy ez a vonat megkezdje kereskedelmi j\u00e1rat\u00e1t.
A Hyperloop-al ellent\u00e9tben, ez a technol\u00f3gia praktikusnak \u00e9s hat\u00e9konynak t\u0171nik.
M\u00e1gneses lebeg\u00e9s. Bizakod\u00f3 vagyok. Egyszer \u00e9n magam is utazok rajta. K\u00f6sz\u00f6n\u00f6m az utat.
Am\u00edg nem nyerek egy jegyet, a lott\u00f3 vesztesei felsz\u00e1llhatnak erre az 1 kocsis Maglev vonatra. M\u00e9g lebeg is.
Nagyon k\u00e9nyelmes. Igaz\u00e1n innovat\u00edv. Val\u00f3ban a vil\u00e1g leggyorsabb vonata. K\u00f6sz\u00f6n\u00f6m a megtekint\u00e9st.
Legyen sz\u00e9p napod!<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n