Kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9s a wikip\u00e9di\u00e1b\u00f3l:
Ez a vas\u00fat egy helyi\u00e9rdek\u0171 vas\u00fat volt a B\u00e1ns\u00e1gban. A h\u00e1l\u00f3zat h\u00e1rom, 1000 millim\u00e9teres nyomt\u00e1vols\u00e1g\u00fa vonalb\u00f3l \u00e1llt az Arad-hegyaljai borvid\u00e9ken, amelyek a gyoroki k\u00f6zpontb\u00f3l nyugatra Arad fel\u00e9 (22,150 km), \u00e9szakra Pankota fel\u00e9 (22,350 km), illetve d\u00e9lkeletre M\u00e1riaradna fel\u00e9 (13,086 kilom\u00e9ter) haladtak. Az eredeti teljes vonalhossz 58.318 km volt. Nyomt\u00e1vols\u00e1g 1000 mm. Fesz\u00fclts\u00e9g 1500 V. maxim\u00e1lis emelked\u00e9s 32 \u2030. Legkisebb \u00edvsug\u00e1r 32 m.
Ez volt az els\u0151 \u00e9s 1965-ig az egyetlen villamos\u00edtott vas\u00fatvonal a mai Rom\u00e1nia ter\u00fclet\u00e9n, egyben az egyed\u00fcli villamos\u00edtott keskeny nyomt\u00e1v\u00fa vas\u00fatvonal az orsz\u00e1gban. A k\u00f6rny\u00e9kbeliek a hegyaljai vonatot Z\u00f6ld ny\u00edl n\u00e9ven emlegetik.
Jelenleg csak az Arad\u2013Gyorok vonal \u00fczemel. Telep\u00fcl\u00e9sk\u00f6zi villamosk\u00e9nt, ez az aradi villamosh\u00e1l\u00f3zat r\u00e9sze, amelyet a helyi k\u00f6zleked\u00e9si v\u00e1llalat (Compania de Transport Public Arad, r\u00f6vid\u00edtve C. T. P. Arad) \u00fczemeltet. Ezen haladnak a 9-es, 10-es, 11-es, 12-es \u00e9s 14-es villamosok.
T\u00f6rt\u00e9nete
Az Arad Hegyaljai Motoros\u00edtott Vas\u00fat R\u00e9szv\u00e9nyt\u00e1rsas\u00e1g (AHMV Rt) alakul\u00f3 \u00fcl\u00e9s\u00e9t 1896. augusztus 18-\u00e1n tartott\u00e1k. L\u0151cs Rezs\u0151, S\u00e1rmezey \u00c1kos \u00e9s P\u00e9terffy Antal gy\u0171jt\u00f6tt\u00e9k \u00f6ssze a r\u00e9szv\u00e9nyt\u0151k\u00e9t, amelyben az Arad-hegyaljai borvid\u00e9k sz\u0151l\u0151sgazd\u00e1i is t\u00e1mogatt\u00e1k \u0151ket. 1905. szeptember 25-\u00e9n a magyar kereskedelmi miniszt\u00e9rium kiadta a koncesszi\u00f3t a vas\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re. A r\u00e9szv\u00e9nyt\u00e1rsas\u00e1g 1905. okt\u00f3ber 4-\u00e9n alakult meg; f\u0151 r\u00e9szv\u00e9nyesei P\u00e9terffy Antal \u00e9s Sterner Simon voltak. A r\u00e9szv\u00e9nyt\u00e1rsas\u00e1g igazgat\u00f3j\u00e1v\u00e1 L\u0151cs Rezs\u0151t v\u00e1lasztott\u00e1k. Az \u00e9p\u00edtkez\u00e9s 1905. december 11-\u00e9n el is kezd\u0151d\u00f6tt; az \u00e9p\u00edt\u00e9si munk\u00e1kat a berlini Henning & Hartwick c\u00e9g nyerte el.
A helyi vas\u00fatvonalat 1906. november 11-\u00e9n nyitott\u00e1k meg. Aradon \u00f6n\u00e1ll\u00f3 vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sa volt a Dengl t\u00e9ren (ma Pia\u021ba Podgoria), mintegy 700 m\u00e9terre d\u00e9lre a Magyar \u00c1llamvasutak \u00e1llom\u00e1s\u00e1t\u00f3l. Ugyan hosszan p\u00e1rhuzamosan haladt az Arad\u2013Gyulafeh\u00e9rv\u00e1r vas\u00fatvonallal, de ezzel ellent\u00e9tben k\u00f6zvetlen\u00fcl a telep\u00fcl\u00e9seken haladt \u00e1t, \u00e9s \u00edgy jobb \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9st biztos\u00edtott. Ugyanez vonatkozott a br\u00e1di vonalon elhelyezked\u0151 Vil\u00e1gos, Muszka, Pankota telep\u00fcl\u00e9sekre is. A helyi vas\u00fatvonal fontos szerepet j\u00e1tszott a M\u00e1riaradnai kolostor fel\u00e9 utaz\u00f3 zar\u00e1ndokok kiszolg\u00e1l\u00e1s\u00e1ban.
1907-ben a r\u00e9szv\u00e9nyt\u00e1rsas\u00e1g igazgat\u00f3ja Zerkovitz Rudolf lett, aki a vas\u00fatvonal villamos\u00edt\u00e1sa mellett \u00e9rvelt. 1910-ben d\u00f6nt\u00f6ttek a villamos\u00edt\u00e1sr\u00f3l, a munk\u00e1latokat 1911 tavasz\u00e1n kezdt\u00e9k el, \u00e9s 1913. \u00e1prilis 10-\u00e9n fejezt\u00e9k be.
A villamos\u00edt\u00e1ssal egyidej\u0171leg az eredeti, m\u00e1r meglehet\u0151sen rossz \u00e1llapotban l\u00e9v\u0151 fav\u00e1zas kocsisz\u00ednek helyett \u00faj, vasbeton \u00e9p\u00fcleteket emelt a t\u00e1rsas\u00e1g Aradon, Gyorokon, M\u00e1riaradn\u00e1n \u00e9s Pankot\u00e1n. Az aradi telepen ugyanekkor f\u0151m\u0171hely is \u00e9p\u00fclt, szint\u00e9n vasbetonb\u00f3l.
Miut\u00e1n a B\u00e1ns\u00e1g a trianoni b\u00e9keszerz\u0151d\u00e9s k\u00f6vetkezt\u00e9ben Rom\u00e1ni\u00e1hoz ker\u00fclt, a t\u00e1rsas\u00e1g neve Calea Ferat\u0103 Arad\u2013Podgoria, r\u00f6vid\u00edtve C. F. A. P. lett. A m\u00e1sodik vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fat k\u00f6vet\u0151en 1948-ban a vasutat \u00e1llamos\u00edtott\u00e1k, \u00e9s a rom\u00e1n nemzeti vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1g (C\u0103ile Ferate Rom\u00e2ne) r\u00e9szek\u00e9nt a Temesv\u00e1ri Ter\u00fcleti Vas\u00fatigazgat\u00f3s\u00e1ghoz tartozott. A j\u00e1rm\u0171veket a t\u00e1rsas\u00e1g gyakorlat\u00e1nak megfelel\u0151en a kor\u00e1bbi sz\u00fcrk\u00e9r\u0151l z\u00f6ldre festett\u00e9k \u00e1t; innen kapta a vonal a Z\u00f6ld ny\u00edl becenevet. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl a helyi vas\u00fat d\u00edjszab\u00e1sa tov\u00e1bbra is \u00f6n\u00e1ll\u00f3 maradt, \u00e9s nemzeti vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1ggal k\u00f6lcs\u00f6n\u00f6sen nem fogadt\u00e1k el egym\u00e1s menetjegyeit. 1959-ben megsz\u0171nt a teherforgalom.
Az ARCHIM vegyi\u00fczem l\u00e9tes\u00edt\u00e9se \u00d6thalmon az 1970-es \u00e9vekben az utassz\u00e1m emelked\u00e9s\u00e9hez vezetett, amit az elavult infrastrukt\u00far\u00e1j\u00fa helyi vas\u00fat m\u00e1r nem volt k\u00e9pes kiszolg\u00e1lni. Ennek k\u00f6vetkezt\u00e9ben a vas\u00fatvonalat eg\u00e9szen az ipari l\u00e9tes\u00edtm\u00e9nyig villamosvonall\u00e1 alak\u00edtott\u00e1k \u00e1t, k\u00e9tv\u00e1g\u00e1ny\u00fa k\u00f6zleked\u00e9ssel. Egy \u00e9szaki ir\u00e1nyba halad\u00f3 mintegy 1,2 km hossz\u00fas\u00e1g\u00fa mell\u00e9kvonal 1978 \u00f3ta k\u00f6zvetlen\u00fcl az \u00fczem bej\u00e1rat\u00e1hoz vezet. Az utasoknak n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vig \u00e1t kellett sz\u00e1llniuk a vegyi \u00fczemn\u00e9l az \u00e1llami vas\u00fat vonatai \u00e9s a villamos k\u00f6z\u00f6tt.
1982-t\u0151l az addig m\u00e9g megl\u00e9v\u0151 gyoroki r\u00e9szen is villamosok k\u00f6zlekedtek, de ez a vonal egyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa maradt. 1983. janu\u00e1r 1-j\u00e9vel a p\u00e1lya mindh\u00e1rom r\u00e9sz\u00e9nek \u00fczemeltet\u00e9se \u00e1tker\u00fclt az Arad megyei k\u00f6zleked\u00e9si v\u00e1llalathoz (Intreprinderea Judetean\u00e3 de Transport Local Arad, I. J. T. L. Arad), ebb\u0151l alakult ki az 1989-es rom\u00e1niai rendszerv\u00e1lt\u00e1s ut\u00e1n a C. T. P. Arad.
A Pankot\u00e1ra \u00e9s Radn\u00e1ra vezet\u0151 vid\u00e9ki vonalakat 1991. okt\u00f3ber 1-j\u00e9t\u0151l gazdas\u00e1gi megfontol\u00e1sokb\u00f3l aut\u00f3buszokkal helyettes\u00edtett\u00e9k. A Gyorok k\u00f6zep\u00e9n tal\u00e1lhat\u00f3 deltav\u00e1g\u00e1ny jelenleg is haszn\u00e1latban van: az Aradr\u00f3l j\u00f6v\u0151 vonatok fordulnak meg itt. A telep\u00fcl\u00e9s bej\u00e1rat\u00e1n\u00e1l m\u00e9g \u00e1ll a vas\u00fat egykori n\u00e9gy\u00e1ll\u00e1sos kocsisz\u00ednje, ahol az aradi muze\u00e1lis villamosj\u00e1rm\u0171veket \u00e1ll\u00edtott\u00e1k ki. A 12 \u00e1ll\u00e1sos aradi kocsisz\u00ednt a C.T.P. Arad haszn\u00e1lja villamosok t\u00e1rol\u00e1s\u00e1ra, a k\u00e9t \u00e1ll\u00e1ssal rendelkez\u0151 radnai kocsisz\u00edn ma buszgar\u00e1zsk\u00e9nt szolg\u00e1l, a hasonl\u00f3 pankotai l\u00e9tes\u00edtm\u00e9ny pedig haszn\u00e1laton k\u00edv\u00fcl \u00e1ll.
J\u00e1rm\u0171vek
Kezdetben a vonalat tizenegy k\u00e9ttengelyes, benzin-elektromos motorkocsi szolg\u00e1lta ki, amelyeket a helyi Weitzer J\u00e1nos Rt. gy\u00e1rtott. Ezekre n\u00e9gytengelyes nyitott mell\u00e9kkocsikat csatoltak, amelyek szint\u00e9n Weitzer-gy\u00e1rtm\u00e1nyok voltak. A tehervonatokhoz 1907-t\u0151l kezdve k\u00e9t g\u0151zmozdony is rendelkez\u00e9sre \u00e1llt.
A villamos\u00edt\u00e1shoz az AHMV a budapesti Ganz \u00e9s T\u00e1rsa Danubius M\u0171vekt\u0151l v\u00e1s\u00e1rolt tizen\u00f6t n\u00e9gytengelyes, m\u00e1sodoszt\u00e1ly\u00fa motorkocsit, amelyek az 1\u201315-\u00f6s (ut\u00f3bb a C. F. R. 79.0001\u201379.0015) sz\u00e1mokat viselt\u00e9k, \u00e9s amelyeknek maxim\u00e1lis sebess\u00e9ge 45 km\/h volt. A megl\u00e9v\u0151 mell\u00e9kkocsikat ezekhez csatolt\u00e1k. A benzin\u00fczem\u0171 motorkocsikat 1913-ban meghajt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcli szem\u00e9lykocsikk\u00e1 alak\u00edtott\u00e1k \u00e1t. Ezek a motorkocsik eg\u00e9szen a villamosra t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1t\u00e1ll\u00e1sig, illetve a forgalom teljes le\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ig \u00fczemeltek. N\u00e9h\u00e1ny muze\u00e1lis darab fennmaradt.
A villamosokra val\u00f3 \u00e1t\u00e1ll\u00e1s ut\u00e1n Timi\u015f 2(wd) \u00e9s Tatra T4R j\u00e1rm\u0171vek k\u00f6zlekedtek. K\u00e9t Timi\u015f 2-t az 1990-es \u00e9vekben kifejezetten a gyoroki \u00fczemel\u00e9shez alak\u00edtottak \u00e1t. A bels\u0151 berendez\u00e9s\u00fck k\u00e9nyelmesebb lett, k\u00e1rpitozott \u00fcl\u00e9sekkel \u00e9s csomagtart\u00f3 h\u00e1l\u00f3kkal. Az \u00fcl\u0151helyek ar\u00e1nya is n\u0151tt, mivel 2+1-es \u00fcl\u00e9seket \u00e9p\u00edtettek be \u00e9s a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 felsz\u00e1ll\u00e1st megsz\u00fcntett\u00e9k. Jelenleg N\u00e9metorsz\u00e1gb\u00f3l v\u00e1s\u00e1rolt haszn\u00e1lt villamosok k\u00f6zlekednek.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n