<\/p>\n\n\n\n
Ezt a vide\u00f3t a SkillShare tette lehet\u0151v\u00e9, mely t\u00f6bb mint 28.000 oszt\u00e1ly otthona, mely b\u00e1rmir\u0151l tan\u00edtani fog neked.
[SKILLSHARE]
1969-ben Nagy-Britannia nekil\u00e1tott, hogy \u00e9p\u00edtsen egy vonatot, mely nem hasonl\u00edt egyetlen m\u00e1sikra sem.
Egy nagy-sebess\u00e9g\u0171 vonatot, melynek nem sz\u00fcks\u00e9ges nagy-sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fatvonalon haladnia.
Mik\u00f6zben mindenki m\u00e1s milli\u00e1rdokat \u00f6nt\u00f6tt \u00faj, sima \u00e9s egyenes nagy-sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fatvonalak \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9be, a britek e helyett terveztek egy vonatot, mely hihetetlen sebess\u00e9get tud el\u00e9rni m\u00e9g a csavarod\u00f3 \u00e9s kanyarg\u00f3 vas\u00fatvonalakon is, amik sz\u00e1z \u00e9vvel kor\u00e1bban \u00e9p\u00fcltek.
[JAP\u00c1N SHINKANSEN
FRANCIAORSZ\u00c1G TGV
NAGY-BRITANNIA APT]
Mert ez a vonat bed\u0151l az \u00edvekben, mint egy motorker\u00e9kp\u00e1r.
\u00c9s ez \u00edg\u00e9retesnek l\u00e1tszott, hogy \u00e1tseg\u00edti az elavult brit vasutakat a 21. sz\u00e1zadba.
Ez sima, csendes, \u00e9s egy\u00fattal nagyszer\u0171 \u00e9lm\u00e9ny.
Minden, amit a tervez\u0151k \u00e9s m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k mondtak nekem, hogy a vonatnak tudnia kell, \u00fagy t\u0171nik tudja, \u00e9s kiv\u00e1l\u00f3an tudja. Ez pedig az APT a Tov\u00e1bbfejlesztett Szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 Vonat, \u00e9s az aut\u00f3s \u00e9s rep\u00fcl\u0151s utaz\u00e1sok korszak\u00e1ban ez akarta megmenteni Britannia vas\u00fatjait.
[TOV\u00c1BBFEJLESZTETT SZEM\u00c9LYSZ\u00c1LL\u00cdT\u00d3 VONAT]
Az 1960-as \u00e9vekben Britannia vas\u00fatjai bajban voltak.
T\u00f6bb \u00e9vtizedes hanyatl\u00e1s ut\u00e1n kevesebb ember utazott vonaton 1965-ben (680 milli\u00f3), mint amennyi 1890-ben (1030 milli\u00f3).
[1910-ben 1500 milli\u00f3, 1965-ben 732 milli\u00f3]
\u00c9s vas\u00fatvonalakat z\u00e1rtak be szerte az orsz\u00e1gban.
A probl\u00e9ma az volt, hogy Britannia vas\u00fatjai lass\u00faak voltak \u00e9s elavultak.
A g\u0151zmozdonyok m\u00e9g az 1960-as \u00e9vekben is haszn\u00e1latban voltak.
\u00c9s ez ellent\u00e9tben \u00e1llt az ut\u00f3k izgalmas szabads\u00e1g\u00e1val, \u00e9s a l\u00f6khajt\u00e1sos l\u00e9gi utaz\u00e1s sebess\u00e9g\u00e9vel \u00e9s k\u00e1pr\u00e1zat\u00e1val. Ha a Brit Vas\u00fat versenyezni akar ezen az \u00faj ter\u00fcleten, sokkal gyorsabb vonatokra van sz\u00fcks\u00e9ge, mivel b\u00e1rhol m\u00e1sutt a vil\u00e1gban a nagy-sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fat bizony\u00edtotta, hogy vissza tud nyerni utasokat. Jap\u00e1n \u00faj L\u00f6ved\u00e9k vonata (Bullet train) egy azonnali siker volt, t\u00f6bb mint 100 milli\u00f3 utast sz\u00e1ll\u00edtva r\u00f6gt\u00f6n az els\u0151 3 \u00e9ves \u00fczemel\u00e9se alatt. De a nagysebess\u00e9g\u0171 vonatoknak speci\u00e1lis v\u00e1g\u00e1nyokra van sz\u00fcks\u00e9ge. Hossz\u00fa egyenes v\u00e1g\u00e1nyszakaszokra \u00e9s l\u00e1gy (nagysugar\u00fa) \u00edvekre.
Hogy \u00fczemeltethess\u00e9k a l\u00f6ved\u00e9k vonatokat, Jap\u00e1n egy teljesen \u00faj nagy-sebess\u00e9g\u0171 vas\u00fatvonalat \u00e9p\u00edtett, hidak ezreit meg\u00e9p\u00edtve, \u00e9s alagutakat a hegyeken kereszt\u00fcl.
[Jap\u00e1n
Vas\u00fatvonal: Tokaido (Toki\u00f3 \u2013 Oszaka)
Kateg\u00f3ria: Nagy sebess\u00e9g
Vonal megnyit\u00e1sa: 1964
Kezdeti vonali sebess\u00e9g: 210 km\/h
Hossz: 515 km]
A TGV-k sz\u00e1m\u00e1ra Franciaorsz\u00e1g is ugyanezt tette, meg\u00e9p\u00edtve t\u00f6bb sz\u00e1z kilom\u00e9ter nagy-sebess\u00e9g\u0171 v\u00e1g\u00e1nyt.
[Franciaorsz\u00e1g
Vas\u00fatvonal: LGV D\u00e9l-kelet, P\u00e1rizs-Lyon
Kateg\u00f3ria: nagy sebess\u00e9g
Vonal megnyit\u00e1sa: 1981
Kezdeti vonali sebess\u00e9g 260 km\/h
Hossz: 409 km]
De Britanni\u00e1ban nem volt sz\u00e1nd\u00e9kban \u00faj vas\u00fatvonalat \u00e9p\u00edteni.
El\u0151sz\u00f6r is az orsz\u00e1gnak m\u00e1r egy elavult vas\u00fath\u00e1l\u00f3zata volt
Hanyatl\u00f3 utas forgalommal, mely vonalak nagy r\u00e9sze alulhasznos\u00edtott (gy\u00e9ren haszn\u00e1lt) volt.
\u00cdgy a britek el\u0151\u00e1ll\u00edtottak egy \u00fajfajta nagy-sebess\u00e9g\u0171 vonatot, egy olyat, amely k\u00f6zlekedni tud Britannia m\u00e1r megl\u00e9v\u0151 vas\u00fath\u00e1l\u00f3zat\u00e1n.
[Britannia
Vas\u00fatvonal: Nyugati Parti Vas\u00fati F\u0151vonal
Kateg\u00f3ria: Hagyom\u00e1nyos
Vonal megnyit\u00e1sa: 1850
Kezdeti vonali sebess\u00e9g: 160 km\/h
Hossz: 642 km]
De ez nem volt k\u00f6nny\u0171.
Britannia 100 \u00e9ves r\u00e9gi vas\u00fath\u00e1l\u00f3zata tele volt torzul\u00e1sokkal \u00e9s \u00edvekkel, \u00e9s a vonatok csak annyival haladhattak az \u00edvekben, hogy az utaz\u00e1s ne v\u00e1ljon k\u00e9nyelmetlenn\u00e9, mivel az oldalir\u00e1ny\u00fa er\u0151k lerep\u00edthett\u00e9k a t\u00e1rgyakat az asztalokr\u00f3l, \u00e9s m\u00e9g az utasokat is led\u00f6nthett\u00e9k a l\u00e1bukr\u00f3l.
A jap\u00e1nok \u00e9s a franci\u00e1k meg\u00e9p\u00edtett\u00e9k az \u00faj vas\u00fatvonalaikat t\u00falemelt, nagysugar\u00fa \u00edvekkel, hogy minimaliz\u00e1lj\u00e1k ezeket az oldalir\u00e1ny\u00fa er\u0151ket.
[CENTRIFUG\u00c1LIS ER\u0150, ERED\u0150 ER\u0150, GRAVIT\u00c1CI\u00d3, AZ \u00cdV IR\u00c1NYA (jobbos)]
De a Britek e helyett el\u0151\u00e1lltak egy brili\u00e1ns alternat\u00edv\u00e1val.
Megd\u00f6nt\u00f6tt v\u00e1g\u00e1nyok \u00e9p\u00edt\u00e9se helyett megterveztek egy billen\u0151 vonatot.
Megd\u00f6ntve a vas\u00fati kocsikat az \u00edvekben, mint egy motorker\u00e9kp\u00e1r, az utasokra hat\u00f3 oldalir\u00e1ny\u00fa er\u0151k minimaliz\u00e1lhat\u00f3k vagy teljesen kik\u00fcsz\u00f6b\u00f6lhet\u0151k.
\u00cdgy a Brit Vas\u00fat \u00fatt\u00f6r\u0151 volt a vil\u00e1g els\u0151 akt\u00edv billen\u0151 rendszer\u00e9nek megalkot\u00e1s\u00e1ban.
A kor\u00e1bbi billen\u0151s felf\u00fcggeszt\u00e9sekt\u0151l elt\u00e9r\u0151en, ez sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9peket \u00e9s \u00e9rz\u00e9kel\u0151ket haszn\u00e1lt az er\u0151k kiolvas\u00e1s\u00e1hoz, \u00e9s hidraulikus emel\u0151ket, hogy akt\u00edvan megd\u00f6ntsenek minden egyes vas\u00fati kocsit.
A Brit Vas\u00fatnak csaknem k\u00e9t \u00e9vtized\u00e9be ker\u00fclt, hogy kifejlessze a technol\u00f3gi\u00e1kat, de 1979-re meg\u00e9p\u00edtettek egy olyan vonatot, mely semmi m\u00e1sra nem hasonl\u00edtott a brit t\u00f6rt\u00e9nelemben.
[K\u00f6nny\u0171-s\u00faly\u00fa alum\u00ednium kocsi szekr\u00e9ny.
Alum\u00ednium \u00f6tv\u00f6zet csukl\u00f3s forg\u00f3v\u00e1zak.
Kifinomult f\u00e9kez\u00e9s hidrokinetik\u00e1t haszn\u00e1lva]
Ezt \u00fagy h\u00edvt\u00e1k, hogy Tov\u00e1bbfejlesztett Szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 Vonat = APT].
Nyolc vontat\u00f3 motor, hajt\u00e1s a k\u00f6zponti motorkocsi egys\u00e9gben. Az APT 8.000 l\u00f3er\u0151t produk\u00e1lt, a leger\u0151sebb hazai vonatt\u00e1 t\u00e9ve az APT-t, amely valaha is \u00fczemelt Britanni\u00e1ban.
[D\u0151l\u00e9s kiegyenl\u00edt\u0151 eszk\u00f6z az \u00e1ramszed\u0151 r\u00e9sz\u00e9re.
Mindegyik motorkocsi 3 megawattot fejleszt.
K\u00f6nny\u0171-s\u00faly\u00fa sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3k adj\u00e1k \u00e1t a v\u00e9gs\u0151 meghajt\u00e1st mindegyik tengelynek.]
A tov\u00e1bbfejlesztett f\u00e9krendszer\u00e9vel az APT gyorsan le tudott lassulni nagy sebess\u00e9gekr\u0151l, lehet\u0151v\u00e9 t\u00e9ve, hogy egy\u00fctt dolgozzanak Britannia elavult biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9s\u00e9vel.
[Hidrokinetikus (v\u00edzturbina) f\u00e9krendszer.
Hidrokinetikus f\u00e9kek kieg\u00e9sz\u00edtve s\u00farl\u00f3d\u00e1sos f\u00e9kekkel, alacsony sebess\u00e9gekn\u00e9l]
Az akt\u00edv billen\u00e9ssel az APT szinte k\u00e9tszer olyan gyorsan haladhatott be az \u00edvekbe, mint Britannia b\u00e1rmely vonata.
[Mindegyik j\u00e1rm\u0171 (kocsi) k\u00e9pes automatikusan megd\u0151lni 9 fokig.]
A tesztel\u00e9s k\u00f6zben 1979-benaz APT el\u00e9rte a 261 km\/h sebess\u00e9get, fel\u00e1ll\u00edtva egy \u00faj brit sebess\u00e9g rekordot.
[A j\u00e1rm\u0171veket hidraulikus emel\u0151k d\u00f6ntik meg, amiket forg\u00f3v\u00e1z \u00e9rz\u00e9kel\u0151k ir\u00e1ny\u00edtanak]
Ezt a rekordot tov\u00e1bbi 23 \u00e9ven \u00e1t tartotta. Britannia \u00faj vonata forradalmas\u00edtotta vas\u00fatjait, \u00e9s voltak tervek egy 50-n\u00e9l nagyobb sz\u00e1m\u00fa APT flotta l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1ra.
[Intercity]
De amikor az APT protot\u00edpusk\u00e9nt szolg\u00e1latba l\u00e9pett 1981. december 7-\u00e9n a szinte eg\u00e9sz \u00e9jjel tart\u00f3 \u00fcnnepl\u00e9s, hogy ez a j\u00f6v\u0151 vonata, \u00e1tment intenz\u00edv m\u00e9dia g\u00fany t\u00e1rgy\u00e1ba.
[Szupervonat elvontatva]
A vonatnak m\u0171szaki probl\u00e9m\u00e1i t\u00e1madtak.
[A szupervonat \u00fajra t\u00f6r\u00f6lve lett]
Minden a befagyott f\u00e9kekt\u0151l az elromlott billent\u0151 mechanizmusig.
[Az APT kisebb hib\u00e1t szenvedett]
\u00c9s az \u00fczemel\u00e9s harmadik napj\u00e1n egy APT le is robbant a Glasgow-b\u00f3l Londonba tart\u00f3 \u00fatj\u00e1n.
[A hib\u00e1s f\u00e9k meg\u00e1ll\u00edtotta a szupervonatot]
De ami a legbosszant\u00f3bb, a megd\u00f6nt\u00e9s az utasok csaknem harmad\u00e1t tengeri betegg\u00e9 tette.
[A billent\u00e9s h\u00e1romszor meghib\u00e1sodott, azt okozva, hogy az \u00e9tel leborult a padl\u00f3ra, az ital ki\u00f6ml\u00f6tt, \u00e9s az elektromos ajt\u00f3k beragadtak. Akik a vonaton tart\u00f3zkodtak, azt tapasztalhatt\u00e1k, hogy az italaik cs\u00faszk\u00e1lnak az asztalokon, \u00e9s a f\u00f6ldre esnek].
Olyan nagyok voltak a probl\u00e9m\u00e1k, hogy n\u00e9h\u00e1ny h\u00e9t ut\u00e1n a Brit Vas\u00fat k\u00e9nytelen volt kivonni az APT-t a szolg\u00e1latb\u00f3l. Tov\u00e1bbi h\u00e1rom \u00e9v fejleszt\u00e9sbe \u00e9s tesztel\u00e9sbe telt csak a probl\u00e9m\u00e1k kiv\u00e1logat\u00e1sa.
Id\u0151k\u00f6zben a Brit Vas\u00fat megpr\u00f3b\u00e1lta felvenni a harcot a negat\u00edv sajt\u00f3val. Mint pl. ebben a prom\u00f3ci\u00f3s (el\u0151seg\u00edt\u0151) vide\u00f3ban, cs\u00f6rg\u0151 t\u00e1ny\u00e9rokkal \u00e9s egy cs\u00e9sze k\u00e1v\u00e9val jellemezve a ki\u00f6nt\u00e9si probl\u00e9m\u00e1t.
\u201eA hagyom\u00e1nyos szolg\u00e1ltat\u00e1s Glasgow-t\u00f3l London Euston-ig j\u00f3. Ezzel nincs semmi baj.
Ez sima, csendes, \u00e9s egy\u00fattal nagyszer\u0171 \u00e9lm\u00e9ny.
Minden, amit a tervez\u0151k \u00e9s m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k mondtak nekem, hogy a vonatnak tudnia kell, \u00fagy t\u0171nik tudja, \u00e9s kiv\u00e1l\u00f3an tudja\u201d.
De a sajt\u00f3 m\u00e1r meg\u00edrta az APT gy\u00e1szjelent\u00e9s\u00e9t.
A vonatot \u00fczembe helyezt\u00e9k, miel\u0151tt elk\u00e9sz\u00fclt volna.
T\u00f6bb mint 15 \u00e9v \u00e9s 50 milli\u00f3 font (20 milli\u00e1rd forint) ment a fejleszt\u00e9sbe.
De egy 250 km\/h-s vonat tervez\u00e9se, hogy egy elavult vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zaton k\u00f6zlekedjen, t\u00fal ambici\u00f3zusnak bizonyult a Brit Vas\u00fat sz\u00e1m\u00e1ra. \u00dagy felt\u00e9telezt\u00e9k, hogy az APT szolg\u00e1latba \u00e1ll m\u00e1r 1976-ban, de ilyen sok \u00fajszer\u0171 jellemz\u0151vel, melyek kifejleszt\u00e9s\u00e9re egyszerre volt sz\u00fcks\u00e9g, a programot bonyolult volt kezelni. M\u0171szaki probl\u00e9m\u00e1k gy\u00f6t\u00f6rt\u00e9k, k\u00e9s\u00e9sekkel \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny esetben teljes \u00fajratervez\u00e9ssel.
\u00c9s az APT-t nem megfelel\u0151en tesztelt\u00e9k, \u00e1tt\u00e9ve a k\u00eds\u00e9rleti f\u00e1zisb\u00f3l egy teljesen \u00fczemel\u0151 protot\u00edpusba, miut\u00e1n csak 37.000 km-t futott. A franci\u00e1k csaknem f\u00e9l milli\u00f3 kilom\u00e9teren tesztelt\u00e9k a TGV-j\u00fcket. \u00c9s amikor a k\u00eds\u00e9rleti APT kezdte mag\u00e1t bizony\u00edtani, sokan a Brit Vasutakon bel\u00fcl ellens\u00e9gesek lettek a programmal szemben, a hagyom\u00e1nyos vas\u00fati technol\u00f3gi\u00e1kat prefer\u00e1lva egy ilyen forradalmi ugr\u00e1ssal szemben.
\u00cdgy a Brit vas\u00fat felosztotta forr\u00e1sait, \u00e9s elkezdett kifejleszteni egy hagyom\u00e1nyosabb, \u00e9s nem eg\u00e9szen ilyen gyors akt\u00edv billent\u00e9s n\u00e9lk\u00fcli d\u00edzel vonatot. A munkaer\u0151 vit\u00e1kat, min\u0151s\u00e9g ellen\u0151rz\u00e9si k\u00e9rd\u00e9seket, \u00e9s az ingadoz\u00f3 politikai t\u00e1mogat\u00e1st, az eg\u00e9sz programot el\u00f6lr\u0151l kellett kezdeni.
1980-ra Britannia egy gazdas\u00e1gi recesszi\u00f3ban volt.
[Alkalmaz\u00e1si F\u0151oszt\u00e1ly]
Az APT program kock\u00e1zat\u00e1val, hogy minden t\u00f6r\u00f6lve lesz, siettett\u00e9k az APT vonatok \u00fczembe \u00e1ll\u00e1s\u00e1t.
Mikor \u00fajra bevezett\u00e9k, h\u00e1rom \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb 1984-ben, az akt\u00edv billent\u00e9st m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k, hogy cs\u00f6kkents\u00e9k a tengeri betegs\u00e9get, \u00e9s \u00edgy a vonatok m\u00e1r megb\u00edzhat\u00f3nak bizonyultak \u00fczemk\u00f6zben.
De ez mind nem sz\u00e1m\u00edtott. Mert az APT soha nem \u00fczemelhetett teljes lehet\u0151s\u00e9g\u00e9vel, meg kellett ossza a v\u00e1g\u00e1nyokat lassabb vonatokkal, \u00e9s fels\u0151vezet\u00e9kes vonatokkal, amik nem voltak nagyobb sebess\u00e9gekre tervezve. Az APT-t ugyanaz az elavult vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zat fogta vissza, amelynek rem\u00e9lt\u00e9k a megold\u00e1s\u00e1t az APT-vel. Mivel kev\u00e9s sz\u00e1nd\u00e9k volt b\u00e1rmilyen tov\u00e1bbi fejleszt\u00e9sre, az APT-t csendben visszavont\u00e1k a szolg\u00e1latb\u00f3l 1986-ban. De van m\u00e9g egy v\u00e9gs\u0151 ir\u00f3nia csavar az APT t\u00f6rt\u00e9netben.
[Indul\u00e1s Glasgow – Preston \u00e9s London Euston k\u00f6z\u00f6tt
Intercity APT
A legfejlettebb szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat]
Mivel 1982-ben a Brit Vasutak eladta a billent\u00e9si technol\u00f3giai szabadalm\u00e1t az olasz Fiat-nak, aki kifejlesztette a saj\u00e1t akt\u00edv billen\u0151szekr\u00e9nyes vonat\u00e1t. 2002-ben az olasz fejleszt\u00e9s\u0171 billen\u0151szekr\u00e9nyes vonatokat \u00fajra bevezett\u00e9k a Brit Vasutakon. Ma ezek \u00fczemelnek a London Glasgow \u00fatvonalon, ami pont ugyanaz az \u00fatvonal, amelyen az APT \u00fczemel\u00e9s\u00e9t rem\u00e9lt\u00e9k.
E YouTube csatorna elkezd\u00e9se az egyik legjobban kifizet\u0151d\u0151 dolog volt, amit valaha is csin\u00e1ltam.
[\u201eMust\u00e1r\u201d el\u0151tt \u201eMust\u00e1r\u201d ut\u00e1n]
Nem telik el \u00fagy nap, hogy ne \u00f6r\u00fcln\u00e9k el\u0151re, hogy dolgozhatok a k\u00f6vetkez\u0151 \u201eMust\u00e1r\u201d vide\u00f3n.
Mivel nem tudok gondolni semmi nagyobb elismer\u00e9sre, mint hogy k\u00e9sz\u00edtek valami kreat\u00edv dolgot \u00e9s megosztom a vil\u00e1ggal. Ha m\u00e1r gondolt\u00e1l arra, hogy elkezded a saj\u00e1t csatorn\u00e1dat, tedd meg.
Mert az ig\u00e9ny a j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 YouTube tartalomra mindennap n\u00f6vekszik. De sokkal t\u00f6bb vide\u00f3 k\u00e9sz\u00fcl, mint amit az emberek t\u00e9nylegesen meg akarnak n\u00e9zni.
[Kutat\u00e1s, forgat\u00f3k\u00f6nyv \u00edr\u00e1s, forr\u00e1s \u00e1llom\u00e1ny keres\u00e9s, vektor grafika, mozg\u00e1s grafika, hangm\u00e9rn\u00f6ki tev\u00e9kenys\u00e9g, geo \u00e9s v\u00e1zlat]
\u00cdgy elkezdtem tanulni k\u00f6zvetlen\u00fcl a top YouTube k\u00e9sz\u00edt\u0151kt\u0151l.
[SkillShare = Tapasztalat Megoszt\u00e1s]
\u00c9s a SkillShare fantasztikus oszt\u00e1lyokat k\u00edn\u00e1l, amik megtan\u00edtanak mindenre, amit tudnod kell, att\u00f3l kezdve, hogy hogyan v\u00e1lassz megfelel\u0151 t\u00e9m\u00e1t, a kutat\u00e1s, t\u00f6rt\u00e9net-mes\u00e9l\u00e9s, audio \u00e9s anim\u00e1ci\u00f3s t\u00e9m\u00e1kig. T\u00f6bb mint 28.000 SkillShare oszt\u00e1ly van a k\u00edn\u00e1latban, mindent lefedve, amire csak gondolhatsz. Egyszer\u0171en csak beugrassz \u00e9s tanulhatod, amit tanulni akarsz.
\u00c9s a legjobb r\u00e9sz?
[SkillShare
Kevesebb mint 10 \u0141\/h\u00f3nap. Kapcsolat a le\u00edr\u00e1sban]
Egy pr\u00e9mium el\u0151fizet\u00e9s a SkillShare-re csak 10 \u0141 (4000 Ft) havonta.
De ha egyike vagy az els\u0151 500 embernek, aki jelentkezik a link haszn\u00e1lat\u00e1ra a le\u00edr\u00e1sban, k\u00e9t h\u00f3napot abszol\u00fat ingyen kapsz.<\/p>\n\n\n\n