{"id":793,"date":"2023-03-13T21:31:54","date_gmt":"2023-03-13T20:31:54","guid":{"rendered":"http:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=793"},"modified":"2023-03-13T21:31:56","modified_gmt":"2023-03-13T20:31:56","slug":"a-ciprusi-kormanyzati-vasut-955","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vonatos-utifilmek-magyarul.com\/?p=793","title":{"rendered":"A ciprusi korm\u00e1nyzati vas\u00fat 9:55"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n\n\n\n

Ciprus 40 m\u00e9rf\u00f6ldre Kis \u00c1zsi\u00e1t\u00f3l \u00e9s a t\u00f6r\u00f6k tengerpartt\u00f3l. A hossz\u00fa \u00e9s viharos t\u00f6rt\u00e9nelme k\u00f6zben \u00e1tment nagy fellend\u00fcl\u00e9si korszakokon \u00e9s az azt k\u00f6vet\u0151 hanyatl\u00e1sokon. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen nyilv\u00e1nval\u00f3 volt a k\u00f6z\u00e9pkorban, amikor a szigetet elfoglalt\u00e1k a t\u00f6r\u00f6k\u00f6k 1570-ben \u00e9s hal\u00f3dni hagyt\u00e1k az Ottom\u00e1n uralom k\u00f6vetkez\u0151 300 \u00e9v\u00e9ben.
Ciprus egy viszonylag fejletlen orsz\u00e1g maradt eg\u00e9szen a 20. sz\u00e1zadig, a fejleszt\u00e9sek ellen\u00e9re, amiket elv\u00e9geztek a brit uralom 90 \u00e9ve k\u00f6zben, ami 1878-ban kezd\u0151d\u00f6tt.
A ciprusi vas\u00fat t\u00f6rt\u00e9nete is itt kezd\u0151dik.
[Ciprus vas\u00fatja]
Sir John Hay admir\u00e1lis meg\u00e9rkezett Ciprusra egy kis flott\u00e1val 1878. j\u00falius 2-\u00e1n, \u00e9s t\u00edz nappal k\u00e9s\u0151bb partra sz\u00e1llt, hogy hivatalosan birtokba vegye Ciprust az utols\u00f3 t\u00f6r\u00f6k korm\u00e1nyz\u00f3t\u00f3l, aki ugyanolyan t\u00f6rtet\u0151 ember volt. Azt\u00e1n meg\u00e9rkezett Angli\u00e1b\u00f3l Sir Garnet Wolseley gener\u00e1lis 1878. j\u00falius 22-\u00e9n. Nem vesztegetve az id\u0151t n\u00e9h\u00e1ny l\u00e1tszatint\u00e9zked\u00e9s bevezet\u00e9s\u00e9vel, nekil\u00e1tott a korrupt \u00e9s nem hat\u00e9kony t\u00f6r\u00f6k adminisztr\u00e1ci\u00f3nak, megszervezve n\u00e9h\u00e1ny l\u00e9nyeges k\u00f6zszolg\u00e1ltat\u00e1st, mint pl. a postai rendszer, \u00e9s egy vagy k\u00e9t utat is \u00e9p\u00edttetett, hogy \u00f6sszek\u00f6sse a sziget legfontosabb k\u00f6zpontjait. Egy vas\u00fati rendszer l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1nak lehet\u0151s\u00e9ge, \u00fagy t\u0171nik, nagyon hamar felmer\u00fclt, \u00e9s ennek legkor\u00e1bbi hivatalos kifejez\u00e9se k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl Walls Lee ig\u00e9ny\u00e9n alapult, hogy ink\u00e1bb katonai, mint civil kapcsolatokat ny\u00fajtson. De a vasutak bevezet\u00e9se minden esetben jellemz\u0151 a brit gyarmati v\u00e1llalkoz\u00e1sokra.
1890-re Ciprus komoly kereskedelmet folytatott, f\u0151leg L\u00e1rnaka \u00e9s Limassol kik\u00f6t\u0151in kereszt\u00fcl, term\u00e9keket export\u00e1lva \u00e9s gy\u00e1ri term\u00e9keket \u00e9s nyers anyagokat import\u00e1lva. A Troodos hegyek magasabb r\u00e9szeib\u0151l j\u00f6tt a fa \u00e9s a fasz\u00e9n, a dombos r\u00e9gi\u00f3kb\u00f3l \u00e9rkezett a gy\u00fcm\u00f6lcs, ol\u00edva, sz\u0151l\u0151 \u00e9s bor, \u00e9s az alacsony lejt\u0151kr\u0151l, s\u00edks\u00e1gokr\u00f3l \u00e9s tengerparti ter\u00fcletekr\u0151l j\u00f6tt a citrus, gy\u00fcm\u00f6lcs\u00f6k, gabona n\u00e9mi gyapot \u00e9s z\u00f6lds\u00e9g term\u00e9nyek. Az akkori kapcsolatok szempontj\u00e1b\u00f3l egy vas\u00fat a term\u00e9szetes lehet\u0151s\u00e9g volt a kereskedelem seg\u00edt\u00e9s\u00e9hez, de az \u00faj gyarmati mesterek sz\u00e1m\u00e1ra egy ambici\u00f3zus \u00e9s dr\u00e1ga v\u00e1gy\u00e1lom volt.
A k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vtizedben sz\u00e1mos tanulm\u00e1nyt \u00e1ll\u00edtottak \u00f6ssze, utas\u00edtottak el, vizsg\u00e1ltak \u00fajra fel\u00fcl, m\u00edg v\u00e9g\u00fcl 1903 november\u00e9ben a brit korm\u00e1nyzati hivatalok \u00e1ld\u00e1sukat adt\u00e1k Ciprus vas\u00fatj\u00e1ra.
[Ciprus korm\u00e1nyzati vas\u00fat
Csak a kiad\u00e1s napj\u00e1n \u00e9rv\u00e9nyes
Nem \u00e1truh\u00e1zhat\u00f3
Nicosia \u2013 Famagusta<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. oszt\u00e1ly]
    Egy vas\u00fati rendszer k\u00e9rd\u00e9s\u00e9t Cipruson mindig abban a kontextusban vett\u00e9k figyelembe, hogy \u00f6sszekapcsolj\u00e1k az egyik kik\u00f6t\u0151vel. Csak ezen az alapon, \u00e9s adva l\u00e9v\u00e9n a kik\u00f6t\u0151je a v\u00e9gs\u0151 v\u00e1laszt\u00e1s Famagust\u00e1ra esett. (Ma Gazimagusa a t\u00f6r\u00f6k r\u00e9szen)
    Az logikus, hogy a vas\u00fat t\u00f6rt\u00e9net\u00e9nek kezdete lent a Hema Gloucester kik\u00f6t\u0151ben kezd\u0151d\u00f6tt, ami sz\u00fcks\u00e9gszer\u0171en kapcsol\u00f3dott a ciprusi vas\u00fat t\u00f6rt\u00e9nelm\u00e9hez \u00e9s programj\u00e1hoz.
    [Famagusta kik\u00f6t\u0151, Ciprus, terv, bemutatva a javasolt kik\u00f6t\u0151 fejleszt\u00e9seket, 1902]
    A helyre\u00e1ll\u00edt\u00e1si \u00e9s kotr\u00e1si munk\u00e1k a famagustai kik\u00f6t\u0151ben el\u0151r\u00e9bb j\u00e1rtak, mint a munk\u00e1k a vas\u00fati rendszeren, elkezd\u0151dve az 1890-es \u00e9vekben. 1904 janu\u00e1rj\u00e1ban elkezdtek \u00e9rkezni a vas\u00fati anyagok, bele\u00e9rtve az 1. sz. mozdonyt, kirakva az SS Ciprusi Hercegn\u0151 haj\u00f3 vez\u00e9r oldal\u00e1n a vas\u00fati v\u00e1g\u00e1nyokra. Egy k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 vas\u00fati hull\u00e1mt\u00f6r\u0151 g\u00e1t \u00e9p\u00fclt a k\u0151g\u00e1ton a d\u00e9l-keleti b\u00e1stya k\u00f6r\u00fcl erre a c\u00e9lra. A vas\u00fatvonal felhaladt a kik\u00f6t\u0151b\u0151l a r\u00e9gi v\u00e1ros falai alatt a Famagusta \u00e1llom\u00e1sra.
    \u00c9s itt kezd\u0151dik az utaz\u00e1sunk.
    Az els\u0151 \u00e9s legfontosabb \u00e1llom\u00e1s \u00e9s a vas\u00fati dep\u00f3 Famagust\u00e1ban \u00e9p\u00fclt, \u00e9s a vas\u00fat innen nyugat fel\u00e9 tartott, Nicosia fel\u00e9.
    (Nicosi\u00e1nak, a f\u0151v\u00e1rosnak 1964-ben 103ezer lakosa volt, 2004-ben m\u00e1r mintegy 200ezer).
    Maga az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00fclet egyszer\u0171 volt, de leny\u0171g\u00f6z\u0151, k\u00e9tszintes, homokk\u0151b\u0151l \u00e9p\u00fclt, ami helyet adott az utasoknak \u00e9s a forgalm\u00e1szoknak a f\u00f6ldszinten \u00e9s a sz\u00e9kh\u00e1z irod\u00e1knak az els\u0151 emeleten.
    K\u00f6z\u00fattal lehetett megk\u00f6zel\u00edteni, ami befutott egy nyitott el\u0151csarnok al\u00e1, ami az \u00e9p\u00fclet k\u00f6zep\u00e9n \u00e9p\u00fclt, \u00e9s egy \u00f3ra volt rajta.
    Egy hossz\u00fa peron volt az \u00e1llom\u00e1s \u00e9p\u00fclet t\u00faloldal\u00e1n, \u00e9s a m\u00f6g\u00f6tt az \u00e1llom\u00e1si v\u00e1g\u00e1nyok.
    A f\u0151 vas\u00fatvonal Nicosi\u00e1ba \u00e9s Nicos\u00ed\u00e1b\u00f3l nyugatr\u00f3l \u00e9rkezett egy alag\u00faton kereszt\u00fcl, amit az\u00e9rt \u00e9p\u00edtettek, hogy kik\u00fcsz\u00f6b\u00f6ljenek egy \u00fat\u00e1tj\u00e1r\u00f3s keresztez\u00e9st, \u00e9s a kik\u00f6t\u0151i vonal keletr\u0151l bekanyarodott az \u00e1llom\u00e1sra.
    A k\u00e9t f\u0151 \u00e9p\u00fclet az \u00e1llom\u00e1son a jav\u00edt\u00f3 m\u0171helyek, jellemz\u0151, hagyom\u00e1nyos vas\u00fati szerkezetek voltak, \u00e9s k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl domin\u00e1ns jellemz\u0151k, amik m\u00e9g ma is l\u00e1that\u00f3k.
    A Ciprusi Korm\u00e1nyzati Vas\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9se, ahogy hivatalosan nevezt\u00e9k 1904 \u00e1prilis\u00e1ban kezd\u0151d\u00f6tt \u00e9s egyetlen 2 l\u00e1b 6 inch (762 mm) nyomt\u00e1v\u00fa v\u00e1g\u00e1ny volt, forgalmi kit\u00e9r\u0151kkel a vas\u00fatvonal ment\u00e9n.
    A szakasz Famagust\u00e1t\u00f3l Nicosi\u00e1ba 59.2 kilom\u00e9ter hossz\u00fa volt, \u00e1thaladva a Masseria s\u00edkon.
    Az utasok \u00fagy eml\u00e9keznek arra az id\u0151re, hogy a vonat bar\u00e1ts\u00e1gos, zajos \u00e9s olcs\u00f3 volt, \u00e9s 25 meg\u00e1ll\u00f3ja volt a lass\u00fa napi \u00fatvonal\u00e1n, embereket, \u00e1llatokat, \u00e1rukat \u00e9s mez\u0151gazdas\u00e1gi term\u00e9keket sz\u00e1ll\u00edtva.
    Nem volt f\u0171t\u0151 vagy h\u0171t\u0151 berendez\u00e9se, vagy kinyitott\u00e1k az ablakokat, vagy bez\u00e1rt\u00e1k azokat.
    A ciprusi vasutat hivatalosan 1905. okt\u00f3ber 21-\u00e9n nyitott\u00e1k meg a k\u00f6zforgalomnak.
    Az \u00fczembe helyez\u00e9si \u00fcnneps\u00e9g az \u00e1llom\u00e1son t\u00f6rt\u00e9nt a f\u0151b\u00edztos King Harmon meg\u00e9rkez\u00e9s\u00e9vel az els\u0151 vonaton Nicosi\u00e1b\u00f3l, nagy pomp\u00e1val, \u00e9s emberek t\u00f6meg\u00e9vel, akik k\u00edv\u00e1ncsiak voltak, hogy l\u00e1ss\u00e1k a ciprusi vonat els\u0151 \u00fatj\u00e1t.
    1907 december\u00e9re tov\u00e1bbi 38.4 km lett hozz\u00e1\u00e9p\u00edtve Nicosi\u00e1b\u00f3l a nyugaton fekv\u0151 Morphou-ba.<\/li>\n\n\n\n
  2. j\u00fanius 14-re egy m\u00e1sodik b\u0151v\u00edt\u00e9s k\u00e9sz\u00fclt el Morphou-b\u00f3l Evrychouba, \u00e9s a 22.4 kilom\u00e9teres t\u00e1vols\u00e1g befejez\u00e9s\u00e9vel el\u00e9rt\u00e9k az \u00f6sszesen 121.6 km hosszat. Ironikusan \u00e9s kis v\u00e1ltoztat\u00e1sokkal a vas\u00fat \u00fatvonala megdupl\u00e1zta a sziget feloszt\u00e1si vonal\u00e1t, ami a t\u00f6r\u00f6k inv\u00e1zi\u00f3 k\u00f6vetkezm\u00e9nye volt 1974-ben.
    [Vigy\u00e1zat, Aknamez\u0151]
    Enn\u00e9lfogva, sok \u00e9ven \u00e1t lehetetlen volt lek\u00f6vetni a ciprusi vas\u00fat teljes vonal\u00e1t.
    Margarit Sessions ezen iskol\u00e1k igazgat\u00f3n\u0151je Nicosi\u00e1ban az 1940-es \u00e9vekben, \u00edgy eml\u00e9kezik vissza:
    \u201eMinden \u00e9vben tavasszal az \u00e1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k Nicosi\u00e1ban vonatokat k\u00fcld\u00f6tt a golfp\u00e1ly\u00e1hoz, ami szemben volt az iskol\u00e1nkkal, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 10 perc s\u00e9t\u00e1ra, a vonat meg\u00e9rkezett leng\u0151 z\u00e1szl\u00f3kkal \u00e9s hangos s\u00edpol\u00e1ssal. A gyerekek mind k\u00e9szen \u00e1lltak, hogy menjenek, nagy rohan\u00e1ssal, hogy j\u00f3 helyet kapjanak a vonaton. N\u00e9h\u00e1ny id\u0151sebb fi\u00fanak megengedt\u00e9k, hogy felsz\u00e1lljanak a mozdonyvezet\u0151 f\u00fclk\u00e9be, hogy seg\u00edts\u00e9k a mozdonyon a g\u0151zfejleszt\u00e9st.
    Egy nagy (te\u00e1s?) kanna volt vel\u00fcnk, amit a mozdonyvezet\u0151 felmeleg\u00edtett a mozdonyon, \u00e9s b\u0151s\u00e9ges ell\u00e1t\u00e1sunk volt szendvicsekb\u0151l \u00e9s s\u00fctem\u00e9nyekb\u0151l mindenki sz\u00e1m\u00e1ra, bele\u00e9rtve term\u00e9szetesen az \u00e1llom\u00e1sf\u0151n\u00f6k\u00f6t is, aki mindig elj\u00f6tt vel\u00fcnk a legjobb egyenruh\u00e1j\u00e1ban, a kalauzzal egy\u00fctt, aki soha nem sz\u00e1m\u00edtott fel egy pennyt sem, \u00e9s a vonatszem\u00e9lyzet \u00f6sszes t\u00f6bbi tagj\u00e1val. Elindultunk Cathuria ir\u00e1ny\u00e1ban \u00e9s v\u00e9g\u00fcl meg\u00e1lltunk egy megfelel\u0151 helyen a piknikez\u00e9s\u00fcnkh\u00f6z.
    A gyerekek elhagyt\u00e1k a vonatot, \u00e9s hamarosan pl\u00e9deket fektettek \u00e9s sz\u00e9keket sz\u00e1munkra. A gyerekek futk\u00e1roztak, a fi\u00fak fociztak, a l\u00e1nyok vadvir\u00e1gokat szedtek. Visszat\u00e9rt\u00fcnk az \u00e1llom\u00e1sunkra a golfp\u00e1ly\u00e1r\u00f3l f\u00e1radtan de boldogan kora este, elk\u00f6sz\u00f6nt\u00fcnk vend\u00e9gl\u00e1t\u00f3inkt\u00f3l, \u00e9s figyelt\u00fck a vonatot, ahogy elp\u00f6f\u00f6g\u00f6tt Nicosia t\u00e1voli r\u00e9szei fel\u00e9\u201d.
    Famagust\u00e1t\u00f3l a vas\u00fat k\u00f6vetve \u00fatvonal\u00e1t, elhalad Engel \u0151si v\u00e1rosa mellett, kereszt\u00fcl Styllos falvain, a monokli (f\u00e9lszem\u00fcveg) gy\u00e1r mellett (P. Riga ?).
    A vonat meg\u00e1llt az utasoknak \u00fajra a monokli \u00e1llom\u00e1son, \u00fatk\u00f6zben Vltava (?) \u00e9s Moose Al\u00e9ta (?) fel\u00e9.
    Egy m\u00e1sik meg\u00e1ll\u00e1s Kostina \u00e1llom\u00e1son van T\u00f6r\u00f6korsz\u00e1g fel\u00e9. (V\u00e9ge az 1. r\u00e9sznek)
    (A tov\u00e1bbi r\u00e9szek ford\u00edt\u00e1sa k\u00e9s\u0151bb v\u00e1rhat\u00f3)
    [\u00c1llom\u00e1s nevek a ciprusi vas\u00faton:
    Angastina, Avlona, Ayios Lucas, English Halt (angol meg\u00e1ll\u00f3) Enkomi, Evrychou, Famagusta, Mia Milea, Morphou, Nicosia, Prastio, Styllos, Trakhon, Trimitha, Yenagra]<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \n