[HS2 (Nagy Sebesség2) Fejlődés, Haladás, Előmenetel]
A Colne völgyi viadukt a befejezés végső fázisában.
[London – Birmingham]
[Billy Ahluwalia]:
Billy Ahluwallia vagyok, a Colne völgyi viadukt HS2 rangidős projekt menedzsere.
A Harefield 2. sz. tó végénél vagyunk.
A viadukt három tavon vezet keresztül – Korda tó, Savay tó, és befejeződik átjőve a Harefield 2. sz. tavon.
Így mind a 11 tavi-átfeszítés elkészült, és elértük a partot a Colne völgyi viadukt vége felé.
Az indító (fektető) tartógerenda, a nagy vörös gép, amit mögöttem látsz, rakja be a szegmenseket (szeletek) a pillér mindkét oldalán. Az építés módszer itt a kiegyensúlyozott konzol. Két csörlője van a tetején.
Ez előrehozza a szegmenseket, és lehelyezi az előzőleg elhelyezett szegmens oldalán. Ezután ezeket összeragasztjuk, ideiglenesen összeillesztjük azokat, azután kihúzzuk az acél huzalokat, hogy létrehozzunk egy utófeszítést, ami egy megerősítés, magát a viaduktot erősíti.
Így két utófeszítés típusunk van ezen a különleges viadukton.
Belül maguk a szegmensek, amit úgy hívnak, hogy külső vagy kötetlen után-feszítés.
Ez alapvetően folytacél, és ezeket erősítésként feszíti.
A viadukt szegmenseinek beton szakaszán belül, kötött után-feszítésünk van.
Ismételten egy hasonló eljárás, ahol az áthidalásokat összeillesztjük.
Acélkábeleket futtatunk keresztül, megfeszítjük őket, és ezek megerősítést adnak a viaduktnak, és aztán az indító/fektető tartógerenda előrehalad, és folyamatosan megismételjük az eljárást.
Van néhány 450 méteres fedélzeti szegmensünk, amit be kell építeni.
Ha már ezt befejeztük, mögötte elkezdjük megépíteni a robusztus mellvédeket. A viadukt külső szélein ultra-nagyteljesítményű vasbeton mellvédeket helyezünk el.
Ez a viadukt 3.4 km hosszú a végéig, és erdős területeken halad keresztül, nyílt területeken, mint ahol most vagyunk, és víztömegeken, vagy tavakon, ahogy ismertek.
A viadukt tervezése megtörtént, így megfelelhetünk a sokféle helyszíni feltételnek, érzékelhetően és érzékenyen.
És ez nem csak egy hernyótalpas kúszás-mászás a tájon keresztül, de keresztülhalad az erdős vagy szárazföldi területeken is, és aztán egy kacsázó követ utánoz a tavak tetején.
A terv nagyon elegáns, és ez egyike lesz azoknak a viaduktoknak, amihez eljönnek és megcsodálják, hogy mit építettünk.
Klikkelj a feliratkozáshoz. HS2
29.000 feliratkozó
www.hs2.org.uk
Kiegészítés a Wikipédiából:
A High Speed 2 egy tervezett belföldi nagysebességű vasútvonal Angliában, mely Londonból kiindulva érintené Birminghamet is. A vonal végállomása Glasgow vagy Edinburgh lesz. A vasút normál nyomtávú, kétvágányos, 25 kV 50 Hz-cel villamosított, 400 km/h sebességre lesz alkalmas, de a vonatok tervezett menetrendszerű sebessége csak 362 km/h lesz. A vasút tervezett átadása 2025.
Története
2008-ban még elképzelhetetlen lett volna, azonban 2009-ben már válság ellenére is három párti konszenzus látszik kibontakozni a High Speed 2 (HS2) szükségességéről. A nyomvonalat az azonos nevű tervezőiroda 2010 elejére készíti el, azután kezdődhet a társadalmi vita.
A vasútvonal Londonból (Heathrow esetleges érintésével) északnyugat fele West Midlands / Birmingham felé vezetne, és utána bármerre is folytatódik, hosszú távon Glasgow-ba és Edinburgh-ba is el kell érnie. A Transport Politicon megjelent egy S alakú vonal: a liverpooli elágazástól eltekintve egyetlen vonalra van felfűzve Nagy-Britannia összes nagyvárosa.
A technológia várhatóan a francia TGV-re alapul majd (a Maglev minden országban felmerül, de igazából sehol nincsen értelme, ahol már léteznek hagyományos vasútvonalak a belvárosokban), legalább 300 km/h lesz a pálya sebessége, kétszintes vonatokra méretezett űrszelvényben és a világon elsőként eleve négy vágánynak elegendő pályában gondolkoznak. Mindezt Guillaume Pepy, a francia vasút elnökének javaslatára, aki úgy fogalmazott, tanulnia kell Nagy-Britanniának Franciaország „hibáiból”, és nem szabad alábecsülnie a HSL-ek sikerét, és akár 360 km/h-ra és nagysebességű teherszállításra is érdemes lenne gondolni. Franciaországnak ugyanis mind a délkeleti, mind a vadonatúj LGV Est Párizs-Strasbourg vonalon kapacitást kell bővítenie, ami csak új, párhuzamos pályákkal lesz megoldható.
Kiemelkedő szerepe van a HS2-ben Lord Andrew Adonisnak, a brit közlekedési miniszternek. A bevallottan vasútbarát Adonis kitartóan lobbizik a HS2-ért, olyannyira, hogy az ellenzéki pártok árnyékminisztereivel is sikerült egyezségre jutnia az alapelvekben. A fenti két vasútvonalra hivatkozva támogatja az új építést, úgy fogalmazott: „Nagy-Britannia találta fel a vasutat és exportálta a világnak. Nagyszerű lenne, ha a 21. században vezető szerepünk lehetne a nagysebességű vasútban”.