Fehmarnbelt alagút, a világ leghosszabb lesüllyesztett alagútja (lesz Rodbyhavn és Puttgarden között)
Ez Európa egyik legnagyobb építkezési helyszíne.
Mi építjük a Fehmarnbelt alagutat Dánia és Németország között, Rodbyhavn városa mellett, Lolland szigetén (itt van a beton üzem).
[(térkép): Lolland sziget Rodbyhavn, Fehmarn sziget Puttgarden]
Az új kapcsolat a világ leghosszabb lesüllyesztett alagútja lesz.
[(térkép): a Fehmarnbelt alagút elhelyezkedése]
És a leggyorsabb útvonal Skandinávia és Közép Európa között.
A kiterjedt előkészítéseket követően a projekt most már folyamatban van.
[(3D-s kép): Kapuzat, Munkások szálláshelye, Alagút gyár, Munka kikötő]
Az első lépés az építési fázisban egy nagyméretű kikötő elkészítése, hogy fogadhassa az óriási mennyiségű homokot, cementet, acélt és kavicsot, ami az alagút elemek öntéséhez szükséges.
A kikötő mögött építünk egy alagút gyárat, hat gyártó teremmel, az alagút 89 beton elemének kiöntéséhez heti 24/7 alapon (a 7 minden napján 24 órában).
A szabványos elemek 217 m hosszúak, a súlyuk több mint 73.000 tonna. Az elemek tartalmaznak 2 járatot az autóút számára, kettőt a vasút számára és egy szerviz járatot. (Az autó utak között).
Az alagút elemeket majd lesüllyesztjük egy 12 m mély alagút árokba, amit belekotrunk a tenger fenékbe. A 18 km-es alagút árokból 19 millió m3 talajt, homokot és követ fogunk kitermelni, amit átalakítunk új tengerpartokká, és földterületekké az építési helyszín közelében.
Az alagút gyár a világ legnagyobb betongyártó üzeme lesz.
Az építkezés több ezer ember számára fog munkát biztosítani.
Sőt, a projekt még több munkahelyet fog létrehozni a társaságoknál a régióban, ellátva a helyszínt nyersanyagokkal, árukkal és szolgáltatásokkal.
Az elkészült alagút 89 elemből lesz összeszerelve, folyamatosan öntve a szegmensekben az erősítő acélok váza köré, óriási öntő formákban. Ha már a beton megkötött, a formákat eltávolítjuk és az alagút elemeket előre toljuk a száraz dokk felé.
Ez a munka a nap 24 órájában történik.
Kilenc hét szükséges egy alagút elem legyártásához.
Amikor az elem elkészül, készen áll a szállításra.
Mindkét végét lezárjuk egy vízzáró, merevítő fallal, és a száraz dokkot vízzel feltöltjük. Az elemeket kivontatjuk a dokk mélyebb végébe, aztán a vízszintet leengedjük a tenger szintjéig. Vontatóhajók vontatják az elemeket a helyükre a Fehmarn szorosban.
A ballaszt tartályokat vízzel töltjük fel, és az elemet az (elkészített) tenger árokba engedjük.
Az elemek milliméter pontossággal lesznek beépítve az alagút hosszában
[Hossz: 18 km, Pontosság 15 mm]
Miután a helyére manővereztük, az elemeket összehúzzuk, és a vizet kiszivattyúzzuk.
Ez egy részleges vákuumot hoz létre, ami egy víz-biztos kapcsolatot biztosít.
Végül egy kő-védőréteget fektetünk az alagút tetejére.
Idővel az áramlás teljesen beteríti homokkal az alagutat.
Kapuzatok készülnek Rodbyhavn-ban Lolland szigetén, és Putgardenben Németországban, amik biztosítani fogják a sima átmenetet a szárazföld és az alagút között a tengerszoros mindkét oldalán.
Ha már a műszaki beépítések elkészültek, az Alagutakat megnyitjUk a forgalomnak.
Az emberek ezután képesek lesznek átkelni a Fehmarn szoroson 7 perc alatt vonattal, és 10 perc alatt autóval.
[Fehmarn szoros]