Kedves vasút szeretők! Üdvözlégy a „Vasutak Elmagyarázva” sorozatban!
A csatornánkon már készítettünk egy átfogó videót Svájc és Japán vasúti rendszereiről, és ma itt az ideje, hogy ugyanezt megtegyük a csodálatos Holland Vasutakkal. Miközben vizsgálódtunk e videóért, megértettük, hogy miért volt olyan sok komment a csatornánkon azzal a kéréssel, hogy készítsünk videót erről a vasúti rendszerről.
A holland vasutak a svájci vasutakkal együtt már elég hosszú ideje az egyik legjobb teljesítményű az európai vasúti színen.
[Támogathatod a „Vasutak Elmagyarázva” sorozatot.
Legyél patronálónk és kapjál érdekes jutalmakat!]
Mivel a videók gyártása a mélység (alaposság) ilyen szintjén elég nagy kihívást jelent és idő igényes, vedd figyelembe a „Vasutak Elmagyarázva” készítőit a patronálásban. Menj el a linkhez a leírásban a nagy lehetőségekért, amiket előkészítettünk az összes patronálónk számára.
[www.patreon.com/railways_explained]
Most, mint mindig, kezdjük a Holland Vasutak rövid történelmével.
[A vasutak története Hollandiában]
Az első vasútvonalakat Hollandiában természetesen a meglévő csatornák mellett fejlesztették ki, hogy megerősítsék a legfontosabb nemzeti kikötők helyzetét, mint pl. Amszterdam és Rotterdam, és hogy összekapcsolják az összes többi nagyobb várost is.
Az első vasútvonalat Hollandiában, „Régi Vonalként” megjelölve, 1839. szeptember 20-án nyitották meg ünnepélyesen Amszterdam és Haarlem között.
[Régi Vonal, 1839. szeptember 20.]
E vonal kibővítését Rotterdam felé 1847-ben fejezték be.
Az építést és üzemeltetést egy magán társaság végezte, melynek nevét ne is próbáljuk meg kiejteni: Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappij (HIJSM). Ezt követte az Amszterdam – Utrecht vonal megépítése (1843. december 28.), kibővítve Arnhem-ig 1845-ben, és a német határig 1846-ban.
Ezek a vonalak kezdetben széles-nyomtávúként épültek, azonban hamarosan átalakították ezeket normál-nyomtávúra, hogy kapcsolódhassanak a német vasúti hálózattal.
[Keskeny nyomtáv 610 mm = 2 láb
Keskeny nyomtáv 762 mm = 2 láb 6 hüvelyk
Méteres nyomtáv 1000 mm = 3 láb, 33/8 hüvelyk
Normál nyomtáv 1435 mm = 4 láb 8.5 hüvelyk
Széles nyomtáv 1676 mm = 5 láb 6 hüvelyk
Keskeny nyomtáv < 1435 mm Széles nyomtáv > 1435 mm
Szabványos vasúti talpfa 2591 mm = 8.5 láb hosszú]
1860 óta az állam elkezdte megépíteni a saját vasút vonalait, és tíz ilyen vonalat építettek, megjelölve A-K betűkkel, a J kivételével. 1870 után igény merült fel több kapcsolatra a kevésbé benépesült régiókhoz, kisebb városokhoz és falvakhoz. Továbbá másodlagos állomások épültek a meglévő vonalakon, amik később segítették a külvárosi területek fejlődését, ami egy jó betekintést, magyarázatot is ad nekünk, hogy miért van olyan sok állomás Hollandiában. Az első villamosított vasút Hollandiában a Hofplein Linee volt, amit 1908-ban helyeztek üzembe.
1927-től a Régi Vonalat teljesen villamosították, és az 1950-es évekig tartó gőzvontatást teljesen lecserélték dízel vagy villanyvonatokkal. A két legnagyobb holland magán társaság, amik neveit láthatjátok a képernyőn,
a Nederlansche Centraal Spoorweg Maatschappij (NCS) és a Maatschappij tot Exploitatie van Staatspoorwegen (SS) elkezdte az üzemelését a vonalakon, amiket 1863-ban építettek. Továbbá voltak más kisebb társaságok is.
[HSM, NRS, SS, NCS, NBDS]
Az I. világháború eredményeként a holland gazdaság hanyatlásnak indult, az NCS és SS tönkremenetelét okozva a profit képesség szempontjából. Azonban, adva lévén a fontosságuk, lehetővé tette, hogy csődbe csúszásukat az állam nem tartotta elfogadhatónak. Így, miközben független társaságok maradtak, az NCS és az SS javította a teljes hatékonyságát egyesítetten integrálva az üzemelésüket. A holland kormány tovább támogatta az NCS-t és SS-t részvények vásárlásával mindkét társaságban. 1938-ban a hatóságok egyesítették a két társaságot, hogy megalapítsák a Nederlandse Spoorwegen-t (NS), vagyis a Holland Vasutakat. Az eljárásban a holland kormány megvásárolta az összes maradék részvényt és 100%-os tulajdonos lett, de soha nem csinált nemzeti vállalatot a társaságból.
1938-tól 1994-ig a Holland Vasutak volt az egyetlen állami tulajdonú vasúti közlekedési társaság Hollandiában és évtizedekig keményen segélyezte az állam. Ez maradt az eset az átszervezésig 1995-ben.
[A holland vasutak reformja és az üzemeltetetők]
Hollandiában a vasúti reform 1995-ben kezdődött a Holland Vasutak átszervezésével, a kereskedelmi tevékenységek szervezeti leválasztásával (személyszállítás, teherszállítás üzemeltetés és vasútállomások) az infrastruktúra kezelésről, egy holding társaságon belül.
[Holland Vasutak
Vonat üzemeltetők Vasúti Infrastruktúra
Személyszállítás üzemeltetők Tervezés
Teherszállítás üzemeltetők: NS Cargo, DB Karbantartás
Vasút állomások Forgalom irányítás]
Habár az infrastruktúra tervezés, karbantartás és forgalom irányítás megmaradt a Holland Vasutak holdingon belül, ezeket a funkciókat közvetlenül a Közlekedési Minisztérium irányította és finanszírozta.
A teherszállítási szektor, a Holland Vasúti Cargo a Német Vasutak (DB) része lett, miután beolvadt a Railion-ba 2000-ben és később a DB Cargo-ba. Ez volt lényegében a vasúti teherszállítási piac fáradságos liberalizációjának kiinduló pontja.
A teljes intézményi szétválasztást 2003-ban vezették be, ami a ProRail, mint Infrastruktúra Menedzser létrehozásához vezetett. Mind a Holland Vasutak, mind a ProRail a magán törvény szerint lett megszervezve, de a tulajdonjogot megtartotta a holland kormány.
1995 egy változást is jelent a filozófiában, a vasutak nyilvános kezelésében. Figyelembe véve, hogy a Holland Vasutak célja minden kereskedelem felett kell álljon, a kormány csökkentette a támogatását, és felosztotta a hálózatot közszolgáltatású vonalakra, és azokra, amiket kereskedelmi tevékenységekre szánnak, azért, hogy olyan sok vonalat nyissanak meg a versenynek, amennyit csak lehetséges.
Az első tapasztalatok a decentralizációval és a regionális vasúti közlekedés kiszervezésével megtörténtek már az 1990-es években. Hollandia keleti részében az állami tulajdonú regionális busz üzemeltető nyerte el a jogot, hogy egy rövid vasútvonalat üzemeltessen versenyképes tendereztetéssel.
A Holland Vasutak elkezdett egy közös vállalkozást Syntus néven ezzel a busz-üzemeltetővel és az SNCF csoport leányvállalatával, hogy egy integrált busz-vonat hálózatot üzemeltessen. Hasonló fejlődés volt látható északon, ahol a holland Vasutak együttműködött az Arriva céggel egy közös vállalkozásban, amit Noordned-nek neveztek.
[Wadloper, Noordned]
Mindkét vállalkozás célja az volt, hogy létrehozzanak egy együttműködést a buszok és vonatok között. A személyszállítás növekedett, garantálva a busz-vonat csatlakozásokat és fordítva is, és integrált jegyeket és utas információt szolgáltatva.
[Jegyolvasó
Vásárolj egy külön jegyet Vegyél egy OV chipkártyát Külföldre akarok menni]
Továbbá a műveleteket rugalmasabban végezték, még a mozdonyvezetők is, buszvezetőként is dolgoznak és fordítva.
A reform utáni években a hálózatot felosztották koncessziókra: a fő koncesszió magába foglalja a fő profitképes vonalakat, azaz, a hálózat fő részét. Ennek eredményeként a Holland Vasutak átadott egy kizárólagos jogot és kötelezettséget a fővonali hálózat üzemeltetésére 2015-ig, tartalmazva a jövedelmező intercity vonatokat és gyakran a nem-jövedelmező helyi vonatokat is ezeken az útvonalakon.
A Közlekedési Minisztérium 2014 decemberében elhatározta, hogy odaítél egy új integrált fővonali hálózat előjogot/privilégiumot (franchise) a Holland Vasutaknak a 2015. január 1. – 2024. december 31. időszakra.
[2015-től 2024-ig]
A többi koncesszió tartalmazza a másodlagos, veszteség-gyártó vonalakat, biztosítva a közszolgáltatást kereskedelmi érdek nélkül. Ezeket a vonalakat rábízzák egy üzemeltetőre, egy európai tender felhívás után.
Ez az üzemeltető lehet a Holland Vasutak, ha ők nyerik a tendert, vagy más magán üzemeltető, akinek a maximumig kell csökkentenie a vonal deficitjét. Mindenesetre a végén, mindegyik régió dönt az ajánlatról, és finanszírozza az üzemeltetést, így az üzemeltető nem szenved el deficitet.
A közforgalmi hatóságok Hollandiában kiadnak koncessziókat az alábbi vonalcsoportokra:
- Holland Vasutak
- Arriva Hollandia
- Keolis Hollandia
- Conexxion
- Qbuzz
- Holland Vasutak nemzetközi vonalak
Az utolsóra vonatkozóan, jó tudni, hogy a High Speed Alliance (HSA, Nagy Sebességű Szövetség) nyerte el ezt a kizárólagos szerződést, miközben ez a Holland Vasutak és a KLM/Air France egy közös vállalkozása.
[Holland Vasutak, Nemzetközi vonalak, HSA, Airfrance, KLM, 148.26 millió €]
Ellentétben a regionális tenderezéssel, ahol a kormány támogatja a koncessziót, ez a szerződés maga után von egy 148.26 millió €-s éves kifizetést a HSA által az államnak.
Még akkor is, ha ezek a regionális vonalak alkotják a holland vasúti infrastruktúra 25%-át, a vasúti személyszállításnak csak körülbelül 10%-át generálják.
[Qbuzz, Arriva Hollandia, Keolis Hollandia, Connexion, a teljes hálózat 25 %-a, a személyszállítás 10 %-a]
Ez azt jelenti, hogy a liberalizáció ellenére, a vasúti személyszállítás 90 %-át kizárólag a Holland Vasutak szolgáltatják.
[Holland Vasutak, a személyszállítás 90%-a]
Az összes üzemeltető egy közös árazási rendszert használ, habár hajlamosak eltérő tarifákat használni.
Ez a rendszer a városi közlekedési hálózatokon is érvényes, a teljes nemzeti multimodális és többszörös üzemeltetésű hálózatot ugyanazzal a jeggyel, az OV-chipkártyával hozzáférhetővé téve.
A teherszállítás tekintetében, Hollandia legnagyobb teherszállítója a DB Schenker.
Vannak mások is, mint pl. ACTS, Crossrail, ERS Vasutak, H fen und G terverkehr K in, Rail4chem és Veolia Cargo. Figyelembe véve, hogy az utasok 90 %-át Holandiában a Holland Vasutak szállítja, ezért az NS jelentéseit használjuk, hogy bemutassuk a helyzetet ezen a területen.
[Tények és adatok]
Az adatokat az infrastruktúrára vonatkozóan a ProRail jelentésekből vettük ki.
A Holland vasút hálózata 3.075 km, de a vasúti vágányok teljes hossza 7.097 km..
[Hálózat hossz: 3.075 km
A vasúti vágányok teljes hossza: 7.097 km
Vágányok száma: 1, 2, 3, 4]
Ezen aránytalanság oka az, hogy az összes vasútvonalnak csak egyharmada egyvágányú.
A legtöbb fővonal legalább kétvágányú, néha még több, mint pl. az Amszterdam-Utrecht vonal négy vágánnyal.
Valamint a vasútvonalak kétharmada Hollandiában villamosított.
A hálózat zöme 1.5 KV egyenárammal villamosított, ami ténylegesen korlátozza az interoperabilitást a szomszédos országokkal, habár a belga vonatok, megépítve 3kV egyenáramra, közlekedhetnek a Holland hálózaton csökkentett erővel.
[780 V, 1.5 kV, 3 kV, 25 kV, 1.5 kV-25kV]
Továbbá, két „speciális” vonal van Hollandiában, ami 25 kV váltóárammal van villamosítva. Ez egy nagysebességű vonal HSL Zuid vagy Nagy-sebességű vonal Dél néven.
[nagy-sebességű vasutak a Benelux államokban: HSL Zuid és HSL-4]
Ez a nagysebességű vonal 125 km hosszú, és összeköti Amszterdam városi területét és a belga határt, egy leágazással Breda-ba.
A belga HSL-4-el együtt ez alkotja a Schiphol – Antwerpen nagy-sebességű vasútvonalat. Eredetileg úgy ütemezték, hogy üzembe kerül 2007-ben, az első nyilvános üzemelés 2009. szeptember 7-én kezdődött.
Egy másik speciális vonal a Betuwe-route (Betuwe útvonal). A Betuwe útvonal két-vágányú teherszállítási vasútvonal, ami összeköti Rotterdamot és a német határt.
[Rotterdam kikötő – Zevenaar]
A vasút hossza 159 km. E vasút építésének története olyan érdekes, hogy az egy külön videót igényel.
Például, a munkák a vágány holland részén 1998-ban kezdődtek.
Két évvel megkésve a vasútvonal 2007 közepén lett befejezve, 4.7 milliárd € költséggel, ami több, mint kétszerese az eredeti 2.3 milliárd € költségvetésnek, és négyszerese a kezdeti 1.1 mrd €-nak, ami egy becslés 1990-ből.
[Építés kezdődött: 1998
Építés befejezve: 2007
Teljes költség 4.7 milliárd €
Eredeti költségvetés: 2.3 milliárd €
Kezdeti költségvetés: 1.1 milliárd €]
A vasutakat Hollandiában nem maga a ProRail tartja karban, ami szintén elég érdekes.
Ehelyett ez a munka alvállalkozásba van adva egy bizonyos számú elismert karbantartási kivitelezőnek.
Nevezetesen a holland vasút hálózata felosztásra került 21 területre.
Minden egyes területhez, az összes rendszeres karbantartás egy csomagban van leszerződve, amit az a kivitelező nyer meg, amely a legjobb ajánlatot nyújtja be.
Figyelembe véve, hogy 2020 az az év volt, amit a pandémia uralt, a forgalom tekintetében az adatokat elsődlegesen 2019-re vesszük.
[Grafikon: Vízszintes tengelyen az évek, függőleges tengelyen a vonat kilométer]
És a képernyőn látni fogjátok az adatokat 2020-ra is, csak az összehasonlítás kedvéért.
Így 2019-ben egy hihetetlen 165.4 millió vonatkilométert értek el a holland vasút hálózatán.
Ejtsük ezt az információt itt, hogy a vonat kilométer Svájcban, aminek 200 km-el hosszabb hálózata van, 151 millió vonatkilométer szinten áll.
A holland vonatok pontossága egy másik lenyűgöző jellemző. A személyszállító vonat megérkezések százaléka 2019-re, amiben a különbség a menetrendszerinti idő és az igazolt megvalósulás között kevesebb, mint 3 perc, 91.9 % volt.
[91.9%]
A tehervonatok százaléka 2020-ban, melyeknél a késés kevesebb volt, mint 3 perc a végállomáson, levonva a késést a kiinduló állomáson 70 % volt.
[70 %]
Legyünk világosak, ezek a tehervonatok, amik nem szenvedtek el 3 percnél több késést az útjuk közben, de ez még mindig egy lenyűgöző adat.
2019-ben több mint 57 milliárd tonna-kilométert értek el. Mint az egyik legfontosabb útvonal, feltétlenül megemlíthetjük a Betuwe vasútvonalat – egy gyors, csak teherszállítási és közvetlen kapcsolatot Rotterdam kikötője és Zevenaar között, a német határnál, amin 60 vonat közlekedik naponta.
[60 vonat/nap]
A Holland vasutak a személyszállításon kívül Hollandiában, 2002 óta van egy leányvállalata Abellio néven.
[Abellio]
Az Abellio vasúti szállítást végez az Egyesült Királyság részeiben, és busz szolgáltatást nyújt Londonban, és 2009 óta regionális vasúti szolgáltatásokat nyújt Németországban is.
A Holland Vasutak a legnagyobb mobilitás szolgáltató Hollandiában, körülbelül 11 millió utassal évente.
Adva lévén, hogy a teljes lakosság körülbelül 17.3 millió, ez azt jelenti, hogy az emberek körülbelül 60 %-a használja a Holland Vasutakat évente.
[Lakosság: 17.3 millió. 60% vasút használó]
2019-ben minden munkanapon a Holland Vasutak több mint 5000 vonatot üzemeltetett annak érdekében, hogy szolgáltasson 1.3 millió vonat utazást, hogy elszállítson 750.000 utast naponta
[1.3 millió vonat utazás]
[750.000 napi utas]
Hollandia legnagyobb vasút állomása, Utrecht Központi állomás, kezelt átlagosan 194.385 utast/munkanap 2019-ben. Amszterdam központi állomás volt a második helyen 192.178 utassal/munkanap.
Ami a legérdekesebb volt számunkra, mint vasúti mérnökök számára, hogy a holland vasutak hogyan dolgoznak további attrakciókon, és a vasúti utazás „Utolsó mérföld összekapcsolhatóságán”. (Ez egy utas szerző vasúti projekt).
A válasz az, hogy a Holland Vasutak beruház más szállítási módokba is. Tudtad, hogy a vasúti utasok körülbelül 45 %-a kerékpározik az állomásra?
[A vasúti utasok 45 %-a kerékpározik az állomásra]
Az utasoknak hozzáférése van felügyelt kerékpár parkoló lehetőségekhez 173.000 kerékpár számára, és nem felügyelt tárolókhoz több mint 311.000 kerékpár számára, és 12.000 zárható bicikli tároló szekrény van az állomásokon szerte Hollandiában.
2019-ben az Utrecht-i városi hatóság (önkormányzat) a ProRail és a Holland Vasutak Állomás főosztály megnyitotta a világ legnagyobb kerékpár tárolóját az Utrecht-i központi állomáson, amely 12.500 magán kerékpárt és 1.000 közforgalmú (bérelhető) kerékpárt tud elhelyezni. A Holland Vasút elindította a Zone taxit is 377 állomáson, szerte Hollandiában az utasai számára.
[NS Zonetaxi]
[377 állomás]
Mindezt számításba véve, nem lehet meglepő, hogy a vasúti utasoknak csak körülbelül 5%-a megy az állomásra autóval, és lehetőségük van ott is parkolni.
[A vasúti utasoknak 5%-a megy az állomásra autóval]
Továbbá, 5 éven belül az utas elégedettség a 2015 évi 75 %-ról 89 %-ra nőtt 2019-ben.
(Ennek a diagramja).
Az ehhez hozzájáruló tényezők tartalmazzák a megnövekedett üzemi teljesítményt és a továbbjavított utas megfigyelést vonatos utazásuk közben. Például az egyik kulcs-fontosságú jellemző, monitorozzák az utasok %-át, akik a vonat indulása előtt 5 perccel érkeznek a vasút állomásra.
[Diagram: vízszintes tengelyen az évek: 2015-2019, függőleges tengelyen a pontosság: 91-92.5%]
Az Abellio-ra vonatkozóan 2019-ben az Abellio Németország szállított körülbelül 256.000 utast naponta, miközben ugyanebben az időszakban az Abellio Egyesült Királyság körülbelül 840.000 embert szállított naponta.
[Kulcs-fontosságú adatok Abellio Egyesült Királyság (benne a Merseyrail) Abellio Németország
Alkalmazottak száma 17.693 2.754
Jövedelem (milliárd €) 3.154 534
Vasúti szerződések száma 5 9
Utasok átlagos száma/nap 840.000 256.000]
Abban az évben az Abellio elérte a 3.69 milliárd bevételt, amiből 3.15 milliárd € volt az Abellio UK, és 534 millió € az Abellio Németország bevétele volt.
Természetesen a pandémia megszakította ezeket a trendeket, és a képernyőn láthatod, hogy ez a pandémia hogyan hatott ki a személyszállításra Hollandiában.
A kék a teljesítmény 2019-ben, és a piros a teljesítmény 2020-ban.
Természetesen ez kihatott a pénzügyekre is, így a Holland Vasutak egy nagy deficittel zárt.
[Nettó profit millió €-ban
2018 +116, 2019 +215 2020 –2.581]
A képernyőn láthatod a pénzügyi teljesítményt az utolsó 3 évben.
Most a zöld kérdés.
Van egy igény, magától a Holland Vasutaktól, hogy 2017. januártól minden villanyvonat a Holland Vasutak hálózatán az energiáját 100 %-ban szél energiából kapja. 2015-ben a holland vasutak és más holland vasúti társaságok összeálltak, és partnerek lettek az Eneco energia társasággal, hogy használják a szélturbináikat, hogy megtermeljék az energiát, ami szükséges az összes villanyvonat ellátásához. Azonban van egy kis probléma.
A Holland Vasutak számára, hogy csak a szélenergiát használják, a szél farmokat közvetlenül be kell kapcsolni a Holland vasutak energia ellátó és felsővezetéki rendszerébe, és természetesen nem ez az eset van.
[Európai hálózat, Energia ellátó, Kapcsoló és irányító ház, Felsővezetéki oszlop, Felsővezetéki rendszer, Áramszedő, Felsővezetéki oszlop]
A két holland szél farm, amely szerződött az energia eladásra a Holland Vasutak számára és a vasút társaságok mindketten közvetlenül csatlakoznak az európai hálózatra az összes egyéb erőművel együtt az országban.
És a Holland Vasutak az energiát ebből a hálózatból kapja.
A hálózati energia ténylegesen visszatükrözi a teljes geberáció keveredést, ami Hollandia esetében dominánsan a gáz és szén és csak egy kis hozzájárulás a szél energiából.
Ebben az esetben, mivel az elektromosság csak 10-15 %-a van felhasználva évente a Holland Vasutak részéről, ténylegesen jöhetne a szél energiából.
[10-15 % elektromosság a szél energiából]
Mindenesetre, mi nem vagyunk szakértők ezen a területen, és ha bárki jobban ismeri a helyzetet, hálásan leszünk, ha megosztja véleményét a kommentekben.
[Hagyjál kommentet!]
[A holland vasutak japánosítása]
Egy érdekes szempontja a Holland Vasutaknak az a tény, hogy jelentős mennyiségű ismeret- és tapasztalat csere volt a japán és holland vasúti szektor között.
A delegáció a Holland Vasutaktól meglátogatta Japánt 1997-ben azzal a fő céllal, hogy tanuljon a Japán Vasutak üzemeléséből. Különösen egymás kiegészítésének szempontja a nagy-sebességű vonatok és a normál vonat szolgáltatások között, a jövőbeli nagy-sebességű szolgáltatások megnyitásának kontextusában Hollandiában.
A következő évtizedben és később további látogatások voltak mindkét oldal részéről, mind azzal a céllal, hogy ismereteket és tapasztalatokat cseréljenek.
Ami leggyakrabban említett a japán leckék megvalósítása szempontjából Hollandiában, az a fókuszálás a nagy vonatsűrűségre (gyakoriságra), a nagy kapacitás kihasználás, és nagy pontosság, a közlekedés integrálása, ingatlan és kiskereskedelem, és fókuszálás a profit képességre, pontosságra, professzionalizmusra és a személyzet büszkesége, ügyfél orientáltsággal. Voltak „vonat minden 10 percben” tapasztalatok is 2009-2010 időszakban, ami több hétig tartott az Amszterdam-Utrecht-Eindhoven korridoron, hogy teszteljék a megnövelt gyakoriság megvalósíthatóságát a főbb korridorokon, és megvalósítva egy helyzetet, ahol az ügyfeleknek nem kell izgulni a menetrend miatt a következő indulást illetően. Bátran elmondhatjuk, hogy ezen tapasztalatok eredménye, hogy a Holland Vasutak elindított egy nagy-gyakoriságú intercity szolgáltatást Eindhoven és Amszterdam között, vonat indulással minden 10 percben.
Ez volt a Holland Vasúti rendszer története a „Vasutak Elmagyarázva” sorozatban. Reméljük élveztétek, és tanultatok valami újat a világ vasútjairól. Ne felejtsétek el lájkolni ezt a videót, oszd meg a vasutat szerető barátaiddal, és természetesen iratkozz fel a csatornánkra, és segítsd a termékünket, legyél a patronálónk.
[Lájkolj! Legyél patronáló a Vasutak Elmagyarázva sorozatban!
Viszlát a következő időpontig!