[Vasutak megmagyarázva]
Kedves barátok és vasút kedvelők, üdvözlégy újra a Vasutak Megmagyarázva sorozatban.
Ma egy másik videót készítünk a Vasúti Nemzetek sorozatból, amiben átfogóan megbeszéljük a különböző országok vasúti rendszereit.
Ezúttal egy harmadik helyezésű vasúti rendszerről beszélünk az Európai Vasúti Teljesítmény index szerint – Finnországról.
[Teljesítmény Index – Finnország, Forrás: BCG elemzés, szürke szín: a használat intenzitása, türkizkék: a szolgáltatás minősége, szürkéskék: biztonság. A sorban Magyarország a 19.]
[Támogathatod a Vasutak Megmagyarázva sorozatot. Legyél egy patronálónk, és érdekes jutalmakat kapsz.]
Hadd hívjunk meg szívélyesen, hogy támogass minket a Patreonban, valamint hogy megnézhesd az on-line áruházunkat, mivel ez a kettő a legjobb módszer, hogy hogyan tudsz segíteni jobbá tenni a Vasutak Megmagyarázva munkáját.
A linkek (kapcsolatok) a leírásban!
Most merüljünk bele először Finnország vasúti történelmének néhány izgalmas jellemzőjébe, ami után beszélhetünk a vasútjaik speciális átalakításáról, és a szervezés páratlan módjáról, és bemutatjuk a Finn Vasutak hatékonyságát a mindig érdekes tényeken és adatokon keresztül.
[a Finn Vasutak rövid történelme]
A vasúti hóbortok (őrület) idején, ami végigsöpört Európán, Finnország nem volt független ország.
Inkább az orosz birodalom egy autonóm nagyhercegsége, és mint ilyen, erősen kihatottak rá az Orosz Birodalom által hozott döntések.
A vasutak építése ebben az országban viszonylag későn kezdődött.
A különböző tervek és koncepciók évei után, döntést hoztak, hogy összekötik vasúttal Helsinkit és Hameenlinna-t.
[Az építés kezdete: 1857
Befejezve: 1862]
A munka ezen a 108 km hosszú egyvágányú vasúton majdnem öt évig tartott, és aztán megnyitották a forgalom számára 1862-ben.
Ez a vonal, habár rövid, lett később a finn vasúti fővonal.
Megnyitása után az építése északra vad iramban folytatódott.
[Tampere, Toijala, Hameenlinna, Helsinki, Wyborg, Szentpétervár]
1876 júniusára a vonal kibővítése Toijal-an és Tampere-n keresztül, és a szárnyvonal Toijala-tól Turku-ig megnyitásra került.
Így az ország három legnagyobb városát összekapcsolták.
Kicsivel ezelőtt megépült a vasútvonal Szentpétervár felé.
Nevezetesen 1867-ben, amikor a finn szenátus javasolta egy vasútvonal megépítését, és II. Sándor cár kiadott egy rendelkezést, elrendelve a megépítését, eldöntötték hogy a kezdőpontnak Riihimaki állomásnak kell lennie, a Helsinki – Hameenlinna vonalon.
[Riihimaki állomás, Helsinki]
Az építési munkák megkezdődtek 1868-ban, és befejeződtek 1870-re.
A vonal 371 km hosszú volt, és elég kihívásos terepet tartalmazott a vasút számára, főleg mocsaras régiókat.
Emlékezetben tartva, ahogy említettük, hogy Finnország az Orosz birodalom része volt, a vasutak Finnországban az 1524 mm-es orosz nyomtávval épültek, ami műszaki szabványként elfogadásra.
[1524 mm, orosz nyomtávolság]
Finnországot csapásként érte egy polgárháború 1917-ben, amikor kijelentette a függetlenségét, és a vasúti hálózat eléggé jól fejlett volt, hogy jelentős szerepet játsszon a konfliktusban. A harc nagy része a vasúton vagy a vasutak körül folyt zöme, vagy a létfontosságú vasúti csomópontok ellenőrzésért.
Páncélos vonatokat is használtak a háború alatt és a II. Világháborúban, amikor Finnország szövetségre lépett Németországgal, hogy visszanyerje területi veszteségét a szovjetektől a téli háborúban 1939-1940-ben.
A háború vége után és az 1944. szeptemberi moszkvai fegyverszünet kedvezőtlen békefeltételei egy eredményeként, a Finn állam jelentős területeket vesztett, benne dél-kelet Finnország részeit.
[Petsamo, Salla, Karélia]
Vyborg nagyvárosának átengedésén kívül a vasúti hálózat jelentős részei elvesztek, beleértve a Szent Pétervár – Hiitola vasútvonalat és a Viborg – Joensuu vasútvonalat.
[1524 mm „orosz nyomtávolság”]
Ki kell hangsúlyoznunk, hogy a Szovjetunió az 1960-as évek végén újra meghatározta az orosz nyomtávolságot 1520 mm-ben, de a Finn Államvasutak megtartotta az 1524 mm-es eredeti meghatározást.
[1520 mm „szovjet nyomtávolság”]
Habár különbség volt a nyomtávolságokban, ha a gördülő állomány nyomszélességét bizonyos határok között tartották, lehetséges volt a vasúti forgalom Oroszország és Finnország között.
Mindamellett a speciális finn gördülőállomány hajlamos beszorulni az orosz teherpályaudvarokon.
Az ország átépítésének és stabilizálásának időszaka után, 1965-ben, a vasúti hálózat nagymértékű villamosítása kezdődött. A késői kezdés előnyére vált, hogy a legújabb technológiát használhatták, azaz a 25 kV-t és 50 Hz-t, ami még ma is a legjobb technológia, ahogy azt elmagyaráztuk az előző videóban.
[25 kV 50 Hz]
[Vasút villamosítás]
Most beszéljük meg a reformot!
[Finnország vasúti rendszerének reformja]
A Finn Államvasutak, vagy csak VR, egy rövidítése a „Finnish Suomen Valtion Rautatiet”-nek, kezelte a vasúti rendszert 1862-től 1989-ig, egy nagy állami szervezetként, nagy finanszírozási részesedéssel az állami költségvetésből.
Mint a legtöbb európai vasút, a VR is gazdasági veszteséget termelt –a bevételek a személy és teherszállításból nem fedték le a szállítási és infrastruktúra üzemeltetés költségeit.
1990-ben a VR szervezeti státusza átalakult egy állami tulajdonú vállalkozássá és egy profitra törekvő üzleti szervezetté.
[SOE Profitra törekvő szervezet]
Azonban ez még mindég állami tulajdonú volt, és az állam volt felelős a VR pénzügyi kötelezettségeiért.
[VR SOE]
Egy másik mérföldkő volt 1995-ben, amikor az állami tulajdonú vállalkozási státusz átalakult egy szabványos korlátolt kötelezettségű (felelősségű) társasággá, és a VR-ből VR-Csoport Kft. lett.
[VR Csoport Kft.]
Az EU alapelveivel összhangban a vasúti szektor új-életre keltésének politikájára, a vasúti infrastruktúra menedzsmentje delegálásra került egy újonnan alakult Finn Vasúti Szervezet-be (RHK).
[Finn Vasúti Szervezet]
[VR Csoport
VR, VR Transpoint (Szállítás), VR Flottagondozás
Vonat Üzemeltetések
Ingatlanok
Csoport Szolgáltatások]
A társasággá alakítás azt is jelentette, hogy a VR újra-strukturálásra került több üzleti egységbe, azaz a VR- Csoport leányvállalataiba.
E csoporton belül a VR Kft. a csoport legnagyobb társasága, nyújtja a személyszállítási szolgáltatásokat
A VR Transpoint (Szállítás) magába foglal számos leányvállalatot, teherszállítási szolgáltatásokat nyújtva vágányon és közúton is.
A VR Flottagondozás nyújt vasúti flottakarbantartást, életciklus szolgáltatásokat és flotta technológiával kapcsolatos szakértői szolgáltatásokat.
Továbbá van vonat üzemeltetési osztály, mely felelős a mozdonyok vezetésért a személyforgalom és a VR teherszállítás számára is. Az ingatlan egység béreli és fejleszti az irodai területeket, valamint a közös üzleti tevékenységet a Csoporton belül, ami tartalmazza a HR-t (humán erőforrás) jogi ügyeket, pénzügyeket, IT-t (információs technológia) és kommunikációt.
2010-ben egy másik kritikus mérföldkő történt.
A finn kormány elhatározta, hogy átszervezi a közlekedési szektorát, így a Finn Közlekedést.
Infrastruktúra Ügynökséget alapítottak, mely felelős az állami tulajdonú közúti hálózat, vasutak és vízi utak fejlesztéséért és fenntartásért.
Az ügynökség átvette három különálló közlekedési ügynökség üzemeltetését: a Finn Vasúti Szervezet, a Finn Tengerészeti Szervezet, és a Finn Közúti Szervezet.
Az átszervezést követően a forgalom irányítási feladatokat a közúti, vasúti és tengeri útvonalakhoz beolvasztották a Fintraffic-be.
A Fintraffic célja, hogy biztosítsa a biztonságos, sima és környezetbarát mobilitást Finnországban – közúti, vasúti légi és vízi közlekedéssel. És még ki kell emeljük, hogy a Fintraffic bármely pillanatban ismeri a közlekedési rendszer helyzetét, és tisztában van vele, hogy mi történik a forgalomban.
Ezzel az ügynökséggel, Finnország az egyetlen ország a világon, mely egy ernyő alá összehozza a közlekedés minden módját.
A VR-en kívül, a vasúti szállítási versenyt fázisokban megnyitották a magán üzemeltetők számára.
A versenyt a teherforgalom számára 2007 januárban nyitották meg, a személyforgalom számára az EU-s országok között 2010 januárban, az intercity forgalom számára Oroszországgal 2016 decemberben, lés a belföldi személyforgalom számára 2021 januárban.
[Tények és adatok]
Finnország az egyike az öt északi (skandináv) országnak, és a legészakibb ország az EU-ban.
[Izland, Norvégia, Svédország, Finnország, Dánia]
És az egyik leggyérebben lakott EU-s ország is, így a közlekedés ott, hihetetlenül kihívásos.
Finnország nyugaton Svédországgal, északon Norvégiával, és keleten Oroszországgal határos.
Finnországnak csak Norvégiával nincs vasúti kapcsolata.
A vasúthálózat teljes hossza 5.918 km, amiből 692 km két-vágányú, vagy több-vágányú, és 3.359 km villamosított.
[Teljes hossz 5.918 km
(zöld szín): teher és személyszállítási vasútvonalak
(piros szín): csak teherszállítási vasútvonalak
Villamosított: 3.359 km
(kék szín): villamosított vasútvonalak]
Ami ékesíti a finn vasúti hálózatot, az a magas szintű kihasználtsága.
2021-ben 47.4 millió vonat kilométert realizáltak.
[47.4 millió vonat km]
A teherszállítás ebből 14.7 milliót tett ki, a személyszállítás 32.7 milliót.
[14.7 millió vonat km, 32.7 millió vonat km]
Az európai szabványok szerint, Finnország részesedése a szárazföldi teherszállításban tényleg magas.
Az utóbbi 10 évben a részesedés állandóan 25 % felett volt.
2021-ben körülbelül 40 millió tonna árut szállítottak, kb. 24.3 milliót belföldi és 15.8 milliót nemzetközi forgalomban.
[Tonnakilométerek (milliárd tkm]
Ugyanebben az évben 10.7 milliárd tonnakilométert realizáltak.
Érdekes lesz megfigyelni a nemzetközi vasúti forgalom teljesítményét, figyelembe véve az Orosz Szövetséggel szemben bevezetett szankciókat, és azt a tényt, hogy Oroszország Finnországnak a harmadik legnagyobb kétoldalú kereskedelmi partnere, Németország és Svédország után.
[Szankciók]
Figyelembe véve, hogy a népsűrűség nagyon alacsony, Finnország terület nem optimálisan felel meg a vasúti személyszállításnak.
Ez az, amiért a vasúti szállítás szolgáltatása egyenlőtlen elosztású.
Sok utas van dél Finnországban, és a vonatok gyakran közlekednek Helsinkiből, Turku, Tampere és Kouvola városokba.
Azonban sokkal kevesebb lakos van, és ezért vonat kapcsolat is, az ország többi részében.
Mint vezető vasút üzemeltető, a VR több mint ezer személyszállító vonatot közlekedtet naponta: 250 távolsági vonat és 820 elővárosi vonatot minden nap.
[1070 személyszállító vonat/nap, 250 távolsági személyvonat, 820 elővárosi vonat]
[Az utazások száma a személyforgalomban (millió utazás)]
2021-ben ezeket a vonatokat használta körülbelül 55 millió utas, amelyből 46.5 millió utas a bejáró (elővárosi) forgalomban utazott, főleg ?? Helsinki-ben és körülbelül 8.5 millió a távolsági forgalomban.
Ez a szám kb. 40 %–al kevesebb, mint a kovid-előtti időszakban elért teljesítmény a elért teljesítmény.
[Vonat indulások]
A vonat pontossági adatok szerint 2020-ban, a távolsági vonatok pontossága 88.6 % volt, az elővárosi vonatok pontossága 96.6%.
[Menetrend szerint:
Távolsági vonatok < 5 perc késéssel, Elővárosi vonatok <3 perc késéssel]
Finnországban egy távolsági személyszállító vonatot akkor tekintenek pontosnak, ha legfeljebb (maximum) 5 percet késik a menetrendhez képest, és az elővárosi vonatok számára ez az érték 3 perc.
Elmondhatjuk, hogy a Fintraffic nagyszerű munkát végez.
A Fintraffic-ről beszélve, nézzük mit mond néhány valós idejű adat.
[Adatok október 22-én 21:30-kor CET (közép európai idő szerint)]
Amikor ez a szöveg íródott október 22-én 21:30 órakor, az előváros vonatok 99%-a és a távolsági vonatok 96 %-a pontosan közlekedett.
A nagy-sebességű vasúti szegmenst tekintve, Finnországnak nincsenek nagy-sebességű vasútvonalai, azonban néhány szakaszt korszerűsítenek, és alkalmas lesz a 200 km/h sebességű közlekedésre.
A lehető legnagyobb sebességű vonatok ezt elérhetik Kerava és Lahti között 76 km hosszban.
Azt is szabadon elmondhatjuk, hogy volt egy nemzetközi személyszállítási szolgáltatás Helsinki és Szent Pétervár között.
[Allegro]
E korábbi nagysebességű szolgáltatás márkaneve Allegro volt, ami egy zenei kifejezés a gyors tempóra, sugallva a „nagy sebességet”.
A szolgáltatás 2010 decemberében kezdődött.
Az Allegro előtt az utazási idő öt és fél óra volt, de a vasúti vágányok felújítása és az új vonatszerelvények beállítása után az utazási idő lecsökkent három és fél órára.
[Utazási idő az Allegro előtt: 5 óra 30 perc
Utazási idő az Allegro-val: 3 óra 30 perc
Alstom Pendolino]
Az Allegro szolgáltatást a negyedik generációs Alstom Pendolino vonatokkal üzemeltették, felkészítve, hogy a finn és orosz vasúthálózatokon üzemelhessen.
Az egységeknek két-áramnemű villamos berendezése van, ami használja a finn 25 kV 50 Hz-t és az orosz 3 kV-os egyenáramot.
[25 kV 50 Hz váltóáram, 3 kV egyenáram]
A kerékpárokat úgy gyártották, hogy futhassanak több mint 200 km/h-val a finn 1524 mm és a picit szűkebb orosz 1520 mm-es nyomtávolságon.
[Csúcssebesség 200 km/h, nyomtávolság:1524 mm, nyomtávolság 1520 mm]
Az ajtókat felszerelték egy behúzható lépcsővel, hogy megkönnyítsék a beszállást a fin 550 mm és az orosz 1,100 mm magas peronokról.
[Finn peron magasság 550 mm, orosz peron magasság 1.100 mm]
[Karéliai vonatok]
A Karéliai Vonatok nevű társaság a vonatok tulajdonosa, és ez egy 50-50 %-os közös vállalkozás a VR csoport és az Orosz Vasutak között.
2022-ben az orosz tárasságokra kirótt nemzetközi szankciók eredményeként, Oroszország ukrajnai invázióját követően, az allegro vonat lett az elsődleges eszköz az emberek számára, hogy elhagyják Oroszországot.
Mivel az európai légteret lezárták az orosz repülőgépek számára és az orosz légtér lezárásra került az európai gépek számára, a vonat volt az egyetlen személyszállítási kapcsolat Oroszország és az Európai Unió között.
Azonban a bevezetett szankciók részeként az Allegro szolgáltatások is felfüggesztésre kerültek ez év márciusa óta.
A végén, nincs több mondanivalónk, minthogy ez volt a finn vasúti rendszer története a Vasutak Elmagyarázva sorozatban.
Mint mindig, reméljük élvezted, és tanultál valami újat a világ vasútjairól.
Ne felejtsünk el köszönetet mondani a kedves patronálóinknak a nemes támogatásukért.
Ha Te is támogatni akarod a Vasutak Elmagyarázva vlog-ot, megteheted közvetlenül a Patreonban.
[Köszönöm srácok!
Támogathatod a Vasutak Megmagyarázva vlog-ot. Legyél egy patronáló, és kapjál érdekes jutalmakat!]
Vásárolhatsz néhány vasúti cuccot az online áruházunkban.
Kapcsolat a leírásban.
Ne felejtsd el lájkolni ezt a videót, oszd meg a vasút kedvelő barátaiddal, iratkozz fel a csatornánkra, hogy segítsd a munkánkat!
A következő időpontig viszlát!