Hello, és üdvözlégy újra egy másik videóban!
Ezúttal Minszk-ben vagyunk, Fehéroroszországban.
Ma este elutazom egy éjszakai hálókocsis vonattal a minszki személypályaudvarról (Minszk) a breszti központi állomásra (Breszt) a belarusz vasutakkal, kupé osztályú kocsiban.
Maradj végig velünk, hogy megtudd ez az út mibe került!
Ez a minszki személypályaudvar belső tere. A legutóbbi épületet 2000-ben nyitották meg, így ez még viszonylag modern.
Nagyszerű tervezés, sok kis bolttal, amik rendelkezésre állnak, hogy harapnivalót vegyél az útra.
Kitekintve az állomásról láthatod a csodálatos Minszki Kaput.
A sztálinista időszak e két szimmetrikus épülete üdvözli az utazókat Minszk városában. Ezek igazán jól néznek ki éjjel.
Ez az állomás valóban nagyszerűen néz ki éjszaka.
Úgy gondoltam, hogy ez egy igazán kellemes hely, hogy várjál a vonatodra.
(Térkép)
Ma este a 6576 sz. vonattal fogok utazni, ami az egyetlen éjszakai hálókocsis vonat Minszkből Bresztbe.
A legtöbb vonat Minszk és Breszt között közvetlen útvonalon jár a két város között, ami 3 órát vesz igénybe.
Azonban, mivel ez az utazás normál helyzetben olyan rövid lenne, ez a vonat kerülő útvonalon jár, letér Lulinets-nél és keresztül halad Pinsk-en.
Ami egy sokkal kívánatosabb utazási időt ad ki, ami körülbelül 9 óra.
Itt van a váróterem a peronok felett. Elhatároztam, hogy itt várakozok, és megnézek néhány másik hálókocsis vonatot, amik különböző célállomásokra mennek Belarusz, Ukrajna és Oroszország körül.
Lemenve a mozgó járdákon a vonatomhoz, ez az élmény egy kicsit olyan, mint egy repülőtéri.
Mielőtt vonatra szállok, megnézem, milyen típusú mozdony fogja vontatni ma a vonatomat.
Itt van! Ez egy 147-es számú dízel BCh TEP70BS mozdony, nagyszerűen néz ki e piros színben.
Ez eredetileg egy 1970-es évekbeli tervezés, de még 2020-ban is gyártották.
Ez a példány 2011-ből van, egész modern.
Az alternatív útvonal, amin megyünk, szükségessé teszi ezt a dízel vontatást.
Nos, itt az ideje, hogy felszálljak a vonatra.
Mint korábban említettem, Kupé osztályban fogok utazni ezen az úton. Ez a 2. osztállyal egyenértékű, és a legmagasabb osztály, ami elérhető e vonat fedélzetén.
Ezekben a kocsikban, 4 ágyas magán fülkék vannak.
Van még egy osztály ez alatt, ami a „Platskartny”, egyenértékű a 3. osztállyal.
Ez egy nyíltabb elrendezést nyújt, sok ággyal a kocsiban, és kevés magán élettel.
Az elindulás Minszkből menetrendszerinti, 22:48-kor.
A belarusz vasutakat nagyon pontosnak találtam, amíg ott tartózkodtam.
Nézzünk körül e korábbi szovjetuniós hálókocsi belsejében.
Itt van egy fülke a kupé osztályon, ami hasonló a 4 ágyas kusett-hez.
Esetleg osztoznod kell idegenekkel, ha csak nem veszed meg mind a 4 ágyat a fülkében.
A belső burkolásnak többnyire egy fényes fa bevonata van.
A folyosón egy hosszú szőnyeg fut végig a kocsi egyik végétől a másikig.
A kocsi egyik végén van egy „Szamovár” vagy „Titán”. Ez egy vízmelegítő, ami működhet szénnel vagy villanyárammal. Szolgáltathat ivóvizet is. De vonatfűtést is biztosít, amikor azt nem szolgáltatja a mozdony.
Ez okozza, hogy mindegyik kocsi gőzt enged ki.
Szeretem egy forgalmas személypályaudvar ikonikus illatát, amikor ezekkel a kocsikkal van tele.
E kép jobb oldalán egy vadonatúj Stadler Flirt Epm látható. Ezeket Belarusz-ban gyártották a Stadler Minszknél, (Akárcsak a magyar KISS-eket, Fanipol-ban). Van egy videóm, ami nemsokára kijön erről a vonatról, iratkozz fel, hogy ne mulaszd el!
Ideje, hogy alaposabban körülnézzünk ezen 1980-as Ammendorf hálókocsi fülkéjében.
A tiszta takarókat (kaphatók további költséggel, ár-információk a videó végén) a hálókocsi kalauz vagy a kocsikísérő hozza a fülkébe. A legtöbb európai hálókocsis vonattól eltérően, magadnak kell megvetned az ágyadat. A felső szinten levő ágyaknak van egy karja, hogy megakadályozza, hogy kiessél az ágyból.
Ezen az úton a 09 sz. helyen utazom, ami egy alsó szintű ágy.
Egy csésze tea. A teás zacskókat a hálókocsi kalauz árulja, azzal a vízzel, ami a kazánból jön.
Neked kell elkészítened magadnak. A költsége 0.65 Byn, ami körülbelül 68 Ft. Nagyon olcsó!
Apropó, itt egy tipp: találhatsz egy biztonságos tárolót a csomagodnak az alsó ágy alatt, vagy a fülkében a folyosó felett (sajnos nem filmeztem le).
Ideje bezárni a fülke ajtót, mielőtt pihenni megyek.
Van valami igazán otthonos és kényelmes ezekben a hálófülkékben
Igazán meleg légkörük van, és nagyon megnyugtatónak találtam.
Mindegyik fülkének van egy néhány fény szabályozója, ez az ajtónál szabályozza a fő fülke-világítást, fényes, halvány és kikapcsolt állása van.
Ezenkívül van személyes világítás is a fülke ablak felőli oldalán, minden ágyhoz egy.
Ideje aludni!
Mikor felébredtem még mindég sötét volt, mivel ezt a videót télen vettem fel.
Sikerült 7 órát aludnom ezen a vonaton, és csak egyszer ébredtem fel.
Azonban könnyen vissza tudtam aludni.
A kocsik sima és csendes utazást nyújtottak Fehéroroszországon keresztül, kényelmes belső terük van, amik nagyon megkönnyítik az alvást.
További körülnézés a vonaton. A folyosó végén van egy tükör, konnektor aljzat és egy szemetes láda. Az extra aljzat különösen hasznos, mivel mindegyik fülkének eltérő számú aljzata van, bárhol zéró és négy között!
Mindegyik fülkének nyitható ablaka van a szellőztetés érdekében, és így van a folyosón is.
Ez a régi kocsi fel van szerelve légkondival, de ez a nyitható ablak hasznos a légkondi meghibásodása esetén.
A WC-ben is van konnektor aljzat. Ezen van egy felirat, jelentése: „Csak villanyborotvák számára”.
A mosdókagyló egy kicsit egy kihívásos. Ezek a szelepek szabályozzák a hőmérsékletet, de ténylegesen nem működtetik a csapot. Ehelyett van egy gomb az orrész alatt, amit fel kell nyomni, hogy aktiváljuk a csapot.
Ez nagyon furcsa tervezés. Soha nem láttam még ilyet használni, sem vonaton, sem máshol.
Azt is megjegyzem, hogy a WC egyenesen a vágányra ürít, nincsenek visszatartó tartályok ezeken a régebbi 1980-as Ammendorf kocsikon.
Nos, mibe került ez az utazás?
A legtöbb vasúton a világ e részében a díjak két részre oszlanak.
Az első rész a tényleges utazási költség, és a második rész az ágyazási költség.
Ez mindig szét van választva, hogy az utasok elkerüljék, hogy fizessenek az ágyazásért a nappali utazásokon.
A teljes költség erre az útra, kupé (másodosztályú hálókocsi 20.06 BYN volt (2106 Ft), amiből 17.75 BYN (1863 Ft) volt az utazás díja és 2.31 BYN (243 Ft) az ágyazás díja.
(Megjegyzés: a valuta Fehéroroszországban a belarusz rubel, BYN = 105 Ft.)
A teljes úti költség angol fontban ezért 7.12 Ł volt.
Ez szétválik 6.30 Ł-ra az utazási díjért, és 0.82Ł-ra az ágyazásért.
Figyelembe véve, hogy ez az utazás 488 km, egy olyan árat ad, hogy körülbelül 6.6 Ft/km.
Abszolút elképesztő érték egy hálókocsis vonathoz.
Azt mondták nekem, hogy még a helyi belarusz lakosság számára is a vonatozás nagyon olcsó.
A hálókocsis vonat Fehéroroszországban egy fantasztikus élmény, és magasan ajánlott az utazók számára.
Megérkezve Breszt központi állomásra 9 órás éjszakai utazásom után.
Végezetül, igazán elveztem ezt az utazást a BCh-val. A vonatot pontosnak és kényelmesnek találtam, és a legjobb értéket kínálja a pénzért bármelyik hálókocsis vonat közül, amiket valaha is használtam.
Elhagyva Bresztben a vonatot.
Még mindég sötét van ebben az időpontban, annak ellenére, hogy már csaknem 8:00 van.
Furcsának érződik felszállni egy hálókocsiba éjszaka, és leszállni mikor még mindég sötét van.
A mozdony nem lődörög, már készül egy indulásra, miután lekapcsolták a vonatról.
Itt van egy jobb kép a vonatról, mivel kevés időm volt lefotózni a minszki személypályaudvaron.
Ahogy itt lentebb le van írva, ez a vonat Ammendorf-ban készült Kelet-Németországban.
1986-ban gyártották. Ez a kocsi üzemelt a Szovjetúnió évei alatt.
Itt van a 3. osztály kinézete. Ez egy nyitott alvóhely elrendezés leggyakrabban 54 ember kapacitásra.
A jegyár az utazásra ezen az osztályon körülbelül 4 Ł (1800 Ft) lett volna.
Breszt egy fő állomás Belaruszban, sok regionális /távolsági vonatnak itt van a végállomása.
Itt van egy DR1 dízel egység indulásra várva.
Ez sok vonatnak is a végállomása Oroszországból, mivel e pont mögött nyomtáv eltérés van a Lengyelország felé vezető vasútvonalon, Csak 3.2 kilométerre állok a lengyel határtól.
Egy néhány vonat azonban átkel a határon Lengyelországból, mint pl. a nyomtávváltós hálókocsis vonatok Oroszország felé, valamint néhány Intercity vonat, amik a kettős nyomtávú platformot használják.
Köszönöm, hogy csatlakoztál hozzám az utazásra Minszk és Breszt között. Van egy videóm a vadonatúj Stadler Flirt flottáról, amiket naponkénti vonatként használnak, és ez hamarosan érkezik.
Mint mindig, ne felejts el feliratkozni, hogy ne mulassz el még több vasúti tartalmat a világ körül.
Még mindég nagy lemaradásom van a videók feltöltésében.
(Viszlát a következő időpontig!)
[Köszönet a megtekintésért]
Ne felejts el feliratkozni több nemzetközi vasúti tartalomért! [Superalb Travels]