Megkezdődött a munka, hogy dél-kelet Ázsia első nagysebességű vasútja megvalósuljon.
[Jakarta – Bandung]
A Jakarta – Bandung vasútvonal lesz Indonézia „játék-megváltoztató” projektje.
[142 km hosszú lesz és becslés szerint több mint 8 mrd US dollár lesz a költsége.
(piros vonal): Jakarta – Bandung nagysebességű vasútvonal terve
- főút
- fizetős út
- vasúti vágány
(szürke kör): állomás
(piros kör): depó
(kör) szállítás orientált fejlesztés (TOD)]
[8 mrd]
Ez az összeg az ország legdrágább projektjévé teszi a mai napig.
Habár elkezdődött, hogy Indonéziában az évtized projektje legyen, de egyben az egyik legproblémásabb is.
Most megnézzük, hogy volt képes Indonézia megépíteni az egyik legnagyobb projektet a történelme során.
[Együttműködési Megállapodás Aláírás
Jakarta – Bandung, Indonézia, nagysebességű vasút.]
A Jakarta – Bandung vasúti projekt tervének 2016 januárjában „földrengető” ceremóniája volt.
Ez a projekt dél-kelet Ázsia legelső nagysebességű vasútjaként lett ismert.
Ez egy nagy projekt volt, ami Indonézia egyik „játék megváltoztató” projektje volt, és feltételezték, hogy 2019-ben üzembe megy.
A bejelentett kezdési dátum első évében megszerezték a szükséges földek 80 százalékát, hogy pénzt kapjanak, de 2017-ben már problémákkal kerültek szembe, a földek finanszírozásával és a biztonsággal kapcsolatosan.
A legfőbb probléma a földek kisajátítása volt.
Számos jogi kérdés volt és hibás adminisztráció, amik késéseket okoztak a projektben, olyannyira, hogy még az Indonéz Légierő is vonakodott átadni 49 hektáros földjét egy megépítendő állomásnak.
[SWA Bhuwana Paksa = Indonéz Légierő]
[49 hektár]
Ez volt Indonézia számos problémája a múltban, ahol az ilyen projektek eltörlésre kerültek, mert az emberek nem akarták eladni a földjeiket.
Csak 2019-ben történt meg, hogy a projekt újra lábra tudott állni.
Ezúttal bizonyította, hogy sínen van, és a befejezési időpontja 2022.
Számos eredmény mutatta, hogy most képesek a projektet befejezni.
Azután egy alagútfúró gépet beüzemelve, a legelső alagút is befejezést nyert.
Az építkezés folyamatosan és e cikk írásakor is haladt előre.
Egy jelentés 2020 közepén bemutatta, hogy közel állt az 50 %-os készültséghez, annak ellenére, hogy a COVID 19 lecsapott a világra, és szüneteltetett sok kereskedelmi és építési tevékenységet az országban és a régió több részében.
[Zárva. Ideiglenesen zárva vagyunk a koronavírus COVID 19 miatt]
2021 közepén a Jakarta – Bandung vasúti projekt több mint 70 %-ban készen volt, és még elkezdték az utolsó vasútvonal szakaszt, ami szükséges volt az építés befejezéséhez.
A projekt idővonalában (megvalósítása közben) nem csak a földek kisajátítása volt problémás, hanem a projekt költségek is.
[Jakarta, Halim, Karawang, Cihampek, Purwaharta, Walini, Bandung, Tegalluar
(piros vonal): nagysebességű vasút
(piros-fekete körök): nagysebességű vasútállomások]
142 kilométer hosszra a feltételezett költség csak 5.5 milliárd dollár volt, vagy 80 trillió rúpia.
De most a költség megnövekedett8 mrd. dollárra, vagy 115 trillió rúpiára.
[115 trillió rúpia]
Az egészen érthető, hogy egy maga projekt költsége mindig el fog térni az eredeti költségtől, figyelembe véve, hogy milyen nagy a projekt és hogy a világ mostanában milyen gyorsan változott. Számos ellenvélemény ellenére úgy tűnik a projekt célba ér, hogy befejezzék, amit elsőnek elkezdtek.
A legtöbb mega projektnél a világban, különösen, ha kapcsolódik az „Egy övezet egy út„ kezdeményezéshez, a főbb útlezárások és az idő fogja megmondani, hogy vajon az előnyök ténylegesen nagyobbak-e mint a hátrányok.
Számos elemzés prominens cégektől már jelezte, hogy ez a projekt, amit az indonéz kormány megkezdett, az adósság csapdaként közismert dologhoz vezethet.
A vasútvonal építése oda vezetett, hogy néhány újságíró kijelentette, hogy Indonézia és Japán kapcsolatai gyengültek.
Ez azért volt, mert Kínát választották Japán helyett, hogy finanszírozza és megvalósítsa a projektet.
Természetesen nem beszélhetünk csak e problémákról.
E projektnek sok előnye is van.
Az elemzők állítják, hogy az előnyök jelenősen túlszárnyalják a hátrányokat.
A projekt felgyorsította a fejlesztéseket a vasút által lefedett területen és környékén, a szomszédos városok mentén.
Az utazási idő jelentősen lecsökkent, a terület árak felsrófolták a kereskedelmi tevékenységeket az állomások körül, a tömeges gyalogos forgalom megjelenésével, és számos más előny megjelenése is várható.
[4 állomás 1 depó, Halim, Karawang, Walini, Tegalluar
Szerkezetek típusa: 19.2 km bevágás, 23.58 km töltés, 16.82 km alagút, 82.7 km emelt szakasz
Összesen 142.3 km (100%)]
[Tovább részletezve, a Jakarta – Bandung vasútvonalnak 4 állomása áll építés alatt.
Ezt itt Halim állomásnak nevezzük. Ez 3 emelet magas lesz, és a Halim Perdanakusuna Nemzetközi repülőtéren helyezkedik el.
Halim állomás be lesz kötve a nagy Jakarta LRT (könnyű vonatos szállítás) rendszerbe, és ezen írás idején várható, hogy üzembe kerül 2022 júliusában.
Karawang állomás, ami a következő megálló Halim után, aztán Padalarang.
[2. Karawang 55.52 km-nél, közbenső állomás, felszíni állomás és végül Tegalluar, lehetséges jövőbeli kibővítéssel más távoli helyekre.
[Jakarta, Cirebon, Semarang, Surabaya,
Jakarta, Bandung, Cilacap, Yogjakarta, Solo, Kediri, Surabaya
(piros vonal) = kínai hátterű nagysebességű vasút
(sárga vonal) = japán hátterű nagysebességű vasút
(szagggatott vonal) = tervezési fázisban]
Habár még mindég nincsenek konkrét javaslatok az állomásokra, kivéve Walini állomást, a tervezés megáll az extra költségek miatt.
[Walini a 96-os kilométernél]
A becsült forgalom 44.000 ember, és az utazási idő lecsökken a szokásos 3 óráról Jakarta és Bandung között, csak 40 percre.
Akárhogy is, mit gondolsz Indonézia legújabb nagysebességű vasúti vonaláról?
Elbűvölt?
Vagy úgy gondolod, hogy több információra van szükséged?
Oszd meg velünk gondolataidat a lenti megjegyzéseknél.
Ne felejts el lájkolni, és kövess minket, hogy több csodálatos videót láthass.
Köszönöm a megtekintést.