[Vasutak Megmagyarázva]
Tisztelt vasút kedvelők, üdvözlégy újra a Vasutak Megmagyarázva sorozatban.
Ezúttal egy másik mega vasúti projektről beszélünk, amit Szaúd-Arábia területén végeztek el.
Ez a mega projekt kapcsolódik egy nagysebességű vasút építéséhez, ami összeköt két iszlám szenthelyet – Mekkát ás Medinát.
[(térkép): Medina, Mekka]
Ezt Haramain nagysebességű vasútnak is nevezik, ahol a Haramain Mekka és Medina városaira utal.
[Haramain nagysebességű vasút]
[Mekka, Medina]
Ami érdekes ebben a projektben, az a rendkívül nehéz klimatikus és földrajzi körülmények, amiben a vonal megépült – sivatagok, nyílt völgyek, sivatagi szelek és magas hőmérsékletek, amik mind diktálták az igényt a különböző műszaki megoldásokra, ugyanazon a vasútvonalon.
Ahogy szokásos, kezdjük a projekt hátterével!
[A projekt háttere]
[Szaúdi Vasút Mesterterv, 2010 – 2040]
A Szaúdi Vasút Mesterterve a 2010 – 2040 időszakra tartalmaz egy 97 milliárd US dolláros portfoliót, amit 19 különálló vasútvonal stratégiai fejlesztésére szánnak.
[(térkép): Szaúd-Arábia vasútjai
- Dammam – Riyadh vonal 1
- Dammam – Riyadh vonal 2 (csak teherforgalom)
- Észak – Dél vonal (a szaggatott zöld = tervezett)
- Haramain nagysebességű vasút (Nyugati vasút)
Projektek: - Szaudi Földnyelv
- GCC vasút (Öbölmenti Együttműködési Tanács)
- Egyéb projektek
Felhagyott vasút:
Hejaz vasút
(A Haramai vasút állomásai): Medina, Abdullah Király Gazdasági város, Abdulaziz Király Nemzetközi Repülőtér, Dzsidda, Mekka]
E vonalak teljes hossza körülbelül 9.900 km.
Ezeket a projekteket három fázisra osztják, az első fázis lefedi a 2010-2025 időszakot, a második 2026-2033-ig terjed, és a harmadik 2034-2040-ig.
[1. Fázis 2010-2025, 2. Fázis 2026-2033, 3. Fázis 2034-2040]
Az első fázist magas prioritásúnak tekintik, és az alábbi projekteket tartalmazza:
A meglévő kétvágányú hagyományos vasútvonal felújítása Dammam és Riyadh között.
A Szaúdi Vasút Földnyelv vonalának megépítése Riyadh és Dzsidda között, és Dammam és Djubail között
A Haramain nagysebességű vasút megépítése, összekötve Mekkát, Dzsiddát és Medinát, és az
Észak-Dél ásvány vasútvonal megépítése az északi régiók, Ras Al-Khair/Djubail és a főváros Riyadh között, magába foglalva a kapcsolatot a javasolt vasúthálózatot Jordániában Al-Haditha –ESCWA-n keresztül.
A Szaúdi Vasúti Szervezet elképzelése a Haramain nagysebességű vasúttal az volt, hogy kezelje a növekvő számú időszakos zarándokok közlekedési igényeit Mekkába.
Továbbá, vannak az Umrah-i zarándokok, és jelentős számú állandó városlakók a vonal mentén.
(Az Umrah egy iszlám zarándoklat Mekkába, amely az év bármelyik időszakában megtehető, ellentétben a hadzsi-val, amelynek az iszlám holdnaptár szerint meghatározott dátumai vannak).
[Mekka – Dzsidda 30 perc, Dzsidda – Medina 2 óra, összesen 2 óra 30 perc]
A terv az volt, hogy lecsökkentsék a Mekka és Medina közötti utazási időt 2 óra és 30 percre, kevesebb, mint 30 percre Mekkától Dzsiddáig és körülbelül 2 órára Dzsiddától Medináig.
A becsült igény elég magas volt: 60 millió utas per év.
[60 millió utas per év]
Mekka városa körülbelül 2.5 millió zarándokot vonz minden évben a Hadzsi idején, valamint 2 millió umrahi zarándokot a Ramadan hónapjában.
[Több mint 2 millió zarándok az umrah-ra a Ramadan közben]
És már volt egy meglévő nagy vasúti személyforgalom, különösen péntekenként.
A hatóságok tovább akarták növelni a növekedést az Abdullah Király Gazdasági Városban is (KAEC).
Biztonsági és kényelmi okok miatt a Szaúd-Arábiai kormány is úgy látta, hogy a vasút a legjobb opció a zarándokok számára.
Nevezetesen, csökkenteni fogja a forgalmi torlódásokat (dugókat) és a baleseteket a Mekkát és Medinát összekötő közutakon.
Mindezen okok miatt a projekt tervezése és megépítése meg kellett feleljen a nehéz forgalmi követelményeknek és a kemény klímának, miközben a vágányt, gördülő állományt és az állomásokat úgy kellett megtervezni, hogy kezelje a hőmérséklet változásokat egészen 50 C fokig.
A projekt terjedelme
A Haramain nagysebességű vasútvonal hossza 453 km.
Villamosított kétvágányú vasútvonalnak tervezték, 320 km/h maximális sebességre.
Az üzemelési sebessége maximum 300 km/h lesz.
[Hossz: 453 km
Maximális sebesség: 320 km/h
Üzemelési sebesség: 300 km/h]
A könnyebb tervezés és megépítés kedvéért, a vonalvezetést felosztották hat fő területre:
Az első terület hossza 75 km Mekkától Dzsiddáig, főleg azért, mert ez a szakasz völgyeken és dimbes-dombos terepen halad át.
A második terület 35 km hosszú, Dzsidda városi területén helyezkedik el, és mert (itt) újra kell tervezni, és át kell építeni 8 autópálya csomópontot.
A harmadik terület 80 km hosszú Dzsiddától az Abdullah Király Gazdasági Városig, a sabkha (?) talaj lerakatok miatt, amiknek gyenge a teherbírása.
A negyedik terület hossza 100 km, az Abdullah Király Gazdasági Várostól a Wadi Al Fora környékéig, amit a tengerparti területek és nyílt völgyek jellemeznek
(a térképen a substation felsővezetéki alállomást jelent)
Az ötödik terület hossza 85 km Wadi Al Fora környékétől Alyutamah környékéig, amit hegyvidéki terület, szűk völgyek és árterek jellemeznek, ami további víztelenítési szerkezeteket igényel, és a
(hatodik) 75 km hosszú, félig-hegyes terep Alyutamah környékétől Medináig.
Továbbá a vonalnak van összekötő ága a dzsiddai KAIA repülőtérhez (3.75 km) és szárnyvonalai a három karbantartási bázishoz:
Egy első osztályú karbantartási műhely Mekka mellett, egy másik Medina mellet, és egy depó hely a vonal 125. kilométerénél.
[Vasút biztonsági irányítás]
Azonban e projekt legjelentősebb szempontjai minden bizonnyal a biztonság magas szabványai (szintjei) és a balesetkezelési rendszer.
Azt tervezték, hogy a vonalat felszerelik ERTMS-el (Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszerrel), mely tartalmazni fogja a Davinci kezelési rendszert, az ETCS 2 megállító rendszert (Európai Vonatbefolyásoló rendszert) és a GSMR hang és adat kommunikációs rendszert.
Valamint, 1.8 m magas vasbeton törési akadály (zajcsökkentő) falak vannak a vágány mindkét oldalán a városi szakaszokon.
Ezeket úgy tervezték, hogy a 200 tonnás dinamikus terheléseket felvegyék 200 km/h sebességeknél.
A Polgári Védelem vezérigazgatója lett felelőssé téve, hogy kezelje a lehetséges szükség helyzeteket.
[Szaúd Arábia Királysága
A Polgári Védelem vezérigazgatója]
Most, ha úgy gondolod, hogy a biztonság egy nagy téma a vasúti forgalom számára, miért lenne ez más a szörfölő és online forgalmad számára?
[VPN]
Ebben az értelemben ajánljuk a NordVPN használatát.
A legtöbb Internet használó nem ismeri a felmérés, korlátozás és adat keresés mennyiségét, amit elvégeztek a személyes információikkal.
A NordVPN segít megszabadulni mindezen problémáktól egy könnyen használható, egy-mindenre megoldással.
[Az IP címed???
A helyed ismeretlen]
Elfedheted a helyedet, vagy élvezd a népszerű tartalmat, ami nem érhető el az országodban, az IP címed egyszerű megváltoztatásával, és a kapcsolatod átirányításával egy távoli szerveren keresztül.
Továbbá a NordVPN-t jellemzi egy hihetetlen sebesség, ami még a nagysebességű vonatoknál is gyorsabb, és rendelkezésre áll minden fő platformon.
A Vasutak Elmagyarázva ellátott téged egy nagy kedvezménnyel a NordVPN által ajánlott programok megvásárlásában, és ezért menj a kapcsolatra a leírásban, hogy megkapjad a 2-éves tervet.
[NordVPN Szerezz 72 %-os kedvezményt +3 hónap ingyenességet, 3.30 dollár/hó]
A NordVPN egy30 napos pénz-visszafizetési garanciát nyújt, így abszolút nincs kockázat.
És ezt téve, támogatod a Vasutak Megmagyázva (céget).
Most térjünk vissza a Haramain projekthez.
A projekt tartalmaz öt korszerű személypályaudvart: Mekka, Dzsidda Centrál, Dzsidda KAIA (Abdulaziz Királyi Nemzetközi Repülőtér), Rabigh-KAEC (Abdullah Királyi Gazdasági Város) és Medina.
Minden állomásnak megkülönböztető egyénisége és épület kinézete van, amik megfelelnek a városoknak, amiket kiszolgálnak, amit ismertetünk a következő fejezetben.
A projekt végrehajtása.
A projekt a Legfelsőbb Gazdasági Bizottság általi jóváhagyása alapján az építési projekt megvalósításra került egy Építsd, Üzemeltesd és Add át (BOT=ÉÜA) szemlélet szerint.
[BOT Építsd, Üzemeltesd Add át!]
Felosztották két fázisra.
Az első fázis két csomagba lett osztva.
- fázis 1. Csomag tartalmazza az építőmérnöki munkákat a vágány alépítményén, tartalmazva a hidak, viaduktok, támfalak, alagutak és töltések építését.
- Az 1.8 milliárd dolláros tervezési és építési szerződés az 1. Csomagra 2009. márciusában lett odaítélve az Al Rajhi Szövetségnek, mely magába foglalja a Kínai Vasút Építési Részvénytársaságot (CRCC), asz Al Arrab Szerződő Társaság Kft-t, az Al Suwailem Társaságot és egy francia építési társaságot, a Bouygues-t.
[Al Rajhi Capital]
[Fázis 1 Csomag 1 Építés kezdődött: 2009, Tervezett befejezés: 2012, Költségnövekedés + 1.04 milliárd dollár]
A munka 2009 vége felé kezdődött és a befejezést 2012 áprilisára ütemezték.
Később néhány hidat és egyéb szerkezeteket tettek hozzá a projekthez, különösen az 1-es területen, 1.04 milliárd dolláros teljes összegben, ami egy körülbelül 55 %-os emelkedés volt a kezdeti összeghez képest.
Emiatt a befejezést kitolták 2014. decemberére, de figyelembe véve e fázis összetettségét, az összes munka csak 2016-ban készült el. - fázis 2. Csomag tartalmazza az öt személypályaudvar építését, négy a vonal mentén, és az ötödik az elágazó vonalon Dzsidda KAIA repülőtér felé. 2009. áprilisában 38 millió értékű tervezési szerződés az állomásokra lettodaítélve a Foster & Partnerei és a Buro Happold társaságoknak.
[2009. Április, Fázis 1, Csomag 2, Szerződési érték: 38 millió dollár, Foster + Partnerek, Buro Happold Mérnöki Tevékenységek]
Ezek a társaságok egy modularizált szemléletet alkalmaztak a tervezéshez, számításba véve az iszlám építészeti tradíciókat.
Az állomások reprezentálják az ügyfélre szabott, előre gyártott szerkezeteket, amik maximalizálják a nappali fényt, miközben hatékonyan kiszűrik az ártalmas ultraviola sugarakat, ami egy energia hatékony zöld-építési koncepció.
Az állomások kinézete többnyire szokásos mind az 5-nél, jellemzi a 25 m magas boltívek sorozata, de a színek változnak, amik beazonosítják a különböző városokat: arany szín Mekka számára, utalással a Kába arany levelére, zöld Medina számára, ami a Próféta Mecset dómjának a színe, kék és ezüst Rabigh-KAEC számára, mint egy újonnan létesülő város szimbóluma, és bíbor Dzsidda számára, utalással a kultúrájára.
A fő érkezési és indulási épületen kívül a tervezésük tartalmaz egy mecsetet, egy tűzoltó állomást, helikopter leszállót, és bevásárló és parkoló területeket.
A szerződéseket az állomások építésére 2011. februárjában ítélték oda a Dzsidda Központi Pályaudvar és Dzsidda KAIA (Nemzetközi repülőtér) számára 878 millió dollár értékben.
[Dzsidda Központi pályaudvar + KAIA 878 millió dollár]
[Mekka Központi Pályaudvar 963 millió dollár]
[KAEC 530 millió dollár]
[KEC Medina 468 millió dollár]
Mekka Központi Pályaudvar 963 millió dollár értékben, az Abdullah Király Gazdasági Város 530 millió dollár értékben, és a Tudás Gazdasági Város Medinában 468 millió dollár értékben.
Itt megemlíthetjük, hogy 2019. szeptemberében egy pusztító tűz érte Dzsidda állomást.
A jelentések szerint a lángok az állomás mennyezetén kezdődtek, és 11 ember megsérült.
Több mint 10 órába telt a tűzoltóknak, mire ellenőrzésük alá vonták (eloltották) a tüzet.
A projekt II. fázisa tartalmazta a maradék infrastruktúra munkákat, amiket nem tartalmazott az 1. Fázis:
A vágány tervezése, építése, üzemeltetése és karbantartása, a biztosítóberendezési és távközlési rendszerek telepítése, energia ellátás és felsővezeték.
Tartalmazza a gördülő állomány szállítását és karbantartását is, és a vonal üzemeltetését és karbantartását 12 évre. - október 26-án a Szaúdi Vasúti Szervezet bejelentette, hogy a Szaúdi-Spanyol konzorcium az Al-Shoula Csoport, mely 88 %-ban spanyol és 12 %-ban szaúdi társaságokból áll, nyerte a 2. Fázis szerződését 9.3 milliárd dollár összegben.
[Al-Shoula Csoport
88% ADIF, Renfe, Operadora, INECO, Talgo, Cobra, Consultrans, Copasa, Inabensa, Imathia, Indra, OHL
12 % Al Shoula Csoport, Al Rosan Szerződések, 9.3 milliárd dollár]
Továbbá ez a fázis két részre lett osztva:
Az első a felépítmény építése, a gördülő állomány szállítása és a vonal üzembe helyezése.
A 2. Rész vonatkozik a vonal üzemeltetésére és a gördülő állomány karbantartására.
A Renfe és Adif felelős a vonatok üzemeltetéséért és a vonal kezeléséért.
A munkák 2012. szeptemberében kezdődtek, egy befejezési határidővel 2016 decemberében.
A 32 hónapos kiterjesztést követően, amit az 1.1 fázis kapott, a Szaúdi Vasúti Szervezet és a Fázis 2 konzorcium megegyeztek a terv felgyorsításában, hogy az összes munkát befejezzék 2018 első negyedévére – amit végül is elértek.
[Építés kezdődött: 2012. szeptember
befejezési határidő: 2018]
A Talgo szállított egy 35 darabból álló T350 vonat flottát, és egy további vonatot a szaúdi királyi család kizárólagos használatára.
A vonatok kapacitása 417 ülőhely, és beosztása: két motoros kocsi, négy első osztályú (biznisz) kocsi, nyolc másod osztályú kocsi, mint egy CAF.
A vonat teljes hossza 215 méter.
A 300 km/h-s vonatok az AVE 102 és 112 osztályú sorozatokon alapszanak, amiket a Renfe-nek szállítottak, amiket átalakítottak, hogy üzemelhessenek az Arábiai Sivatag rendkívüli klíma körülményei között.
[AVE osztályú sorozatok 102/112]
Többek között különleges szigetelésük van, ablak védelem és egy nagyteljesítményű légkondicionálás.
Továbbá a vonatok jellemzői a különleges fúvókák, amik a kerekek közelében vannak elhelyezve, hogy letisztítsák a homokot a vágányról, katonai-fokozatú légszűrőkkel, megerősített ajtó lezárásokkal, hogy megelőzzék a por behatolást, és poliuretán bevonattal a vezetőfülke szélvédőjén, hogy csökkentsék a homokfúvás okozta kopást.
Néhány dinamikai tesztet végeztek 2017-ben rendkívüli környezeti körülményekben, nagyon magas hőmérsékletekkel, közel az 50 C fokhoz, és sivatagi homok jelenlétében.
Az eredmények jók voltak, figyelembe véve, hogy a vonatok jól reagáltak az ilyen körülményekre, miközben még mindig elérték a maximális 300 km/h sebességet.
Felavatás és a vonal megnyitása
A projektet megnyitották a Szaúdi Nemzeti Napon 2018. szeptember 25-én, a szaúdi király Salman biz Abdulaziz jelenlétében.
A kereskedelmi szolgálatot a vonalon teljes mértékben 2018. október 17-én vezették be.
[2018. október 17.]
[40 járat hetente, 8 vonat per nap, 5 nap egy hét, két nap hetente infrastruktúra munkákra]
Az üzembe helyezés kezdetén az üzemeltető 40 vonatot járatott hetente, vagy 8 vonatot naponta a hét öt napján, két napot fenntartva az infrastruktúra munkák befejezésére.
Az első hat hónapos üzemben a vonalon több mint 250.000 utast szállítottak. 82 %-os terhelési tényezőket értek el a több mint 450 járaton, ami lezajlott.
A szolgáltatásokat 93 %-os pontossággal üzemeltették.
[Terhelési tényező: 82 % 450 járathoz, Pontosság 93%]
Nem tudtunk további információkat szerezni az üzemeltetésről, így ha valamelyik nézőnk tisztában van ezekkel az adatokkal, hálásak lennénk, ha megosztani velünk a kommentekben.
[Hagyjál megjegyzést!]
Arra is rá kell mutatnunk, hogy a projekt egyik legnagyobb sikertörténete az a képesség volt, ahogy a beszállítók szerte a világból sikeresen együtt dolgoztak Szaúd-Arábiában.
Ez volt a története egy fantasztikus mega projektnek, ami újra megmutatta, hogy a mérnöki tevékenységnek nincsenek határai, és hogy lehetséges a természetet megszelídíteni a természet és az emberek javára is.
Reméljük, hogy az a vasútvonal megmutatja az igazi lehetőségét a jövőben, figyelembe véve, hogy csak egy teljes üzemelési éve volt – mint tudjuk 2020 pandémiát hozott számunkra óriási korlátozásokkal, amik különösen kihatottak a személyszállítási rendszerekre.
[Támogathatjátok a Vasutak Megmagyarázva tevékenységét.
Legyél egy támogatónk és kapj érdekes jutalmakat!]
Egy utolsó dolog a vége előtt.
Mint néhányan közületek már tudják a Vasutak Megmagyarázva már fent van a Patron-on (Támogatás).
Így, ha értékeled a munkánkat és támogatni akarod a termékünket, megteheted azon a platformon egy kis havi adománnyal.
Ellenőrizd a linket a leírásban!
És ne felejts elmenni a NordVPN kapcsolatra is, és vedd tekintetbe, hogy kapsz egy két-éves tervet egy óriási kedvezménnyel, amit a Vasutak Megmagyarázva nyújt!
[NordVPN
Nyári alku:
Kapjál 3 hónapot ingyen
-72% + 3 hónap ingyen
3.30 $/hónap]
És végül, ez volt minden mára, reméljük élvezted és tanultál valami újat a világ vasútjairól.
Ne felejtsd el lájkolni ezt a videót, megosztani a vasút-szerető barátaiddal, és természetesen iratkozz fel a csatornánkra.
Viszlát a következő időpontig!