Ha begépelnéd az „egyiptomi vasutakat” a képkeresőbe, elvárnád, hogy találsz valami ilyesmit – egy vonat halad méltóságteljesen keresztül egy szép sivatagi tájon.
[Google, Egyiptomi Vasutak, Keresés]
Ehelyett ezt fogod találni: roncsok galériáját, amik úgy tűnnek, hogy a távoli múltból vannak, a vonatok korából ítélve.
De ezek a képek mind az utóbbi néhány évből vannak, és mutatják, hogy milyen rossz dolgok történtek az egyiptomi vasutakkal.
[ARAB HÍREK]
[Siklás: Egyiptom halálos rekordja a vasúti balesetekben]
Emberek százai vesztették életüket csak a legutóbbi évtizedben.
[UK (Egyesült Királyság) –AFRIKA BERUHÁZÁSI CSÚCS 2020, Nagyszerű partnerkapcsolat]
Amikor El-Sisi elnök ígéretet tett, hogy „véget vet az ilyenfajta katasztrófának” 2021 márciusában a legutolsó tragédiát követően, sok egyiptomi valószínűleg úgy érezhette, hogy ezt már mind korábban is hallotta.
Most a dolgok végül is megváltozhatnak – mivel az ország, mely ősi történelméről ismert, kap egy vasúti rendszert, mely illeszkedik a jövőhöz.
[A B1M]
[Egyiptom]
Egyiptomnak az egyik legnagyobb vasúti hálózata van Közel-keleten és Afrikában.
Több mint 5000 km vágány.
[5000 km +]
És a legöregebb is. Az első vonalat Kairó és Alexandria között a legendás mérnök Robert Stephenson tervezte, és az 1850-es években fejezték be.
Manapság a vasút körülbelül 6 millió tonna teherszállítást végez évente, és 1.4 millió ember használja a vonatokat naponta .
[6 millió]
[1.4 millió]
Ezek az adatok úgy hangzanak, mint egy jól működő hatékony rendszer, de sajnos ez nem az.
Egyiptom vonat balesetek ezreit jelenti minden évben, tartalmazva a tűzeseteket, összeütközéseket és kisiklásokat, és 2000 óta több mint 700 vonattal utazó ember halt meg.
[BBC Hírek
Tizenegy ember halt meg és 98 megsérült az egy hónap alatt második halálos vasúti balesetben, Egyiptomban.
Egy vonat négy kocsija siklott egy állomáson, Toukh mellett vasárnap délután, ahogy a vonat északra haladt a fővárosból, Kairóból, Mansoura város felé.
Az ok nem volt világos azonnal, de Abdul Fattah al-Sisi elnök elrendelt egy vizsgálatot.
A vasúti hatóság elmondta, hogy a mozdonyvezetőt és segédjét, valamint nyolc állomási dolgozót őrizetbe vettek.
Ez idáig 2021-ben legalább három különböző esemény történt, amik összességében több halásos áldozatot és több száz sérültet eredményeztek.
Habár e borzasztó pályás rekordnak számos oka lehet: rossz karbantartás, kevés beruházás, durva hanyagság és a vonatok, amiket már évekkel ezelőtt le kellett volna cserélni, ilyenek lehetnek a fő okok.
Nem sok olyan vasúthálózat lehet, melynek jobban kellene egy felújítás, mint ennek – és éppen ez az amit most megkap.
2021 szeptemberében 4.5 milliárd US dolláros szerződést írtak alá, és ez arra van szánva, hogy Egyiptom megkapja első nagy-sebességű villamosított vasútvonalát.
[4.5 milliárd]
Marsa Matroun és Ain Sokhna kikötővárosok közt fog közlekedni.
[Marsa Matroun, El-Alamein, Alexandria, Október 6., Új Adminisztrációs Főváros, Ain Sokhna]
A 660 kilométeres útvonal várhatóan 50 %-al rövidíti le az utazási időket, 30 millió ember szállít évente és 15.000 munkahelyet hoz létre.
[50%] [30 millió] [15.000]
Jelenleg az egyiptomiak a közutakra vannak rászorulva, amik nagyon túlzsúfoltak (dugók) és gyakran veszélyesek, különösen a nagyobb kairói régióban, ahol az új vonal áthalad.
A terv az, hogy ezt követi majd egy második fázis, ami egy új 1800 kilométeres hálózatot jelent, délre haladva a Nílus folyó mentén, és keletre Hurghada-ba és Safaga-ba.
[Luxor, Hurghada, Safaga]
Ez kapcsolatot fog teremteni az új adminisztrációs fővároshoz is, ami építés alatt áll 2015 óta, valamint El Alamein-el és Asszuánnal, ahol szintén új városi projekteken dolgoznak.
Az eposzba illő rendszert a Siemens Mobilitás, a kairói bázisú Orascom Építés és Az Arab Kivitelezők építik.
[Ayman Ashour, A Siemens Mobilitás Kulcsrakész –MEA (Közel kelet és Afrika) vezérigazgatója]:
A projekt, azt mondanám, egy átalakítási lépés az egyiptomi vasútipar számára.
Az egyiptomi kormánynak van egy jövőképe, hogy korszerűsítse a vasúti hálózatot, és ezt elkezdték az ország számára stratégiailag legfontosabb hálózattal, amely az összeköttetés a Vörös tenger és a Földközi tenger között.
Ayman Ashour, A Siemens Mobilitás Kulcsrakész vasúti üzleti ügyek vezérigazgatója Közel keleten és Afrikában.
A német cég három vonat típust fog szállítani a projekthez, tartalmazva a nagysebességű Velaro modellt, biztosítóberendezéssel, energia ellátó rendszerekkel és egyéb infrastruktúrával együtt. Ez mindent kezelni fog az útvonal tervezésétől az első 15 évre szóló karbantartásig.
A projektet megtámogatja egy kölcsön garancia a német kormánytól.
Nem csak egy rendszert vagy egy csomagot szállítunk, hanem egy teljesen integrált vasúti kulcsrakész megoldást,
Ezt szállítjuk, megépítjük, kezeljük, és létrehozzuk az igényelt biztonsági szintet.
Itt a világon legmagasabb szintű szabványokról beszélünk, mivel amit az egyiptomi emberek kapni fognak, hasonló ahhoz, amit az európai emberek kapnak jelen pillanatban.
Eközben az Egyiptomi Kormány Nemzeti Hatósága az alagutak számára, menedzselni fogja az építőmérnöki szerkezeteket, mint pl. a hidak – és kitaláltad – az alagutak.
Éppúgy, mint a nagy utas számok, a teherszállítás növekedése is elvárt 15%-al az új hálózaton, ami megmagyarázza a „Szuez csatorna a síneken” kifejezést.
Remélhetőeleg a vonatok nem szorulnak be.
A rendszer a közeli tengeri útvonalon áthaladó áruknak csak a töredékét fogja szállítani, de Egyiptom tervének nagy része lesz, hogy megerősítsék a gazdaságát a következő évtizedben.
[1. Fázis befejezés 2027 (ütemezett)
teljes hálózat költség 23 milliárd dollár (becsült)]
Az első fázis befejezését 2027-re ütemezik, és a költséget a teljes hálózatra 23 milliárd dollárra becsülik.
Ez nem egy kis összeg, de figyelembe kell venni a környezetet, amiben épül, és ami sokkal változatosabb, mint gondolnád.
Ha a Vörös tengertől indulunk, magas szintű a páratartalom a városokban, és aztán áthaladunk egy homokos területen, amíg elérjük a Nílus folyót.
Ez az a terület, ahol elég nagy számú homokvihar van az év bizonyos időszakaiban.
Természetesen ez kihat az építkezésre. A nyirkosság a Földközi tengerparton is nagy, és só van a levegőben, ami a fémek korrózióját okozhatja.
De a Siemens már találkozott ilyen kihívásokkal korábban is, nem csak vasúti rendszereket szolgáltatva rendkívüli hőségben Szaud Arábia és Quatar számára, hanem új vonatokat is Oroszország metsző hidegéhez.
[Saplan (Moszkva és Szentpétervár között)]
A társaság és a többi konzorcium tag között némi versengés is folyt.
Eredetileg a csoportot a Kínai Építőmérnöki Építési Társaság vezette, úgy tűnt, ők fogják kezelni a projektet, és csak a Siemens Zrt. lép be a győztes ajánlatával.
[Független Egyiptom: Egyiptomi és kínai konzorcium nyeri az ajánlatot Egyiptom első nagy-sebességű villamos vasútvonalára.]
Ez mutatja, hogy Kína nem mindig kap utat ezekben az ügyekben, és hogy Európa versenyezhet vele, annak ellenére, hogy ez egy kulcs-fontosságú terület a Belt & Road Kezdeményezés számára.
(Belt &Road = Egy övezet egy út kezdeményezés. Kína indította el, 6 országra terjed ki.
Befejezés határideje: 2049)
[Egy övezet egy út kezdeményezés]
Természetesen ez nem jelenti azt, hogy Kína nincs bevonva az egyiptomi infrastruktúra más részeibe.
A kínai CRRC Társaság vonatokat szállít egy új könnyű-vasúti rendszerhez, összekötve külső Kairót az új Adminisztrációs Fővárossal, ami 1.2 milliárd dolláros kölcsönt igényelt egy kínai banktól.
Most, miközben ez lehet sok év óta az első fő felújítás a rendszeren, volt már némi felújítás és fejlesztés.
2018-ban egy szerződést írtak alá az Egyiptomi Nemzeti Vasutak és egy orosz-magyar cég között 1300 új vasúti személykocsi szállítására, amiből már több mint 400-at leszállítottak.
[A Transmashholding el kezdte szállítani az 1300 személykocsi megrendelést az Egyiptomi Nemzeti Vasutak számára
Június 25-én a TMH leszállította az első 22 személykocsit az ENR-nek.
A kocsik megérkeztek Alexandriába a Közlekedési Minisztérium képviselőinek jelenlétében.
További 10 kocsit szállítottak Oroszországból június 19-én, amik Egyiptomba kell érkezzenek július első hetében. Egy kocsi tesztelésre érkezett Egyiptomba 2020 áprilisában.
Ez a 33 kocsi – teszt kocsi, a 22 jelenleg érkezett és a 10 úton lévő – harmadosztályú járművek légkondicionálással]
Nemrég Egyiptom Közlekedési Minisztere elrendelte, hogy a régi kocsikat az ország hálózatán jó állapotra fel kell újítani, vagy le kell teljesen cserélni 2021 végére.
Aztán ott van az új egysínű vasút, ami szintén összeköti a régi és új fővárosokat. Körülbelül 100 km, ez lesz az egyik leghosszabb rendszer a világon ebből a fajtából.
Ha ezt mind számításba vesszük, világossá válik, hogy az egyiptomi hatóságok miért biztosak abban, hogy omladozó vasúti infrastruktúrájukat végül maguk mögött tudhatják.
És mint egyiptomi, magam is felkarolom ezt az új rendszert, és megvalósítása valószínűleg egy büszke pillanat Ayman számára.
Egy termékről beszélünk, ami hasonló a peronhoz, amit az Eurostarhoz használunk, és más európai országokban is. Látni fogom közlekedni az országomban, és nagy megtiszteltetés számomra, hogy láthatom, mivel személyesen is hozzájárultam ehhez.
Az új rendszer kipróbálhat több széleskörű következtetést is.
[Marokkó, Egyiptom]
A Siemens szerint, más országok a régióban érdeklődéssel figyelik, és esetleg követik Egyiptom és Marokkó nyomdokait, mivel Marokkó lett az első afrikai ország, mely jóváhagyta a nagy-sebességű vasutat 2018-ban.
Itt számos nemzetnek szükséges lenne elmozdulnia a közúti szállításról és korszerűsíteni a tömegközlekedési infrastruktúrát, és ez csak a kezdete lehetne egy új vasúti forradalomnak a világnak abban a részében, amely legjobban igényli ezt.
Ha élvezted ezt a videót és szeretnél többet kapni a meghatározó építési videó csatornáról, iratkozz fel a B1M-re.
[B1M a meghatározó építési videó csatorna]