Albánia volt az utolsó vasút Európában, mely kifejlesztett egy vasúti hálózatot.
Egy kevés keskeny nyomtávú katonai és iparvágány meglétén kívül az 1920-as és 1930-as években, az első normál nyomtávú közforgalmú vonalakat 1947-ben nyitották meg.
A hálózat fokozatosan bővült, amíg elérte a körülbelül 400 kilométert 1987-ben.
Az ország egy rendkívüli sztálinista diktatúrává vált a II. világháború után.
A vezető Enver Hodzsa sok más között megtiltotta a külföldi utazási buzgalmat és a magán vállalkozást a megnövelt iparosítás és fejlesztés mellett, ami tartalmazta a vasúti hálózatot is.
[Blendi Fevziu, Szerkesztette és kiadta Robert Elsie
Enver Hodzsa, Albánia vasökle]
Mivel a magán gépkocsi tulajdonlás is tiltva volt, Hodzsa halála után 1985-ben volt néhány politikai reform és megnövekedett a kapcsolat a nyugat európai nemzetekkel.
Albánia végül felszabadította magát a kommunista diktatúra alól 1992-ben, az utolsó ország volt Európában, mely így tett.
[Soha többé kommunizmust.]
A békétlenség egy hosszú időszaka és a kormány megdöntése után, az ország nagy része súlyosan szenvedett, és a beruházás hiány és a magán gépkocsik megérkezése miatt a vasúti hálózat súlyos hanyatlásnak indult.
Jelenleg a HSH az állami üzemeltető három járatot indít hetente Elbasan-tól Durres-ig az adriai tengerparton.
A vágány nagyon gyengén karbantartott, és a vonali sebességek 60 km/h alatt vannak.
A gördülő állomány e valamikori cseh mozdonyok flottájából (CKD dízel mozdonyok) és az egykori DB külvárosi kocsikból áll, amik jobb napokat láttak.
Jókora gőzmozdony flotta is volt különféle országokból, tartalmazva Kínát is, de csak a lengyel 282-es a túlélő, a korábbi állomási helyén Tiranában.
A többit leselejtezték 2019-ben.
Van egy magán üzemeltető is, az Albrail, mely elnyerte a 25 éves koncessziót, hogy átépítse és üzemeltesse a vonalakat Fear-től Vlora-ba.
Nos ők jelenleg 17 olajszállító vonatot közlekedtetnek hetente a finomítótól Laurie petróleum kikötő termináljába.
Albániának van a tizedik legnagyobb olaj tartalékja Európában.
Legújabban a tömegközlekedést a némiképp akadozó busz hálózat szolgáltatja, számos magán üzemeltetővel, akik a buszok és furgonok változatos flottáját közlekedtetik, mini-buszokat, amik bárhol kívánságra megállnak.
A busz állomások, ahol léteznek, csak parkoló területek, egy bódéval a vezetők számára, mint pl. ez az észak-déli busz terminál a fővárosban Tiranában.
Számos városnak busz utcája van, ahol a buszok felsorakoznak az út szélén.
A legtöbb busz üzemeltető csak egy vagy két járművet tulajdonol, és csak egy egyedi útvonalon van engedélye üzemelni.
Nem vagyok benne biztos, hogy mennyire jó az út felülete ehhez a célállomáshoz.
Mióta elnyerték az EU-s jelöltségi státuszt 2014-ben, Albániának hozzáférése van EU-s finanszírozáshoz és kölcsönökhöz, ami lehetővé tette a vasúti rekonstrukció bejelentését.
A jelenleg folyamatban lévő munkák a 34 km hosszú vonal átépítése a főváros Tirana és az ország legnagyobb kikötője, az Adria parti Durres között, egy 7 kilométeres kapcsolattal a repülőtérhez Tirana mellett.
Ütemterv szerint 2024-ben nyílik meg.
A munkák magukba foglalják a pálya alapjának (alépítményének) és számos híd és áteresz felújítását, új biztosítóberendezést és számos új állomást.
Az állomás épület is Durresben rendbe lesz téve. Tiranában a peron alapozások folynak, és lesz egy új közlekedési csomópont, közvetlenül itt megépítve, az állomás és az észak-déli busz terminál között.
Egy 4 km-es villamos kapcsolatot is terveznek a városközpontba.
A főbb vasúti munkák jellemzője a Durresi depóban a sok használaton kívüli mozdony és elhagyott épületek, és a sok felesleges vágány.
Láthatjátok, hogy a pálya átépítése folyamatban van.
A vonatok dízel vontatásúak lesznek jelenleg, de a pályát elég szélesre fektették, így a jövőben a felsővezetéki berendezés számára (a felsővezetéki oszlopoknak is van helye).
További megbeszélések és a finanszírozás helyére rakta a nemzetközi kapcsolatokat Montenegro, Koszovo, Észak-Macedónia és Görögország felé a TEN-T hálózat részeként, keresztül a Nyugat-Balkánon, amire az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banknak majdnem 2 milliárd Eurója van, hogy lehetővé tegye a különböző hálózatok kapcsolatait.
Sokkal részletesebben olvashattok az átépítési munkákról a jövőbeli cikkemben, az Mai Európa vasútjai augusztusi számában.
[A Ma Európája, A Ma vasútjai, 2023 augusztus, Albán vasúti újjászületés
Köszönet a megtekintésért. Kérlek, lájkoljatok és iratkozzatok fel további rendszertelen vasutakért.
[Rendszertelen Vasutak]
@Random Railways 2022
Kiegészítés a kisfilmhez:
Nemzeti Vasúti Üzemeltető
Hekurudha Shqiptare sh.a (HSH), aki felelős az összes vasútvonalért, amit nem az Albrail üzemeltet.
Az Albrail sh.p.k (Albrail) üzemelteti a vonalakat Fier-től délre. Jelenleg csak tehervonatokat üzemeltetnek, de a hálózati üzletszabályzatuk tartalmazza, hogy a koncessziós megállapodás előírja nekik, hogy állítsanak helyre egy személyszállítási szolgáltatást.
Letölthető menetrend:
A 2023-as nyári menetrend június 23-tól szeptember 24-ig volt érvényes (azóta nincs személyszállítás), ez megtalálható a HSH weboldal honlapján.
Mostanában a HSH weboldalat nem tartották rendszeresen karban, és a https://www.facebook.com/TRAINSINALBANIA oldal egy hasznos alternatív forrásnak bizonyult a jelenlegi menetrendi információkhoz.
Nyomtatott menetrend
Nincs HSH által kiadott nyomtatott menetrend.
Térképek:
Web-alapú térképek:
Railway map of Albánia (Albánia vasúti térképe) egy hasznos áttekintést nyújt, elérhető a Wikipédia-ban
Nyomtávolság:
Szabványos (1435 mm)
Villamosítás:
Nincs
Nincsenek kétvágányú vasútvonalak, kivéve a nagyobb állomások közelében
Tervezett változások:
A tervezési munka folyamatban van a vasútvonal rehabilitálására Hani i Hotit (Montenegroi határ) és Vorë (csatlakozás a Tirana/Kashar – Durres vonallal). 2022 februárban az Európai Bizottság bejelentett egy 267 millió Eurós csomagot adományként és kölcsönként, hogy támogassa a “Vasúti Útvonal 2” projektet, kulcs-fontosságú projektként leírva a régió számára, összekötve Tirana és Podgorica fővárosokat. A munka várható kezdési ideje 2023 harmadik negyedév, és több évig fog tartani.
A munka 2021 novemberében kezdődött meg a Durres – Tirana vasútvonalon, és egy 7.4 km-es szárnyvonalat is építenek egy háromszög alakú csomópontnál a 27-es km pontnál, hogy kiszolgálják a Tiranai Nemzetközi Repülőteret. Ezt egy 36•9 millió eurós kölcsön finanszírozza az Európai Banktól az építéshez és fejlesztéshez, és egy 35•5 millió eurós adomány az Európai Bizottságtól és más intézményektől. A vasútvonal eredetileg úgy tervezték, hogy Tiranában ér véget a Tömegközlekedési terminálnál, több kilométerre a városközponttól, azonban most már valószínűnek tűnik, hogy ki lesz terjesztve vissza a városba, egy olyan helyszínre, mely közel van az eredeti állomáshoz. A munkát ütemterv szerint 2024 tavaszáig be kell fejezni.
Egy 2018 októberi megállapítás a HSH weboldalán bejelentett egy Európai Uniós finanszírozású megvalósíthatósági tanulmányt a Durres-Elbasan-Pogradec vasútvonalra és egy új vonal építésére Lin-től az Észak-Macedon határig. Habár része az EU Transz-Európai VIII. folyosónak, ezt nem tartják törzs vasútvonalnak, és mint ilyen nem valószínű, hogy bármilyen pénzügyi támogatást kapjon ezen évtizedben, hacsak nem tanulmányokhoz/tervezéshez.
Speciális megjegyzések
Összehasonlítva más Európai rendszerekkel, a HSH egy nagyon egyszerű vasút, másodkézből beszerzett, koros gördülő állományt használva, ami ma nagyon gyenge állapotban van.
Jelenleg nincsenek nemzetközi személyszállító vonatok Albániában, az egyetlen határon-átvezető vasútvonal (Montenegróba) csak teherforgalomra szolgált.