[Calea Ferata din Moldova = Moldáv Vasutak]
Ma éjszaka azon a vonaton utazom, mely utamról kiderült, hogy az eddigi legborzalmasabb vasúti utazásom.
Elhagyjuk Chisinau-t, Európa legtitokzatosabb országának, Moldovának a fővárosát.
Éjszaka fogunk utazni a román határhoz, ahol nemcsak a vonat kerékpárjait kell kicserélni (a széles és normál nyomtáv 85 mm-es különbsége miatt), de összeszedünk egy négy órás késést is abból, amiről kiderült, hogy a legborzalmasabb határátlépés, amit valaha is megtettem.
Csatlakozz hozzám, mivel a szovjet korszak legutolsó hálókocsis vonatán utazom, mely még megteszi útját Európába. Ez a Chisinau – Bukarest éjszakai vonat.
[Chisinau (Moldova)]
A ma éjszakai utazás Chisinau vasútállomásról indul.
Volt ezen a helyen egy vasútállomás 1871-től, de a modern felvételi épület ténylegesen 2003-tól létezik.
A főbejárat az állomásra ezen a nehéz faajtón keresztül van, ami egyenesen a fő állomási csarnokba visz.
Az állomáson belül azonnal üdvözölnek minket ezek az elektronikus érkezési és indulási kijelzések, ami inkább egy emléknek tűnik, mivel a Szentpétervári vonat már régóta nem közlekedik.
Általánosságban a menetrendi információk inkább egy elmúlt korszak ereklyéinek tűnnek, a papír-alapú jelzéssel, még mindég felsorolva a törölt vasúti járatokat a távoli helyekre, mint Várna, Szaratov és Moszkva.
De ettől eltekintve az állomást egyébként nagyszerű állapotban tartják fent: van egy kis kávéház is itt.
Valamint egy személyzettel ellátott jegypénztár és egy információs pult, és elég akvárium egy kisállat kereskedés elindításához.
Van még egy kis modellvasút is itt, ez tényleg az egyik legkellemesebb állomás, aminél valaha is a vonatomra vártam. Igazán jó munka, Moldova.
Kísértetiesen csendes odakint az állomási perontető alatt, az állomás csak körülbelül 4-6 vonatot lát naponta, tartalmazva a helyi járatokat Bender-ig és Ungheni-ig, és a nemzetközi járatokat Iasi-ba és Bukarestbe, éppúgy, minta mostanában újraindított éjszakai vonatot Kijevbe, Ukrajnában, ahol elhagytam az állomást egy nappal ezelőtt. Nem tudtam várni Ukrajna valamikori jövőbeli meglátogatására.
Körülbelül 90 perccel az indulás előtt a vonatunk előkészítése megkezdődött egy tolatómozdonnyal, ami a közeli depóból jött. Azután visszament, hogy összegyűjtse a hálókocsikat.
Azután kihúzta a vagonokat a depóból, és végül elhúzta azokat az indulási peronhoz, készen állva a ma éjjeli hálókocsis vonathoz, le Bukarestbe. [Zajok]
A tolatómozdony ezután levált a vonat elejéről, és a fővonali mozdonyunkat hozzákapcsolták a szerelvényhez, mely mozdony el fog húzni minket a moldáv határvárosig.
Ez egy TE33AC mozdony, a GE (General Electric) gyártott Moldova számára 2020-ban.
Ezek képesek a 120 km/h sebességre.
[Chisinau 17:20 menetrend szerint]
Biztonságosan vonatra szálltunk, elhagyjuk Chisinau-t pontosan menetrend szerint.
És hadd mondjam el, a kisugárzások (a hangulat) e vonatok fedélzetén bizonyára nagyon retro.
Mindenesetre, mielőtt megmutatom a fülkét, nézzük meg alaposabban az útvonalat, amin ma éjjel haladni fogunk.
A 401 sz. vonaton vagyunk, amit barátságnak is neveznek Chisinau-tól Bukarestig.
[Vonat 401 „Prietenia” (Barátság)]
[(térkép): Chisinau, Ungheni, Iasi, Targu Frumos, Roman, Bacau, Adjud, Marasesti, Focsani, Ramnicu Sarat, Buzau, Mizil, Ploiesti, Buftea, Bukarest északi pályaudvar]
Naponta indulva Chisinau-ból, megállás nélkül haladunk Ungheni határvárosáig, átkelve Romániába, ahol számos helyen megállunk útközben Bukarest felé.
A vonat 595 km-t tesz meg, ami a tervezett az 12 óra és 59 perc, de lehet több idő is, mivel a vonat átlag sebessége 46 km/h.
[Távolság: 595 km, Idő: 12 óra 59 perc, Sebesség: 46 km/h]
Elindulás után már sötét volt odakint, mivel a téli hónapokban utaztam, és a vágány minősége itt Moldovában igazán sok kívánni valót hagy maga után.
De ráadásul olyan érzésed van, hogy ilyen zötykölődve utazol.
Mindenesetre, hadd mutassam meg a két személyes hálófülkét.
Átalakították energia dugaljakkal, ami egy szép hozzátétel, és minden ágyhoz van egy.
[110 V]
Van egy elég nagy asztal is, ami jó az evéshez vagy dolgozni rajta.
Az ágy alatt találsz egy szép takarót. Fent is találsz ágyneműt (pl. párnát) a csomagtartóban, és az ajtó teljesen zárható, valamint lelakatolható, csak belülről.
A személyzet körbejön az ágyneművel röviddel az elindulás után.
Találhatsz egy kicsit olcsóbb négy-személyes fülkét is e vonat fedélzetén, ami ugyanolyan szabványúnak néz ki mint a két-személyes hálófülkék.
Mindenesetre, menjünk és fedezzük fel a vonat többi részét.
Igazán kedvelem ezeket a függő növény cserepeket (fémnek tűnik), amik együtt lengenek a vonat mozgásával.
Az átkelés a vonat kocsijai között, egy kicsit ijesztő, alapvetően korom sötét van idekint, és el kell húzzad ezeket az igazán nehéz ajtókat, hogy keresztül juss egy másik kocsiba.
De kint (a kocsi végében) az ajtóknál láthatod, hogyan kapja a vonat a fűtést. Ez nem központilag elosztott, hanem mindegyik kocsinak saját kazánja van.
A vonatnak van egy kis kávézó kocsija is, csak készpénzzel működik, és csak italokat, kisebb rágcsálni valót árulnak, így ha valami lényeges kell, hozd el a saját ételed.
És semmi nem jobb ahhoz, hogy megjöjjön az étvágy, mint egy WC megtekintés.
Mint ahogy a vonat többi részében is, elég sötét van itt, de az ajtózár működött, a mosdóban a vízellátás is működött, szappan is volt.
A WC régimódi volt, mely egyenesen a vágányra ürít.
Sok törölköző van és WC papír. Jó munka CFM! Ez jó állapotban van.
[Ungheni 19:54]
És elég hamar megérkezünk Ungheni határvárosába, ahol az utazásunk igazából elkezdett eseménydússá válni.
Moldova szélesebb, orosz nyomtávolságot (1520 mm) használ, miközben Románia a szokásosabb normál nyomtávolságot (1435 mm) használja, ami azt jelenti, hogy a vonatunknak a kerékpárjait (forgóvázait) ki kell cserélni, hogy illeszkedjen a román vágányokhoz.
Ez egy időigényes folyamat, de az utasok a vonaton maradnak egész idő alatt.
A kocsiszekrényt felemelik, ezután a szélesebb orosz nyomtávú forgóvázakat eltávolítják.
Az új normál nyomtávolságú forgóvázakat tesznek a helyére, alapos precizitással.
A kocsikat ezután leengedik vissza a forgóvázakra. A vonatot ezután visszatolatják a peronhoz Ingheni-ben, ahol a határ ellenőrzés történik. Ez kezdetben simán ment, mivel a bevándorlási hatósági tisztek felszállnak a vonatra, elveszik az útleveleket, kipecsételnek az országból, és röviddel ezután visszaadják az útlevelet.
Kis idő múlva három vámtiszt jelent meg, és kirúgtak a fülkémből.
Egyik sem beszélt angolul, így egy ideig tényleg nem volt elképzelésem, hogy mi történik.
[Ungheni 22:12, Késés 37 perc]
Szerencsére az emberek a mellettem levő fülkében, le tudták angolra fordítani, hogy mi történik.
Lényegében a vámtiszt berendezése valamilyen anyagot észlelt a fülkém mellett, és szét kellett szedniük, hogy megtalálják. Nyilvánvalóan nem akarva problémát okozni a tiszt munkájában, ebből semmit nem filmeztem, de 4 órát töltöttek a fülkém minden részének szétszedésével, hogy megpróbálják megtalálni, amit kerestek.
[Ungheni (Moldova) 01:25, Késés: 3 óra 50 perc]
Végül is nem vagyok benne biztos, hogy megtalálták-e, de boldog voltam, hogy végül megindultunk Románia felé, 4 órás hosszú várakozás után a folyosón, miközben átkutatták a fülkémet.
[Ungheni (Moldova) 02:11, Késés: 3 óra 39 perc]
A vonat ezután továbbmegy egy rövid megállásra a román határállomásra Ungheni-ben, és egy gyors és hatékony útlevél ellenőrzést végeznek a fedélzeten.
[Ungheni Prut (Románia) 02:11, Késés: 3 óra 39 perc
És végül kicsivel 2 óra után az ellenőrzések befejeződtek, és most már továbbhaladhatunk belföldi vonatként Romániában.
Végre valahára ideje lekapcsolnom a villanyt, és lezárnom az ablakredőnyöket, hogy aludhassak valamit az összes fárasztó ellenőrzés után.
A vágány minőség Romániában észrevehetően jobb, de még mindég nem elég egy nagyszerű éjszakai alváshoz.
Jó néhányszor felébredtem az éjszaka folyamán, de végül, úgy gondolom sikerült körülbelül 6 órát aludni és időnként felébredni.
[Késés: 2 óra 52 perc]
Felébredtem Ploiesti városához közel, nagyjából 40 percre Bukaresttől.
Éjszaka közben sikerült behozni valamennyit a késésből, mivel jelenleg 3 órával vagyunk lemaradva a menetrendtől.
Azt választottam, hogy megeszem az európai reggelimet, amiről előre gondoskodtam egy helyi moldáv szupermarketből.
És nem sokkal később megközelítettük Bukarestet ezen az elég szürke januári reggelen.
Ideje összefoglalni az utazást. Ez éppen 241 román lej vagy 49 € volt, ami egy kimagaslóan jó érték egy szóló foglalásért egy éjszakai magán vonatfülkében. Figyelembe véve a megtett távolságot, úgy gondolom, ez még a legolcsóbb is lehet Európában.
[Jegyek! 241 lej, kb. 49 € = 19.110 Ft), Moldova: www.railway.md, Romania: www.cfrcalatori.ro]
A jegyek könnyen foglalhatók online a Moldovai Vasutak web oldalán, vagy a Román Vasutak weboldalán, azonban ezeket a jegyeket a Román Vasutak weboldalán megvásárolva, fizikailag Romániában kell felvenni, így ne használjátok olyan utazásokra, amik Chisinauban kezdődnek.
De még akkor is, ha az ár nagyszerű, még egy kicsit ellentmondásban vagyok, hogy mit gondoljak erről a vonatról. A kocsik elavultak, az utazás minősége általánosan gyenge, és miközben a határellenőrök valószínűleg csak a munkájukat végzik, a négy-órás késés nem nagyszerű vagy mulatságos.
De másrészről nem vagyok abban biztos, hogy tetszene egy 7 órás buszozása moldáv és román utakon.
Egy dolog ami biztos, ez a vonat bizonyára egy megtapasztalás, így átpasszolom nektek a kérdést: utaznátok ezen az éjszakai vonaton?
[Bukarest Gare de Nord, késés3 óra 5 perc]
És itt megérkezünk Bukarest Gare de Nord állomás peronjaihoz, a végső 3 óra 5 perces késéssel.
Ha élvezted ezt a videót, iratkozz fel e csatornára. Megpróbálok feltölteni új videót minden vasárnap.
Tudsz követni Twitteren is, @IntercitySimon, ahol posztolok élő anyagokat az utazásaimhoz.
Az egy nagyszerű hely követni engem, ha tudni akarod, hogy milyen utazési videók jöbbek a jövőben
Köszönet a megtekintésért!