57 km hosszú, Bodio és Erstfeld között. Ezzel a hosszal első helyezett lett a világon.
2016. június 1. hivatalos megnyitó.
1999-ben kezdték építeni. Költsége 11 mrd € volt (4334 mrd Ft)
2 helyezett az 53.9 km-es japán Seikan alagút
- helyezett 50.5 km-es Csalagút
Kiegészítés:
Rekord hosszúságú alagutak hossza (az internet szerint):
- Gotthard bázisalagút, Svájc, 57 107 m 2016.
- Seikan alagút, Japán 53 850 m 1988.
- Csatorna alagút 49 940 m 1994.
- Lötschberg bázis alagút, Svájc 34 557 m 2007.
Építés alatt: - Brenner bázisalagút, Svájc 55 392 m 2026
- Koralm alagút, Ausztria 32 800 m 2027
Tervezés alatt: - Alaszka – Oroszország alagút
- Gibraltári alagút, Spanyolország – Marokkó)
Svájci vasúti alagutak:
Albula: Preda – Spinas, 5.865 km, 1903.
Ceneri: Camorino – Vezia, 39.78 km, 2020.
Furka bázisalagút, Wallis és Uri kantonok között, 15.4 km, 1982. (1 méteres nyomtáv)
Gotthard: Luzern – Bellinzona, 14.98 km 1882.
Gotthard bázisalagút: Ertsfeld – Bodio, 57 km, 2016.
Lötschberg bázisalagút: Zürich – Milano, 34.6 km, 2007.
Simplon: Brig – Domodossola 19.8 km, 1906.
Vereina: Klosters – Sagliains, 19.04 km
Zimmerberg bázisalagút: Zürich – Zug, 20 km építés alatt.
Gotthárd-bázisalagút (Wikipédia)
A Gotthárd-bázisalagutat a svájci Alpokban 17 évi építkezés után 2016. június 1-én nyitották meg. Teljes hossza 57 km, amivel 2016-ban a világ leghosszabb vasúti alagútja lett. Megépítésével az utazási idő jelentősen lerövidült. Korábban 3 óra 40 perc alatt érkeztek a vonatok Zürichből Milánóba. Ez az időtartam 2 óra 40 percre csökkent az új vonal teljes kiépítésével, amelyből mintegy 20 millió ember profitálhat. Az AlpTransit teljes szakaszán három alagút megépítésére van szükség.
Az elsőt, amelyet Zürich és Litti között terveztek 20 km hosszban megépíteni, végül két szakaszra osztották. Az első szakaszt Zürich és Thalwil között már 2000-ben átadták a forgalomnak. A Zimmerberg-bázisalagút teljes kiépítésére később kerül majd sor.
A második alagút a Gotthárd-bázisalagút, aminek első terveit már 1947-ben papírra vetették. Mivel az alagút különböző kőzetek és talajviszonyok között halad, és közepe táján mintegy 2000 m szikla magasodik fölé, nagyon gondos előkészítő munkára volt szükség. A Szövetségi Tanács 1995-ben hagyta jóvá a Gotthard-bázisalagút két egyvágányú alagútra kidolgozott előterveit: kereken 40 m távolságra épültek meg egymástól, amelyet 325 méterenként kötöttek össze. Irányváltásra, azaz a vonatoknak egyik alagútból a másikba való áthaladására két helyen: Sedrun és Faido közelében van lehetőség. Ugyanitt vannak elhelyezve a szellőztetőrendszerek, az egyéb műszaki helyiségek, valamint a biztonsági és kapcsolóberendezések is. Ugyancsak Sedrun és Faido körzetében épült ki két-két vészmegállóhely is, biztonsági okokból páronként egymással, a két alagúttól függetlenül összekötve.
A harmadik alagút Lugano és Bellinzona között fog megépülni 15 km hosszban. A közepe táján, Sigirinónál 1997 és 2000 között már készítettek egy 3,1 km hosszú feltáró alagutat a geológiai viszonyok feltérképezése érdekében. A Ceneri-bázisalagút átadása többszöri módosítás után végül 2020 szeptemberében történt meg.
Az infrastruktúra-fejlesztés összköltsége körülbelül 19,1 Mrd CHF (kb. 4500 Mrd Ft) volt. A projekt finanszírozása is egyedülálló, hiszen a teljes építési költséget adóbevételekből fedezték, amelyet az 1998-as népszavazáson a svájci állampolgárok kétharmada támogatott.
2003-ban kezdték meg az új Gotthard bázis vasúti alagút építését, és 2016. június 1-jén át is adták a világ leghosszabb vasúti alagútját, a maga 57 km-es hosszával. A nyugati alagút 56.978 m, a keleti 57.091 méter hosszú. Az alagút Bodiót köti össze Erstfelddel, és 1 órával rövidíti le a Zürich és Milánó közti menetidőt. Az alagút mindössze 500–550 m-es magasságban halad, két párhuzamos, 9 méteres átmérőjű járatban, ívelt formában. A kemény kőzetszakaszokon (gneisz, gránit) modern alagútfúró-gépekkel dolgoznak (TBM), a puha kőzetek (fillit, pala) esetében a hagyományos robbantásos eljárást alkalmazták. Az alagútfúrással 2010. október 15-én, 14 óra 17 perckor végeztek, a tervezett 2011 nyara helyett. A környező települések zajvédelme érdekében ideiglenes zajvédelmi töltéseket építettek. A projekt befejezése után minden igénybe vett területet helyreállítanak. Az alagútfúrás során kitermelt kőanyagot (13 300 000 m3) a törés és osztályozás után 100%-ig felhasználták, mégpedig a Gotthárd-alagút és a kapcsolódó infrastrukturális létesítmények kialakításánál 22%-át beton adalékanyagnak, 24%-át rekultivációs töltőanyagnak. A fennmaradó mintegy fele mennyiséget a beruházáson kívül értékesítették, 4%-ot építési anyagnak, 49%-ot rekultivációs töltőanyagnak, 1%-ot földfeltöltésnek. A rekultivációs töltőanyag egy részét a szomszédos völgyben, Biascában kialakított depóniába szállították. A szállítást egyedi módon úgy oldották meg, hogy fúrtak egy 3,1 km-es alagutat, amelyben szállítószalagon juttatták el a követ a depónia közelébe. A depóniát füvesítéssel és gyümölcsfák ültetésével adták vissza a természetnek.
Műszaki jellemzők:
• Hossz: 56 978 m (nyugati alagút) 57 091 m (keleti alagút)
• A vonal teljes hossza: 153,4 km
• Építkezés kezdete: 1993 (próbafúrások), 1996 (előkészületek), 2003 (fúrás)
• Építkezés vége: 2016 – 2017
• Megbízás: 2015
• Teljes költség: 8,035 milliárd svájci frank (6,428 milliárd USA dollár)
• Vonat/nap: 200-250 db
• Kiásott szikla mennyisége: 24 millió tonna (13,3 millió m³, megfelel 5 gízai nagy piramisnak)
• Fúrópajzsok száma: 4
o Teljes hossz: 440 m (kiszolgáló felszereléssel)
o Tömeg: 2700 tonna
o Teljesítmény: 5 MW
o Max. előrehaladás egy nap alatt: 25–30 m (kiváló feltételek mellett)
o Fúrópajzs által kifúrt alagút: kb. 45 km
o Gyártó: Herrenknecht AG, Schwanau, Németország
Akit érdekel, elolvashatja még az építést részletesebben a Wikipédiában, és a 2023. augusztus 10-én sajnálatos módon bekövetkezett tehervonat siklás leírását, ami miatt az alagutat le kellett zárni. A siklást egy kerék futófelületének törése okozta. A részben megrongálódott nyugati alagútban várhatóan 2024 elején nyitják meg újra a korlátozott vasúti forgalmat. Addig a vonatokat a régi Gotthard hágó alagútba irányítják át.