Hello és Hello! 2020 februárja van, visszatérve azokra a napokra, amikor a nemzetközi utazás még mindig nehéz volt, és egy vasút állomáson vagyok Svájcban.
[Az összes kép ebben a videóban még a karantén előtt készült. Kérlek, kerüld el most az összes nem-lényeges utazást, és segíts életeket menteni.]
[Berner-Oberland-Bahn = BOB]
Mint észrevehetted, két kedvenc dolgom, ami video készítésre ösztönöz a hegyek és a vasutak.
De rendszerint választanom kell egyik vagy másik között, mivel, ahogy James May mondja, a vonatok nem igazán tudnak a hegyekbe felmenni.
Vagy tudnak? Itt Svájcban a vonatok nem igazán hallgatnak rám, vagy James May-re.
Üdvözlégy Európa legmagasabban fekvő vasútján!
[AZ IDŐ UTAZÓ]
[TIM UTAZÓ]
[EURÓPA LEGMAGASABBAN FEKVŐ VASÚTJA]
[Jungfraujoch 3454 m] (3454 m a vasútállomás magassága, a hegycsúcsé 3466 m).
Ez itt Interlaken, egy hagyományos alpesi üdülőváros, mely a csodálatos Berni Alpok lábánál fekszik, és befészkelődik két szép tó közé (Thun-i és Brienz-i), ami őszintén szólva a szép tavak minimális száma, amit az ember elvárna egy várostól, melynek neve azt jelenti, hogy „Tavak között”. Interlaken magát úgy hívja, hogy a kaland sportok svájci fővárosa, és kipróbálhatod a sárkányrepülést, ejtőernyőzést és a sport mindenfajta más módját, hogy túlfizess néhány mulandó izgalmat.
Ez az, amiért idejöttünk Interlaken Ost állomásra.
Ahol túlfizetni akarunk egy egész napos izgalomért.
Ez a Berner Oberland vasút, ami BOB-ként is ismert.
És miközben a legtöbb vonat elhagyja Interlaken-t vagy keletre, vagy nyugatra, hogy kövessék a könnyű útvonalat a völgy mentén, ez közvetlenül délre fordul, egyenesen a hegy felé. A BOB ezt csinálja 1890 óta, amikor a gőzgépek megharcolták útjukat fel Grindelwald állomásig, 1034 méter magasságban.
A brit nézők számára: ez csaknem háromszor magasabb, mint a legmagasabb nemzeti vasút állomásuk, a holland nézők számára ez a legmagasabb hegy, amit valaha láttak, szorozva 1034-el.
És a svájci nézők számára ez semmi. Így kiszállunk Lauterbrunnen-ban, és átszállunk egy vonatra, ami sokkal magasabbra megy.
És ez azt jelenti, hogy átszállunk a Wengernalpbahn sárga-zöld vonatára. Ez a dolog nem kever meg (nem okoz zavart).
Azt mondtam, ez egy vonat, de szinte úgy érződik, mintha felszállnánk (mint egy repülőgép).
És ha el tudod képzelni, a tájkép elég speciálissá válik.
Az építési munka a Wengernalpbahn-on 1891-ben kezdődött, egy évvel azután, hogy a BOB megnyílt, és egy évvel később fejeződött be.
A vonat, hogy feljusson ezeken a hihetetlenül meredek lejtőkön, egy fogaskerék rendszert használ, más szóval egy fogaskerék van a vonat alatt, ami kapcsolódik egy fogazott harmadik sínhez, hogy az extra kapaszkodást és vontatást adjon, ami természetesen segíti a biztonságot a visszaúton lefelé is. Ez egy rendszer, amit nagyon sok vasút használ szerte a nagyvilágban, de ez a leghosszabb.
És az egyik ok, hogy a Wengeralpbahn ilyen hosszú az, hogy ez nemcsak felmegy a hegyre, hanem le is megy a másik oldalon.
Nos, mi leszállunk középen 2061 méterrel a tengerszint felett, Kleine Scheidegg-nél. Részben azért, mert ez a legmagasabb állomás a Wengeralpbahn-on, de főleg azért, mert ez a legalacsonyabb állomás azon a vasútvonalon, amit ténylegesen jöttünk megnézni. És ez az. A Jungfraubahn.
A Jungfrau hegy után lett elnevezve, ami az a vadállat ott fent, és ez szó-szerint lehetséges, úgy gondolom, láthatod, hogy ez hol van.
A vasút egy svájci vállalkozó agyszüleménye volt, akit Adolf Guyer-Zeller-nek hívtak, aki megkapta a tervezési engedélyt a vasútra 1894-ben, két évvel azután, hogy befejezték a Wengernalpbahn-t.
És amit engedélyeztek neki elkészíteni, az teljesen őrült ötlet volt.
A projektnek ez a térképe 1903-ból bemutatja a már befejezett szakaszt fel az Eiger gleccserig.
amit követett egy alagút elkezdése olyan messze, mint az ideiglenes Rothstock állomás 2520 méteren.
Innentől kezdve a terv az volt, hogy folytassák az alagútépítést a tömör alpesi sziklán keresztül, ami maga az Eiger, az Eismeer állomásig (3153 m), ahol egy ablakot vágtak a hegy oldalába, hogy az utasok megállhassanak, és megcsodálhassák a kilátást.
És aztán az alagút felfelé halad a Mönch (Eiger, Mönch és Jungfrau a három egymás melletti hegycsúcs) alatt, és keresztül egy állomáson a Jungfraujoch-nál, mielőtt végül eléri a végállomást a Jungfrau csúcsa alatt. Ahol egy lift (vagy elevátor az amerikai nézők számára) felviszi az utasokat egy rekord-törő 4166 méteres magasságra a tenger szintje felett. Én híresen szeretem a hegymászást, de ezek a magasságok valami egészen mást jelentenek.
[Eiger gleccser, 2320 m]
Már amikor eljutunk az első magasságra, már magasabban és valószínűleg hidegebb talajon vagyok, mint valaha is voltam.
És ezek a fickók itt fent építettek egy vasutat.
Egy alagútban. Tömör sziklán keresztül. Felfelé. Az 1890-es években. Semmi ehhez hasonlót nem kíséreltek meg korábban.
[Eismeer, 3160 m]
Guyer-Zeller egy látnok volt, és egy úttörő.
Vagy más szavakkal, egy férfi volt nevetséges pénz-gyártó ötlettel, és éppen úgy adódott, hogy már elég gazdag volt ahhoz, hogy tudott szerezni más embereket, akik ezt megcsinálják, még akkor is, ha ez a munka megölt néhányat közülük. A végén sajnos Adolf maga ment el elsőnek, meghalt szív rohamban 1899-ben, és soha nem látta az álmai befejezését.
[A. Guyer-Zeller 1839-1899]
De legalább elkerülte, hogy szembenézzen az egyre elégedetlenebb alkalmazottakkal, akik 6 különböző alkalommal sztrájkoltak.
Egy ponton a menedzsment megpróbálta csökkenteni a személyzet pénzforgalmát a többnyire olasz dolgozók között, egy üveg vörösborral munkásonként, naponta. De úgy tűnt, hogy a haladás ezután sem gyorsult fel, és a pénz kezdett elfogyni és 1912-ben már 16 év ment el egy 7 éves projektre. Ekkor elhatározták, hogy a vasutat rövidebbre kell megvalósítani, és az építést be kell fejezni itt a Jungfraujoch-nál. Amely így a legmagasabb vasútállomás volt, és még mindig az Európában.
[Jungfraujoch 3454 m]
És igen, ez azt jelenti, hogy Európa legmagasabb vasútállomása, ez bizarr, de föld alatt van.
De az szégyen lenne, ha végigjönnék ide fel egész úton, anélkül hogy megnéznénk a kilátást.
[v = 6.3 m/s
h = 108 m
1600 kg
21 személy] (lift adatai)
[Általánosan eposzba illő zene]
[Európa teteje
Jungfraujoch
Szfinx (Obszervatórium) 3571 m]
Hogy korrektek legyünk Guyer-Zeller-rel, az ő hagyatéka nem csak egy pénz-gyártó turista csapda.
[Meteorológiai obszervatórium] (Ez a Szfinx).
A vasút megnyitotta az ajtót mindenféle tudósok számára, hogy feljöjjenek ide, és kutatást végezzenek e nagy-magasságban fontos témákban, mint pl. csillagászat, meteorológia, gleccserek és orvostudomány.
És még ha csak egy turista is vagy, elég hihetetlen megtapasztalni a hegyeket oly módon, amik általában csak komoly hegymászók számára vannak fenntartva, komoly hegymászó felszereléssel.
És most itt kell Titeket hagyjalak, mert néhány nagyon fontos tudományos kutatást kell elvégezzek.
[Lindt Svájci Csokoládé Mennyország]
[Lindt, Lindor, Európa legmagasabban fekvő csokoládé gépe]
Ha szeretnél utazni Európa legmagasabban fekvő vasútján, és meglátogatni Európa legmagasabban fekvő Indiai éttermét, vagy számos egyéb Európa legmagasabban fekvő valamijét, a retúrjegy Interlakenből körülbelül 200 Euróba kerül.
200 €!
(Hogy a túróba kerülhet ennyibe egy 23 kilométeres vonatút?
[Elnézést az ideiglenes kép vesztésért]
(és az állandó esély vesztésért, hogy TIM sosem lesz szponzorálva a Svájci Turista Tanács által)
Bocsánat mindenkitől.
Általában e csatorna fő témája, hogy bemutassak dolgokat, amik ingyenesek, vagy legalább megengedhetők számotokra, hogy megtegyétek, és tényleg nem vettem észre, hogy milyen költséges ez, amikor terveztem ezt az utamat. De kaphatsz 50 % kedvezményt a svájci félárú kártyával, amit megéri megvenni, ha más utakat is teszel Svájcban. Most szükségem van e videóm körülbelül 100 milliárd megtekintésére, hogy visszakapjam a pénzemet, így köszönöm a megtekintést.
Kérlek, oszd meg ezt 1000 legjobb barátoddal, és viszlát hamarosan.