Hello és buongiorno!
Csípős novemberi nap van, és fent vagyok a hegyen San Marinóban.
[Az egészet 2018 novemberében filmeztem]
Vagy még pontosabban fent vagyok A hegyen San Marinóban.
[Ami azt jelenti, hogy a régi, nem-stabilizált kamerámmal – bocsánat!]
Igen, köszönet a karanténnak 2020-ban,
végül is van idő elkészíteni a San Marinói trilógiám harmadik részét,
és már ismertek mostanra,
az első videó az itteni legmagasabb hegyről szólt
[Menjünk San Marinóba 1. Epizód Titán hegy]
a második rész a futball csapatról szólt,
[Menjünk San Marinóba 2. Epizód A legrosszabb futballcsapat Európában]
így még ha nem is láttad ennek a résznek a címét,
a matematikai valószínűség elárulja, hogy ez valamiféle vasútról fog szólni.
(Tim szeret vasutakat filmezni)
De a probléma az, hogy San Marinónak nincs vasútja.
Busszal kellett ide jönnöm.
És őszintén, 700 m magasan vagyunk egy hegyen,
és habár ez az ország fővárosa, csak 4.000 ember él itt,
így reálisan soha nem érte volna meg vasutat építeni.
VÁRJUNK EGY PERCET
A TIM UTAZÓ
Menjünk San Marinóba
- Epizód A SAN MARINOI VASÚT
Ez itt a piazza della Stazione (az Állomás tér) San Marino városában,
[ÁLLOMÁS TÉR San Marino város, San Marino]
és nem kell nagyon olaszul értened, hogy kitaláld, mi volt itt valamikor.
Mert igen, ez volt valamikor a végállomása a Rimini – San Marino vasútvonalnak.
És őszintén szólva, fogalmam sem volt arról, hogy San Marinónak valaha is vasútja volt,
Nem terheltem magam kutatással, mielőtt idejöttem, olyan valószínűtlennek tűnt,
és még nem csak hogy volt nekik egy,
de itt van!
És természetesen, habár ténylegesen nem azért voltunk itt, hogy lássuk ezt,
abszolút esélytelen volt, hogy ne menjünk le az alagútba, hogy lássuk mit találhatunk.
„ Federico Balzan, Luigi Bizocchi, Virgilio Ballarini emlékére, akik meghaltak a vasút építése közben”
Amit látszik, hogy megtaláltunk,
egy nagyon szépen helyreállított 1930-as elektromos jármű,
büszkén lefestve az ég-kék (azúr) és fehér nemzeti színekben,
és az eredeti belső tervezését és tartozékait tökéletesen megtartva,
és becsomagolva, hogy megóvják a.., nem tudom, akármilyen veszély lejöhet ide.
Furcsa Brit turisták, feltételezem.
De ha San Marinónak volt vasútja, akkor mi történt vele?
Az építkezés a vonalon 1928-ban kezdődött a másik végén lent a tengerparton, Rimini olasz tengerparti nyaralóhelyén.
[Útvonal térkép, ferrovieabbandonate.it]
és nem is feltételezték, hogy ilyen messzire jutnak –
eredetileg úgy tervezték, hogy a vonal véget ér Valdragone-ban,
300 m lefelé a hegyen, de hála egy pénzügyi egyezségnek egy olasz férfival, akit Benito-nak hívtak,
és egy emberfeletti mérnöki erőfeszítésnek, tartalmazva számos alagutat és hidat,
[Hát, igen. Ez a fickó]
és egy vágányt több U-kanyarral, mint egy brit politikus,
valahogy sikerült nekik elkészíteni az egész vasutat, fel idáig.
Valójában, hogy egy jobb elképzelést adjak, hogy mennyire kanyargós ez az útvonal,
Rimini – San Marino egyenes vonalban körülbelül 20 km;
vonattal 32 volt.
A vágányokat kisebb nyomtávval építették, mint egy szabványos vasutat, a síneket 95 cm-re fektették egymástól.
A vasút rajongók számára, néha ez úgy ismert, mint „olasz méteres nyomtáv”,
és az ittenin kívül, ezt csak Olaszországban és néhány korábbi gyarmatán használták.
De bármilyen fajta keskeny nyomtáv azt jelenti, hogy kisebb sugarú ívek lehetnek,
ami könnyebbé és olcsóbbá teszi a hegyre való feljutást.
A hátrány az, hogy a vasút nem kompatíbilis a fő olasz hálózattal, amivel össze van kapcsolva, lent Riminiben.
Kezdettől fogva villany vasútnak tervezték, ellátva felsővezetékkel,
és amikor megnyitották 1932-ben, meglehetősen korszerű rendszer volt, abban az időben.
Tiszta volt, csendes és azonnali sikert ért el a helyieknél.
Gyorsan nagyon népszerű lett és jól kihasználták.
És mégis 12 évvel később, 1944-ben örökre elment.
Mi a csuda ment tönkre?
Churchill-i hangok
1944 nyarára a szövetséges hatalmak elkezdtek felülkerekedni a II. világháborúban.
De a tengelyhatalmak még mindig kitartották észak Olaszország hegyeiben,
és Nagy-Britannia információt kapott, hogy a Rimini – San Marino vonalat az ellenséges katonák fegyverek szállítására használták.
A San Marinói kormány, a szoros kötelékek ellenére a Mussolini rendszerhez Olaszországban, hivatalosan semleges maradt, végig a háborúban,
„SAN MARINO KÖZTÁRSASÁG SEMLEGES ÁLLAM”
és ragaszkodtak ahhoz, hogy külföldi erőket nem engednek belépni területükre.
De június 26-án a Brit Királyi Légi erő mégis megtámadta,
263 bombát dobva San Marinóra,
és a vasút volt a fő célpont.
A művelet súlyos kárt okozott a vasútvonalnak, és megölt 63 San Marinoi lakóst.
[Emlékmű a bombázásban meghaltaknak, San Marino városban (fényképet készítette Alsano, Wikipédia)]
Később kiderült, hogy az információ nem is volt korrekt.
A Brit kormány formálisan beismerte tévedését, miután a háború véget ért 194…61-ben.
Bocsánatkérő hangok
A vasút soha nem közlekedett újra.
A háború utáni gazdaságban egyszerűen túl drága volt helyreállítani,
és a 80.000 Ł-os kompenzáció, amit végül is kaptak az Egyesült Királyságtól,
távolról sem volt elég, a különbségre.
1965-ben hatékonyan lecserélték a vadonatúj Rimini – San Marino sztrádára,
melynek egy részét a korábbi vasúti alépítmény tetejére építették.
A túlélő vonatokat növényzettel benőtt mellékvágányokon tárolták,
vagy elrejtették a régi alagutakban, és csak sorsukra hagyták.
De mostanában a hősies helyi társaság erőfeszítéseinek köszönhetően, akik magukat Treno Bianco Azurro-nak
nevezik – a Kék és Fehér Vonat – a vágányszakasz, amit besétáltam, teljesen munkaképes állapotra helyre lett állítva, a kezdésnél
látott régi mozdonnyal együtt, és újra megnyitották turista attrakcióként 2012-ben.
Jelenleg csak nyáron közlekedik (ez az, amiért ha télen jössz ide, biztonságosan végig sétálhatod),
és a vonal jelenleg véget ér itt az alagút másik végén,
de a San Marinói kormány elméletileg elkötelezte magát a kibővítésre vissza Borgo Maggiore-ig,
ugyanoda, ahol a vonatoknak valamikor az első megállásuk volt, lefelé menve a hegyről.
Addig, a legközelebbi, ahol élményhez juthatsz, ezek egyike [Le gallerie, közúti kisvonat, bytrainsanmarino.com]
de nyilvánvalóan az útvonal nagy részét most átalakították kerékpár úttá.
Így felfedezheted a régi alagutakat, hidakat és állomásokat.
Huh! Adjatok egy ötletet a trilógia negyedik részéhez…
Ha szeretnél utazni a San Marinói vasúton,
megtalálhatod e különösen dráma ló mellett,
az állomás téren, a város központjában.
Ahogy mondtam, ez rendszerint nyáron közlekedik,
és remélem ez lesz az eset a következő évben is,
de semmit sem tudtam találni a jegy árakról, menetrendről vagy hozzáférhetőségről,
így, ha többet tudsz légy szíves kommentelj lentebb.
Vagylagosan télen is idejöhetsz,
Úgy tűnik, nyitva hagyják az alagutat felfedezésre,
de nem ajánlanám megpróbálni lehozni egy kerekesszéket ide.
Nos, köszönöm a megtekintést, és hamarosan újra találkozunk.