Hyperloop elmagyarázva
[Business insider (Üzleti bennfentes)]
Ez a nagysebességű közlekedés jövője.
[Hyperloop kb. 700 mph (1120 km/h), Shinkansen kb. 200 mph (320 km/h]
Ez 3.5-szer gyorsabb, mint japán shinkansen (új fővonal) lövedék vonatai, és még a Boeing 747-nél is gyorsabb.
[Hyperloop kb. 700 mph (1120 km/h), Boeing 747 614 mph (982 km/h]
[Hyperloop, Egy]
Ez a hyperloop. Mágneses kapszulák egy csőben lebegve, több mint 1000 km/h sebességgel.
Elméletben elutazhatsz Los Angeles-ből San Francisco-ba éppen 45 perc alatt.
[Utazás feltérképező, Abu Dhabi
Abu Dhabi Corniche RD (út) Dubai, Dubai Marina, távolság 124 km.
Menj a 97-es kapuhoz!
Helyzetem A, 16:30
Séta 5 perc
Emirate Palota, Hyperloop Terminál (végállomás) 16:35
Hyperloop One, 10 perc]
A jegyek ára kevesebb, mint 100 dollár egy útra.
Ez a technológia lehetővé teheti, hogy két különböző városban dolgozzál és lakjál, miközben létrehoz egy olyan világot is, ahol kevesebb a dugó (torlódás) és a környezet szennyezés. Igen!
Egy sikeres, emberek-általi tesztutazással 2020 novemberében, kevesebb, mint 10 évre vagyunk attól, hogy realitássá váljon.
A hyperloop koncepciója széles körben népszerű lett 2013-ban, Elon Musk 58 oldalas hyperloop alpha dolgozatának köszönhetően, ami összefoglalta a koncepció tervezési költségét és a biztonságot.
De a technológia, hogy mindezt kereskedelmileg összehozzák, csak mostanában lett finomra hangolva. Nevezetesen a mágneses lebegtetés, vagy maglev.
A maglev alapvetően az, ami lehetővé teszi egy hyperloop-nak, hogy hihetetlenül gyorsan haladjon, a súrlódás hiánynak köszönhetően a személyszállító kapszulák és a cső alakú „vágány” között.
Az általános elképzelés egyszerű: a mágnesek sorba rendezve a kapszula alján, taszítják a cső anyagát, haladás közben lebegtetve a kapszulát.
[Josh Giegel, társalapító és CTO (Fő Technológiai Tiszt, Virgin Hyperloop]:
„Mint mérnök, mindig nagyon izgatott leszek, amikor a mágneses lebegtetésről, elektro-mágneses meghajtásról beszélek”.
Ő Josh, egy gépészmérnök, aki korábban a Spacex-nél dolgozott.
Most Ő a társalapító és Fő Technológiai Tiszt a Virgin Hyperloop-nál.
[Chuck Michael, Szabályozási Tanácsadó és U.S. (amerikai) Megvalósíthatósági Tanulmányok vezetője, Hyperloop TT]
És ő Chuck, vezetőmérnök egy másik hyperloop szállítási technológiák társaságnál.
Jelenleg mindketten fejlesztik a mágnesek legjobb kombinációját, hogy létrehozzák a lehető legsimább utazást, felhasználva a passzív vagy aktív maglevet.
A passzív maglev állandó mágneseket használ egy speciális konfigurációban, hogy létrehozzon egy állandó mágneses áramlást (áramot), ami lebegteti a kapszulát.
Hasonló a mágnesekhez, amikkel esetleg gyerekként játszottál.
[Elektromágnesség, S = dél, N = észak, állandó mágnesek]
Az aktív maglev az állandó mágnesek és elektromágnesek egy kombinációját használja. Az utóbbiak tudják kezelni az elektromos áramot, és annak erősségét.
[Josh Giegel]:
„Alapvetően, ha túl közel jutok, egy módon vezetem, ha túl messze jutok, hozzáadok némi erősséget, és ezt kiegyensúlyozásnak gondolhatod, és így, ha hepehupák vannak a „vágányban”, és mindez megvan, akkor van egy rendszerem, ami alapvetően használható, mint egy aktív vezérlő rendszer, hogy az utazást simává tegyük”.
És miközben azt gondolhatnád, hogy ez hasonlóan hangzik a meglévő maglev vonatokhoz, a hyperloop koncepció eltávolít egy kulcs-elemet, ami sok vonatot és repülőt visszatart: a légellenállást.
[Josh Giegel]:
„Ha valaha is kitartod a kezed az ablakon, amikor autót vezetsz, képzeld el, hogyha ott tényleg nem lenne levegő, akkor nem éreznéd azt az erőt, ami visszalöki a kezedet. És ugyanez elmondható egy hyperloopra”.
Itt van a hely, ahol a vákuum szivattyúk jól használhatók.
[Légnyomás mbar csökken, Sebesség mérföld/h növekszik]
Mindkét társaság szivattyúkat épít be a cső mentén a hyperloop TT számára.
[Chuck Michael]:
„A vákuum szivattyúkat a mi esetünkben a Leybold fejlesztette ki, mely cég kb. 150 évvel ezelőtt találta fel azokat, így nagyon sok tapasztalatuk van”.
Ezeket a szivattyúkat minden 10 kilométerben helyezik el. Elméletileg kiszivattyúznák a levegő 99.9 százalékát a kapszula és a cső között. A légellenállás eltávolítása mintegy 800 km/h eltérést eredményezhet a sebességben.
[Chuck Michael]:
„Elméletileg még a hangsebességnél (333 m/sec = 1199 km/h) is gyorsabban mehetnél, de az néhány mulatságos dologgal járna, amit majd később megteszünk”.
Az egy kicsit több időt vesz igénybe, mielőtt szuperszonikus sebességgel közlekedhetünk.
Először a társaságoknak bizonyítania kell, hogy a technológia biztonságos, ezért van az, amiért ez a jelenet olyan fontos.
2020 novemberében Josh és Sarah a Virgin Hyperloop-tól, lettek az első emberek, akik valaha is utaztak a hyperloop-on.
[kb. 107 mérföld/h = 172 km/h 6.25 másodperc alatt)
A két-üléses prototípus hyperloop 500 métert tett meg, elérve a 172 km/h sebességet 6.25 másodperc alatt.
[Josh Giegel]:
Egy kis hátraszorító erőt éreztél a székedben, de nem igazán vehetted észre a lebegést, ahogy nem vetted észre a felkapást sem, de amit észrevettél, az, hogy nem volt rángatás. A kamera sem mutatta, csak éppen ilyen volt, mivel a kamera egy kicsit jobban körbeugrált, mint mi, és tudod, egy kicsit jobban párnaszerű vagy puha volt.
Egy olyan típusú érzés, hogy mindent feldolgozhattál, ami körülötted történt. Alapvetően siklasz és lebegsz egy elképzelésen, ami nem sokkal ezelőtt nem volt semmi több, mint valami, egy darab papíron.”
Miközben az utazás bebizonyította hogy biztonságos, a társaság tovább akar dolgozni a tapasztalatokon.
És a tényleges hyperloop is sokkal nagyobb lesz, 28 vagy több utast befogadva, azzal a képességgel, hogy 30.000 utast szállítson óránként.
De hogy eljussunk erre a pontra, több tesztelés lesz elvégezve mindkét társaság számára.
[Chuck Michael]:
„Nagyon sok dolognak kell még megtörténnie. A hyperloop építése, az útvonal egy dolog, de integrálása (egységbe rendezés) az állomásokkal, egy másik. És ez partnerkapcsolatot jelent a közösségekkel”.
A hyperloop TT megépítésén jelenleg dolgoznak, és tesztelnek egy teljes-méretű projektet Abu-Dhabi-ban.
[Michigan tó – Hyperloop – Erie tó
Az első amerikai projekt lehetőség Chicagóból Cleveland-ba fog közlekedni.
A Virgin Hyperloop meg fogja építeni az új hitelesítési, tesztelési berendezését Nyugat Virginiában 2022-ben, magába foglalva egy 9.600 m hosszú „vágányt”, amit tesztelésre és a szabályozási és biztonsági útmutatók elkészítésére fognak használni.
[Josh Giegel]:
„Körülbelül 2025-ben szándékozunk hitelesíteni egy jármű flottát, 28 személyes járművekkel”.
[(térkép): Szaud Arábia, Dubai, Punjab, Delhi, Maharashtra].
A Virgin Hyperloop-nak vannak tervei Dubai-ban, Indiában, és másutt, az Egyesült Államokban, Észak Karolinában és Texasban.
[(térkép): Fedezd fel a világ első hyperloop-ját! Devloop. Los Angeles Központ, Missouri, Midwest, HCC, Washington DC, Észak Karolina, Texas]
De mindkét amerikai projekt, nem fog elkészülni kb. 2030-ig, ami hosszú időnek hangzik, de a repülőgépeknél körülbelül 16 évet vett igénybe, hogy kifejlesszék azokat és üzemeljenek.
És az első nagysebességű vonat Japánban legalább egy évtizedes fejlesztést vett igénybe.
Így a mintegy 15 év a hyperloop-ra, ezek után nem tűnik olyan soknak.
[Josh Giegel]:
„Hogyan lehetünk egy 22. századi ország, amikor a 19. század technológiájára építettünk a 20. században.
A hyperloop egyetlen sávja megteheti, hogy eléri a 30.000 utast/h.
Milyen beruházást eszközölnél, mi az a dolog, amit be kellene ruháznod, ami lehetővé teszi, hogy eleget tehess a jövőbeli igényeidnek? Egy előrelépés lehetséges, ha azt választjuk, hogy megragadjuk”.
Források:
Virgin (Szűz) Hyperloop
Hiperloop Közlekedési Technológiák
Japán Rail Pass (Vasúti igazolvány)
Tesla
CNN
Reuters
a New York Times
a Guardian
Foynes Repülő Csónak és Tengerészeti Múzeum
Környezeti és Energia Tanulmány Intézet
Modern Repülőgépek
A Repüléstan és Űrhajózás Amerikai Intézménye