Hello, 2018. március 17-e van, és Wuppertal-ban vagyok, Németországban.
És azért vagyok itt, hogy megkérdezzem, hogy az 1800-as évek végén, amikor a városok szerte a világban villamos hálózatokat építettek és földalatti vasutakat, Wuppertal ezeket mind megnézte, és azt mondta…
Újat!
[AZ IDŐ UTAZÓ]
[TIM UTAZÓ]
[WUPPERTAL FÜGGŐ VASÚT]
[Zene]
[Schwebebahn]
A vidám függővasút vagy a Schwebebahn, ahogy a helyiek ismerik, a világ legöregebb függő vasútja, szintén egyike a világ egyetlen függővasútjainak, ahogy észre fogod venni, ha már bárhol voltál.
(Ez nem így van, van még máshol is a világban, de kisebb forgalommal).
Nos miért van ez itt?
És ha ez itt van, miért nincs bárhol másutt?
Nos, ezt viszonylag könnyű megválaszolni, a második kérdést.
Az ok, hogy ezt nem tudod elkapni máshol, az, hogy a legtöbb helyen teljesen őrültség lenne egy függővasutat építeni, ha lehet egy normál vasutat is.
Zom Scott nak van egy nagyszerű videója, amit itt filmezett Wuppertal-ban, elmagyarázva, hogy az ilyen rendszerek, mint ez, nem működnek.
De a Schwebebahn 80.000 embert szállít naponta, ingázókat, vásárlókat, turistákat, esti mulatozókat.
Ez nem egy vásártér.
Mi van ezzel a hellyel, hogy mégis működött.
Ami Wuppertalban történt az a körülmények egy egyedülálló készlete.
A rejtély első kulcsa a Wuppertal névben van, ami azt jelenti, hogy a Wupper folyó völgye.
A nevet 1930-ban kapta, amikor a települések sora a folyó mentén összeolvadt.
A meredek lejtők miatt a folyó partján az eredeti városok hosszában tudtak egymásba terjeszkedni, ami azt ereményezte, ami ma van, egy szokatlanul hosszú és vékony várost.
Ez a hosszú, sovány forma azt jelenti, ahhoz, hogy eljussunk bárhol máshova Wuppertalban, szinte mindenkinek hosszában kell utazni Wuppertalban, ugyanazon központi kelet-nyugat folyosó mentén.
Ez közlekedési problémákat okozott már az 1800-as évek végén is.
A városnak szüksége volt egy gyors közlekedési rendszerre, hogy elszállítsa a kelet-nyugati forgalom egy részét, de nem volt hely még kisvasútra sem.
A sziklás talaj nem volt megfelelő egy földalatti rendszer kiépítéséhez. És egy villamost elhelyezni egy már zsúfolt útvonalra, még több torlódást okozott volna.
Egy hely volt, ahol meg lehetet építeni egy vonalat a városon keresztül, közvetlenül a Wupper folyó felett.
Így 1887-ben a helyi közösségek megbízást adtak ez felemelt vasút építésére.
Eközben éppen az történt, hogy egy feltaláló Kölnből éppen szabadalmaztatott egy függő vasút rendszert, és egy várost keresett, ahol eladhatná az ötletét, amit előzőleg megpróbált eladni Berlinnek és Münchennek, de nem sikerült. Neve Karl Eugen Langen, és a Bizottság az ő tervét választotta.
Egy felemelt vasút megépítése egy folyó felett nyilvánvalóan nem a legegyszerűbb dolog, de még egyszer, a körülmények egy egyedülálló készlete segítő kezet nyújtott a Schwebebahn-nak. Ebben az időben Wuppertal az egyik legnagyobb ipari központ volt az országban, és egy jelentős acél gyártó. Az építő anyagok bőséges szolgáltatásával a küszöbnél (helyben), a függő vasút gyorsabban megépíthető volt, és olcsóbb, mint máshol.
Az építkezés 1898-ban kezdődött és 1900 októberére készen állt a próbamenetre. A császár személyesen meghívásra került, hogy lássa ezt a műszaki csodát, és egy luxuskocsiban utazott, amit speciálisan erre az alkalomra építettek. Ezt a kocsit császári vagonnak hívják, és még ma is kibérelhető egy útra, ha hajlandó vagy 600 €-t kiadni.
A próba sikeres volt, és a császár jóváhagyásával a teljes 13 km hosszú vágány megnyílt 1903-ban.
A Schwebebahn azóta szállít utasokat, egy halálos balesettel a több, mint 100 éves üzemeltetés alatt.
Ez a közlekedés egy nagyon biztonságos módja.
Az egyik fő előnye egy függővasútnak, hogy nagyon ritka, hogy egy birka tévedjen a vonalra.
Voltak visszaesések az évek során, a legnevezetesebb a második világháború alatt, amikor a vasút súlyos sérüléseket szenvedett, és lezárták.
Azonban 1946-ban, közvetlenül a háború után, gyorsan újjá építették, és újra megnyitották.
Ez mutatja, milyen fontos volt Wuppertal-nak.
Újra lezárásra került jelentős időre 2009-ben és 2012-ben, hogy lehetővé tegyék a modernizálást.
Ez 2013-ban fejeződött be, és a vonalat teljesen újra megnyitották, egy új járműflottával, ami 2016-ban érkezett.
Schwebebahn itt van, hogy megmaradjon.
Nos, elköszönök tőletek egy tanáccsal a helyiektől
Egyszer az életedben, gyere és utazz Wuppertal-ban a Schwebebahn-on.
[A WUPPERTALI FÜGGŐ VASÚT]
Köszönöm a megtekintést, ha élvezted a videót, nyomd meg a like (lájk) gombot, és iratkozz fel több videóért, és viszlát hamarosan.
TIM TRAVELLER 2018
Daczi László:
A függővasút történeti áttekintése:
- Első lóvontatású függővasút terv: Henry Palmer (Anglia)
1827.08.20 Első Palmer függővasút megvalósítás: Kőbányán a Kerepesi útig, kőszállításra
1880 Függővasút terve: Eugen Langen kölni mérnök
1898.10.24-1901-1903 Építés, szakaszos átadásokkal - II. Vilmos császár részt vesz egy próbafutáson
1901.03.01 Zoo/stadion – Kluse 7 állomásköz
1901.05.24 Vohwinkel – Zoo/stadion 4 állomásköz
1903.06.27 Kluse- Oberbarmen 8 állomásköz - Barmen és Elberfeld egyesülése Wuppertal néven
1917.01.15 Ráütközéses siklás, két sérült
1950.07.21 Tuffi az elefánt balesete + 3 sérült
1997.03.25 Egy építő kocsi és Kaiser vagon ütközött, 14 sérült
1999.04.12 Baleset: 5 halott, 47 sérült, oka: kinthagyott kapcsolószer
1999-2004. Pályafelújítás, és kamera a peronokra
Wuppertal város:
Textilipar, gép és nehézipar, gyógyszergyártás (Bayern)
Van operája, színháza, egyeteme, állatkertje,
óratörténeti múzeuma.
Legnagyobb nevezetessége mégis a Schwebebahn.
A vasút beceneve: öreghölgy, és vassárkány
Fontos szerepe van a város tömegközlekedésében
Műszaki és egyéb adatok a pályáról:
13,3 km hosszú, 8-12 m-rel a folyó felett
20 megálló, ebből 16 a folyó felett.
Építési költség: 16 millió aranymárka
19.200 tonna acél láb, 486 főtartó = 974 láb
Átlag 27 méterenként
Beépített kitérők
Fordulókör a végállomásokon R = 8 m
Gördülő állomány, forgalom:
28 kocsi van.
A kocsik 24 m hosszúak, négy ajtósak, és két kocsi közé a
harmadik egység befüggesztett
Egy kocsi 48 ülőhely és 130 állóhely.
1972-75 között gyártotta a MAN cég, 4×50 lóerős motorokkal
Villanymotorok : 600 V egyenáram
Csúcssebesség: 60 km/h, átlagsebesség: 26,6 km/h,
Menetidő kb. 30 perc
Átlag 72.000 utas/nap = 26.3 millió utas/év