(Az 1. rész: Kongó elveszett vasútja 2:05, megtalálható a Vonatra fel könyvtárban)
Két óra telik el az utazásunkból, és hátrahagyjuk a civilizációt, és megyünk előre a Mayomi dzsungelbe.
Közeledünk egy kis városhoz, amit Bilinga-nak hívnak, és ahol egy teljesen új vonalszakasz építettek.
Itt megállunk egy kis időre, így megragadom a lehetőséget, hogy találkozzak a férfival, aki átlátta ezen új vágány építését, Noel Banga úrral.
[Bilinga]
- Hello Noel!
- Hello Christopher!
- Noel?
- Noel.
- Most itt vagyunk Bilinga-ban, ami az új vonal kiindulását jelzi. Miért volt szükséges egy új vonalat építeni?
- Az új vonal építése alapvető fontosságú volt, először is azért, mert a régi vágány már lerobbant, és nem tudott megbirkózni a valós forgalmi terheléssel. A személy és teherforgalom növekedett. Abban az időben a vasút körülbelül 1.5 millió tonna mangánt szállított, és a vágány nem tudta kezelni a forgalom e szintjét. Ezért építettünk egy új vonalat Mayombe-n keresztül.
Az utazásom legszeszélyesebb része most kezdődik.
Lehet, hogy ez egy új vonal modern anyagokkal és mérnöki tevékenységgel, de még mindég távol van a biztonságostól. Belépünk a Mayomi szakadékba. 50 mérföld hegyes terület és áthatolhatatlan dzsungel.
A talaj itt eléggé labilis, amint a felhőszakadás és a víz a folyókból rendkívül nedvessé teszi. És így hajlamos a földcsuszamlásokra, nem említve a kidőlő fákat.
4 jelentős baleset történt itt. A legkatasztrófálisabb éppen 2 évvel ezelőtt. 76 embert halt meg, több mint 700 megsérült. Négy személykocsi siklott, és lezuhant egy vízmosásba. - Miért vetettél keresztet?
- Egyszerűen azért, mert ezen a különleges helyen, ahol vagyunk, számos vonat baleset történt. Olyan sok ember halt meg és sérült meg itt.
- Szóval ez a különleges vágány szakasz most egy igazi baleseti fekete folt.
- Igen. Sok baleset történt itt.
A vasút keskeny nyomtávval épült, csak 3 coll 6 hüvelyk széles (1067 mm), ami jó kissugarú vágányépítésnek, de azt jelenti, hogy a mozdonyvezetőknek igazán figyelnie kell a sebességre az ívekben, hogy elkerüljék a siklást. Különösen a szabványméretű konténerekkel és kocsikkal.
Az első napom végén meghívtak a vonat „business” osztályú végére, egy teljesen új élmény érdekében.
Bocsánat.
Oh, ez olyan jó, hogy felengedtek ide. Olyan fenyegető érzésem volt erről, mivel nem vagyok nagyfiú.
Kiegészítés:
(A szereplő Chris Tarrant, aki sok jó vasúti úti filmet készített, melyek rövid változatai megtalálhatók a Vonatra fel könyvtárban).
A Kongo – Óceán vasút (CFCO) összeköti a Pointe-Noire kikötőt (ma már a Kongói Demokratikus Köztársaságban van) az Atlanti óceán partján Brazzaville-l. A vasútvonaal hossza 502 km, és 49 állomása van.
1934-ben nyitották meg. Nyomtávolság 1067 mm. Max sebesség 40 km/h. 2012-ben egy luxus személyvonatot állítottak be, a Gazellát, Koreában gyártott személykocsikkal. Minden másnap közlekedik. A menetidő a teljes útvonalon 14-16 óra. A tragikus baleset Bilinga környékén 2010. június 22-én történt.