[Nem csak kerékpárok]
A múlt hónapban Olaszország nemzeti légitársasága az Alitalia csődöt jelentett.
Sok légitársaság csődbe ment az utóbbi néhány évben, de amit érdekesnek találtam e különleges esettel kapcsolatban, az volt, hogy a verseny a nagysebességű vonatok részéről , az egyik okként lett megemlítve.
Sokat repültem, és még kevesebbet is mondok, és csak rossz tapasztalatom volt, ha az Alitaliával repültem.
Emlékszem egy üzleti útra, ahol meg akartak vágni 800 euróra, mert a csomagom túlsúlyos volt az utamon Milánóból Londonba, a büntetés több volt, mint maga a repülés költsége. Természetesen az Alitalia versenyben volt az alacsony költségű (fapados) légitársaságokkal, így a vonatok nem az egyetlen oka volt az Alitalia csődjének, de hiszem hogy a vasút jelentős tényező volt, mivel a belföldi járatok az Alitalia járatainak szokatlanul nagy százalékát tették ki.
[(Grafikon): Milliárd Utaskilométerek 2010-2017]
Az olasz nagysebességű vasút hálózat jelentősen növekedett az utóbbi évtizedben.
Az utóbbi időben sok vita folyt Európában arról, hogy lecseréljék a rövid távú repüléseket nagysebességű vonatokkal, amikor csak lehetséges.
[Az EU mérlegeli a rövid-távú repülési tilalmat]
Számos ország, beleértve Franciaországot és Ausztriát, törvényeket javasolt, amik korlátozzák a rövid-távú repüléseket, ahol a vonatok alternatívája rendelkezésre áll.
[Vonat alternatívák a rövid-távú repülésekhez Európában]
A múlt hónapban egy jelentést adott ki az OBC (Osservatorio Balcani e Caucaso = Európai Központ a Sajtó és Média Szabadságért) Transz Európa, javasolva hogy a top 150 rövid-távú repülések egyharmadának Európában legyen vonatos alternatívája, mely utazások időtartamban 6 óránál kevesebbek, és ezek az alternatívák jelentősen javíthatók több EU-s beruházással a nagysebességű vasútba és az éjszakai vonatokba.
[Hogyan segítették az olasz nagysebességű vonatok legyőzni az Alitaliát]
A helyzet Olaszországban bizonyára olyan, hogy adja magát, hogy amikor jó minőségű alternatívák rendelkezésre állnak, az emberek vonattal fognak utazni a repülés helyett.
Én magam eleget repültem egész életemben, így örömmel fogok vonatozni, amikor csak lehetséges, és miután sokat hallottam a nagysebességű vasútról Olaszországban, magam is látni akartam e vonatokat.
[19:30 Nightjet, Bécs főpályaudvar – Inssbruck főpályaudvar]
És hogy eljussunk Olaszországba, vonattal mentünk. Speciálisan, az ÖBB Nightjet hálókocsis vonatával Amszterdamból Inssbruckba, Ausztriában. Az éjszakai vonatok egy másik alternatíva a repüléssel szemben, ami működhet a hosszabb utazásokra, ami egy későbbi videó témája kell legyen. Mellesleg Innsbrucknak van egy vasútállomása, 315 vonattal naponta, és hat villamos vonala, a népesség pedig töredéke az otthoni városomnak, ahol csak 10 vonat van naponta, és egyáltalán nincs gyors közlekedése. Ez egyszerűen olyan nyomasztó. Nem csoda, hogy hat sávos útra van szükségünk.
Innsbruckból vonatra szálltunk Veronába, és élveztünk néhány szép osztrák és olasz vidéki tájat.
Olaszország egyike azon néhány országnak, amelynek több nagysebességű vonatüzemeltetője van.
A legtöbb útvonalat a Trenitalia szolgálja ki, ami egy állami tulajdonú vonat üzemeltető, e néhány útvonalnak szintén van szolgáltatása az Italo-n (olasz nagysebességű vonat), amit egy magán társaság üzemeltet.
Olaszországnak már volt nagysebességű vonata az 1930-as évek óta, de a valódi hálózat nem épült ki, csak kb. 15 évvel ezelőtt, és ez egy igazi nyomás volt a hazai repülésre.
[Brescia – Padova 2026]
Az RM Tranzitnak van egy nagyszerű videója a nagysebességű vasút történetéről Olaszországban, amit meg kell nézzél, ha több részlet érdekel.
[Nem csak biciklik]
[Frecciarossa = Vörös Nyíl, max. 300 km/h, Frecciargento = Ezüst Nyíl, max. 250 km/h, Frecciabianca = Fehér Nyíl, max. 250 km/h]
A hosszú-távú nagysebességű vonatok, amiket a Trenitalia üzemeltet, Freccia vagy aerotrain (légpárnás) márkanévvel vannak ellátva, és a szolgáltatás 3 szintjét nyújtják különböző útvonalakon.
A leggyorsabb és legérdekesebb a Frecciarossa a Vörös Nyíl, ami el tudja érni a 300 km/h sebességet is, és igazán repülőgép konkurens.
A nagysebességű vonatokat Olaszországban a helyiek üzleti és szabadidős utazásra használják, és nagyon népszerűek a külföldi turistáknál is.
[AV 9413 Célállomás: Nápoly központi pályaudvar. 10:56]
Szokásos az Olaszországot meglátogató külföldiek között, hogy számos városba elmenjenek, és erre a célra a nagysebességű vonatok nagyon jól használhatók.
A repülőgépen utazás hosszú és elég drága utakat igényel a reptérre, miközben a vonat elindul és megérkezik olyan állomásokra, amik nagyon közel vannak a városközponthoz, és jó kapcsolattal rendelkeznek a helyi közlekedéshez.
Az utazásunkhoz a Frecciarossa 1000-re szálltunk Verona-ból Padova-ba, és azután egy Frecciarossa ETR 500-ra, közvetlen járatként Nápolyba.
Alaposan láthattam e vonatok megjelenését, nagyon modernek és kényelmesek, és olyan jól néznek ki, mint a régi repülőgépes utazás fotói az 1960-as évekből, éppen csak a cigaretta füst nélkül.
Ezeket sokkal szebbnek találtam, mint például a francia TGV-ket, vagy a Thalys vonatokat, és sokkal kényelmesebbek, mint egy repülőgép.
Egy nagyszerű dolog, hogy az árkülönbség a turista és business osztály között nem olyan nagy, mint egy repülőgépen. Ezen utazás esetében 99 € (38.511 Ft) volt a business osztályra, 75 € (29.175 Ft) a turista osztályra. és van még egy prémium kategória is a kettő között, ami sokkal könnyebbé teszi az igazolást a fejlesztésre, a hosszabb-távú utakra, egy sokkal nagyobb viteldíjra több mint 200 €-ért (77.800 Ft). Van „igazgatói/vezetői” osztály, melyen egy nagy fotel van a kocsi mindkét oldalán. Ha lenne valaha egy találkozó más városi youtuberekkel, akkor annak ebben az igazgatói osztályú teremben kell lennie. A vonatnak egy étkezőkocsija is van, eléggé korlátozott étlappal, de bőséges kávé menüvel és bár stílussal, valamint fülke stílusú ülőhelyekkel.
A mosdók miközben kicsik, nem rosszabbak, mint egy repülőgépen.
A 700 km-es út Padova-ból Nápolyba körülbelül 5 órát vett igénybe, és számos szakasz volt, ahol kényelmesen haladtunk 300 km/h sebességgel. Utazás közben szép kilátások vannak az olasz vidékre. Habár nagyszámú alagút van ezen az útvonalon, ezek meg vannak szakítva. Oh! Itt van némi vidék, és már újra egy alagútban vagyunk. De még mindég lehetséges fenntartani egy elfogadható mobil adatjelet (van internet) az utazás nagy részén. Szóval ez egy másik előny a repüléssel szemben.
És természetesen pont a városban szállhatsz ki, ami a vonatos utazás fő vonzereje.
Miután megérkeztünk Nápolyba, átszálltunk egy helyi vonatra, ami, hm, határozottan kevésbé tetszett. A graffiti elég érdekes volt. Ez a keskeny-nyomtávú circumvesuvia (Vezúv körüli) vasúti hálózat, amit a helyi ingázók használnak, de hozzáférést biztosít a népszerű turista helyekhez, mint pl. Pompei. És meglepő, hogy ez csak egy egyvágányú vonal Nápoly és Sorrento között, így a vonatoknak várniuk kell az állomásokon, hogy kerülhessék egymást, ami igazán bosszantó, amikor egy vonaton ülsz egy állomáson, arra várva, hogy elinduljon.
Érdekesnek találtam ezeket a vonatokat, de határozottan szebb napokat láttak. Habár furcsa volt átváltani a legjobb vonatokról, amikkel valaha is utaztam, néhány legrosszabbra. Senki nem akar ezekkel a vonatokkal utazni repülés helyett. De térjünk vissza a Frecciarossa vonatokhoz.
A nagysebességű vonatos utazásunk igazán élvezetes volt. Megfelelő és kényelmes volt, és elfogadhatóan költséghatékony is. És sokkal jobb volt, mint a repterekkel foglalkozás.
Igazán egy könnyű döntés, utazni egy ilyen vonattal, ez a legjobb módja az utazásnak. Ez az 5 óra kellemes és kényelmes volt, ellentétben az 5 óra sietéssel és várakozással, amit a reptereken tapasztalsz. Egyre világosabbá válik, hogy szükségünk van életképes alternatívákra a repüléssel szemben, és életképes alternatívákra a hosszú-távú autóvezetésekkel szemben is. A 150-800 km távolságokra, a nagysebességű vasút az ideális opció nemcsak a környezet számára, hanem egy jobb utazási élmény is. És úgy gondolom, van valami, amit minden ország megtanulhatna Olaszországtól, hogy hogyan építsék meg a jövőbeli vasúti projektjeiket, mert ha az összes vonat ilyen jó lesz, a jövő is fényes lesz.
Szeretném megköszönni a támogatóimnak a patronálást, akik fizettek, hogy felújíthassak egy business osztályt. Ha szeretnéd támogatni a csatornát, és hozzáférést kapni a bónusz videókhoz, látogasd meg a patron.com-ot, ne csak lájkolj!.
[plusz 1162 további támogató]
[Patreon, nem csak kerékpárok]