(Én, D.L. nem vagyok egysínű vasút ellenes, nekem tetszenek, a kínai, japán, és egyéb országbeli monorailek, főleg a wuppertáli, lásd a blogban, Németország könyvtár, így nem osztom e kisfilm bevezetőjében írt véleményt. A szerző is a végén módosított a véleményén, habár ezt csak a fogaskerekű monorailre értette, ami a hegyoldalakban főleg a privát telkeken terjedt el, mert ott praktikus).
Egy kis történelem az egysínű vasutakkal kapcsolatban.
2016-ban meglátogattam a wuppertali felfüggesztett monorailt, Németországban, és azt mondtam, hogy az egysínű vasutak többnyire mindig rossz ötletek.
A monorail rajongók mérges üzeneteket küldtek, de én kitartok a véleményem mellett.
2020-ban meglátogattam az egyik utolsó túlélő Roadmachines, teherszállító monorailt.
Ezek tényleg hasznosak és praktikusak, de ideiglenes szerkezetek voltak, arra tervezve, hogy teherszállítmányokat húzzanak a munkahelyeken.
Aztán lecserélték ezeket modern nehéz szerkezetű berendezéssekkel.
Az egysínű vasutak rendszerint rossz ötletek, mert a vágányt fel kell emelni, vagy egy vájatban (?) kell elhelyezni, és amiért a kitérők az elágazásoknál maguk után vonják a teljes vágány mozgatását.
Szinte minden esetben, az egysínű vasút a rosszabb és drágább elképzelés, mint egy könnyű vasút, villamos vagy busz.
De miközben a kutatást végeztem annakidején, találtam egyfajta monorailt, ami hasznos és praktikus.
[Schatzmann, projekt vezető, „monorack Doppelmayr garaventa]:
(monorack = egysínű fogaskerekű)
Sok kötélvasutat építünk, mindent kötéllel. Levegőben lévő (felfüggesztett) járművek, székes liftek, síliftek.
A Monorack egy Garaventa termék, csaknem 45 éve. 1978-tól, azt hiszem vagy 79-től.
Mintegy két évvel a benzines Monorack után, elindultak az elektromos monorack-kel.
Főleg az Alpokban építették, Németországban, Svájcban, és sok Monorack van Olaszországban, de Kanadában, Svédországban és Ázsiában is.
Az egész világon mintegy 800 monorack-ünk van.
A benzines monorackeket főleg a mezőgazdasági területen építik be.
Az elektromos monorack rendszerint csendes, de itt az ügyfél építette meg a saját fülkéjét.
Ez az oka annak, amiért egy kicsit hangos.
A találmány, ami ezt olyan hasznossá teszi, lent van a vágányon. Ez egy fogaskerekű vasút, így a vágánynak hornyai (fogasléc lefelé), és a vonaton lévő (meghajtott fogaskerék) fogai ezekbe záródnak.
Ez azt jelenti, hogy nagyon könnyen fel tud kapaszkodni az ilyen dombokra, és siklás veszély nélkül beveszi az éles (kissugarú) íveket. Mivel csak egy könnyűsúlyú síned van, az nem foglal sok helyet.
Be tudja venni a kissugarú íveket, és könnyű beépíteni. Mivel fel van emelve, azt jelenti, hogy durva terepen is közlekedhet.
Furcsán néz ki, ami a kamera képfrissítés miatt van. A sín valójában statikus.
És ha esik, vagy sár van lent, nem probléma.
Én magam, őszintén szólva, nem tudnék egy jobb megoldást találni a tárgyak rendszeres és biztonságos fel-le mozgatására olyan meredek és durva terepen, mint ez.
Minden monorack egy féken és egy motor alvázon alapul. És hogy mi van a két alváz között, az az ügyféltől függ. Különböző modellekből választhatunk, különböző székekből, bármit is igényel vagy akar az ügyfél. Láthatod az áramellátó síneket.
Ha az ügyfél kettőt vagy hármat akar, két vagy három töltő pontot is választhat. Általában csak egy van az egyik végállomáson. Tudom, ez úgy hangzik, mint egy hirdetés, de ígérem, nem az.
Csak egyszerűen teljesen rajongója lettem, mivel hogy bebizonyosodott, hogy nem volt igazam.
Vannak hasznos monorailek a világban.
És ez? Ez egyike azoknak.