Üdvözlégy a „harmadik sín”-nél, ami egy sorozat, ahol nemcsak elrontjuk a miniatűrképet
minden egyes alkalommal, hanem ahol végigutazom a világ összes földalatti rendszerét, országról országra.
A mai epizódban a Dominikai Köztársaságban vagyok. Santo Domingo az egyetlen hely, ahol bármiféle gyors-közlekedés van az országban. Gondolhatsz rá egy kis rejtett keskenynyomtávú rendszerként, aminek mintegy 5 megállója van, vagy ilyesmi.
De nem, ez egy két metróvonalas magasan fejlett rendszer, 9000-es sorozatú Austin metró kocsikat használva, amik azonosak azzal, amit Barcelonában találtunk. Az 1-es vonalat 2008-ban, fejezték be, és 2009-ben nyitották meg, aztán volt egy éves szünet. Közben javaslat született egy bővítésre, amit pontosan egy évvel (helyesen évtizeddel) később jelentettek be, és 2018.08.18-án nyitottak meg.
A 2-es vonalat 2013. 04.01-én nyitották meg. A rendszer a baleto viagero kártyát használja egyetlen utazásra, és 10 és 20 utazásos kártya változatok is vannak. Az utasok megoszthatják kártyáikat más utasokkal, feltéve, hogy odatartják a viteldíj leolvasó kapukhoz. A leolvasó ismételten leolvas minden egyes személynél, aki használja a kártyát. Ez ahhoz vezethet, hogy az utasok duplán fizethetnek, ha véletlenül többször érintik hozzá a leolvasóhoz a kártyát.
Négy további vonalat terveznek megnyitni. Négyet! Így összesen hat vonal lesz, habár a mindenféle nagymértékű projektek többnyire óriási metrókat és városokat eredményeznek. Kb. 10 százaléka fog elkészülni, és aztán a maradék egyszerűen a szőnyeg alá lesz söpörve. Aztán néhány éven belül valószínűleg néhány új ravasz trükköt fognak elkövetni, hogy megpróbálják elkészíteni.
Nos, ez minden, ami igazából megvan, nincs sok minden ezen a metrón.
Úgy értem ez a Dominikai Köztársaság. Tényleg azt vártad, hogy ez olyan lesz, mint egy tokiói metró?
Apropó, a következő metrós film nem japán lesz, hanem ecuadori. Épp most vettem észre, hogy a japán videó elkészítése nagyon hosszú lesz.
Kiegészítés a wikipédiából:
Az első vonal építése 2005-ben kezdődött, a próbavonatok 2008. december 22-én indultak. 2008. december 22. és január 6. között a vonalat ideiglenesen megnyitották az utasok előtt; ebben az időszakban az utazás ingyenes volt. A vonalat hivatalosan 2009. január 29-én adták át; a rendes üzem január 30-án kezdődött el.
A második vonal építése 2009 novemberében kezdődött, és 2013 áprilisában nyílt meg. 2014 áprilisában további építkezések kezdődtek a vonal keleti irányú továbbépítése végett. Négy további állomást építettek, ezeket 2018 augusztusában adták át.
Az 1-es vonal hossza 14.5 km és 16 állomása van. A 2-es vonal hossza 16.5 km és 18 állomása van.
A hálózat össz-hossza 31 km, és 34 állomás van. Nyomtávolság 1435 mm.