[Szörfcápa]
A mai videót a szörfcápavpn szponzorálta.
Nemrég Yorkba mentem, és miközben ott voltam, meglátogattam a Vasúti Múzeumot, és azt gondoltam, jó lenne megmutatnom néhány dolgot, amit ott láttam. Ez egy azok közül, ami nem nagyon forgatókönyves (előre megírt) videó, ami spontán módon jött létre.
[Kijárat tűz esetén, Kijárat, Nemzeti Vasúti Múzeum]
A múzeumot egészen a közelmúltig Nemzeti Vasúti Múzeumnak hívták.
[Vasúti Múzeum]
Nem tudom pontosan, hogy miért változtatták meg a nevet. Sok vasúti múzeum van Nagy-Britanniában, képzett különcök nemzete vagyunk, de nem tudom, hogy miért nem kérdeztek meg engem.
A múzeum a londoni és észak-keleti vasutak történelmi tárgyainak gyűjteményeként indult, majd amikor a vasutat államosították, a British Railways külön múzeumot nyitott Clapham-ben, más fontos megőrzött tárgyak elhelyezésére és más történelmileg jelentős műalkotások megszerzésére, amikor azokat kivonták a forgalomból.
[Atlanti Óceánparti Expressz]
[A Brit Vasutak átalakítása]
Ez Dr. Beeching kevésbé ismert áldozata volt, aki azzal érvelt, hogy a múzeumok vezetése nem olyan dolog, amivel maguknak a vasutaknak kell foglalkozni, úgy értem, úgy feltételezem, hogy technikailag nem tévedett ebben.
Így 1975-ben a Nemzeti Vasúti Múzeumot a tudományos múzeum részeként hozták létre, amely magába foglalja a Clapham és az Iner gyűjtemény nagy részét.
[2. osztály]
Ez az események nagyon leegyszerűsített változata, mert a gőzösökről szeretnék beszélni.
[Mallard = Vadkacsa (nevű rekorder gőzös)]
[Duchess of Hamilton = Hamilton hercegné]
Talán a legfeltűnőbb kiállítási tárgyak: az áramvonalas járművek, a Vadkacsa, és a Hamilton Hercegnője.
Az a4-ek, mint a Vadkacsa és a Hercegnő koronázások, mint pl. a Hercegnő, az 1930-as évek élcsapatában szerepeltek az LNER (Londoni és Északkeleti Vasút), a London Midland és a Skót Vasutak közötti versenyen, hogy a leggyorsabb és legjobb szolgáltatást nyújtsák Londonból Skócia városaiba. Hogy melyik mozdony a legjobb, valószínűleg végtelen, udvariatlan vitákat vált ki a vasút rajongók között, ezért most csak annyit mondok, hogy mindketten nagyszerű példái az art deco (dekoratív művészet) mérnöki tevékenységnek.
60 évvel a Mallard előtt, ez volt a legkorszerűbb expressz mozdony a Keleti Part Fővonalon. Ez a Great Northern (Nagy Északi) vasút 1. számú mozdonya, amit Patrick Sterling tervezett, és 1870-ben gyártották. Szerintem ez az egyik legelegánsabb kinézetű mozdony, amit valaha építettek. Ezek a mozdonyok vontatták a Great Northern legrangosabb vonatait majdnem 30 éven át. Csak Henry Ivott Atlanti óceán mozdonyai cserélték le 1898-tól.
Most valami kevésbé elbűvölőt szeretnék megnézni. Mindig is inkább a North-Eastern (Észak-Keleti) vasút 1001 osztályú mozdonyát szerettem. Ezt a mozdonyt William Booth tervezte, és a Great Northern 1. szám kortársa.
[Dubs és Zrt., 708. sz., Glasgow Mozdony Gyár, 1874]
1874-ben épült, de ehhez képest meglehetősen primitív. Ez a hosszú kazán típus, amit Robert Stevenson szabadalmaztatott 1842-ben, nehéz tehervonatok számára. Nagy volt a teljesítményük, de nagy távolságokon hajlamosak voltak kifogyni a gőzből.
[Ez a kép egyértelműen egy teljesen más látogatáskort készült, mit próbálsz te ide húzni?]
[1275 sz.]
Szerencsére a szénvonatok, amikhez ez a mozdony készült, lassúak voltak és gyakran meg kellett álljanak, hogy elengedjék a személyvonatokat, így a hosszú kazánoknak bőven volt alkalmuk visszanyerni a levegőt. Valójában én is veszek egy levegőt, egy pillanatra, hogy beszéljek e videó szponzoráról.
A biztonság egy prioritás a vasúton, és ez kell, hogy legyen a prioritásod, amikor internetezel.
[szörfcápa]
VPN-re van szükséged, és itt jön be a szörfcápa. (a reklámot nincs kedvem fordítani).
Ez sokkal jobb terv, mint amilyen tervem a videó forgatókönyv írása közben volt, amiről beszélünk.
A rézgomb nem csak a rendőr gumibotjának becsmérlő kifejezése, hanem a 3. sz. kazános mozdony beceneve is. Ez Edward Berry egyik gerenda keretes mozdonya. Sebességük és megbízhatóságuk miatt rendkívül népszerű mozdony típusok voltak a vasutak korai időszakában, és Nagy-Britanniában, valamint Franciaországban és Írországban is mindenütt eladták. Nagy hatást gyakoroltak a korai amerikai vasutakra. De a technológia gyorsan fejlődött a korai időszakokban, és az 1840-es évek végére ezek a mozdonyok már elavultak. A rézgombot 1900-ban visszavonták, lefokozva tolatáshoz, és Barrow-ban őrizték meg, Finesse állomáson.
A második világháború közben egy hajszálon múlt a megmenekülése, amikor az állomást légitámadás érte. Még mindég viseli a hegeket.
Ez az 1909-es Great Western Vasút (GWR) mozdonyterhelés csillaga. Hivatalosan 4000-es osztály, de a vasút rajongók mindig csillag osztálynak hívják őket. A „csillagokat” George Jackson Churchwood tervezte abban az időben, amikor a GWR korszerűsítésre szorult. Ez volt a válasza az expressz mozdonyok igényére.
[Lode Star = Telér sztár]
[Pendennis Castle = Pendennis Vár]
A „csillagok” nagy sikert arattak, mivel gyorsak, erősek voltak, és kevés karbantartást igényeltek, sőt hamarosan a „vár” osztály alapjává válnak, amik még jobbak voltak. És a „várak” képezik majd a „királyok” alapját a végső Great Western Expressz logónak, Így, összességében a Lode Star elég fontos itt egy helyre.
Az állomási csarnok és a Déli udvar sajnos felújítás miatt zárva van, ami azt jelenti, hogy nem beszélhetek erről vagy arról a mozdonyról, de az északi szín nyitva van, ami igazán nagyszerű.
[Peron 9.3/4]
Alapvetően itt tartják az összes véletlenszerűnek tűnő tárgyat, amik nem igazán férnek bele a másik csarnok egyik díszes kiállításába sem. Talán azért, mert néhány nappal ezelőtt megismerkedtem múzeumokkal, és érdekesnek vártam azokat. De igazából elfogult vagyok ezekért a furcsa és rendezetlennek kinéző gyűjteménykért, ahol bármit megtalálhatsz.
Ezen utolsó mozdonnyal szeretném befejezni a kisfilmet, ami a Brit Vasutak számára készült.
[Tyne and Wear Metro (gyorsvasúti hálózat észak-kelet Angliában, ami Newcastle upon Tyne, Gateshead, South Tyneside, North Tyneside és Sunderland területeit szolgálja ki)]
És úgy értem, hogy a szó szoros értelmében az Evening Star (Esti Csillag) volt az utolsó mozdony, amit a BR (Brtit Vasutak) számára gyártottak 1960-ban.
[Gyártva 1960, Swindon]
Ez egy 9f, ami azt jelenti leegyszerűsítve, hogy ez egy nagyon erős tehervonati mozdony, de mivel ez volt az utolsó, azonnal hírességgé vált. Inkább zöldre festették, mint a szokásos egyszerű feketére. Adva lévén a rézsapkás kéménye, és természetesen egy neve, de egyetlen képet sem találtam, amin egy tehervonatot vontatna.
Nos, ez volt a Vasúti Múzeumban tett látogatásom néhány fénypontja. Rengeteg más mozdonyt is láttam, jelezd a megjegyzés rovatban, ha érdekelne, hogy halljál azokról.
Nos, remélem élvezted a mai videót, ha igen kérlek hagyjál egy lájkot, hogy tudassa a youtube-al, és nyomd meg a feliratkozást több ilyen videóért, ha még nem iratkoztál fel. Természetesen szeretném megköszönni adományozóimnak a Kofi-n és a Patreonon, és itt a youtube-on a nagylelkű támogatást. Te vagy a múzeuma a hajléktalan mozdonyaimnak. És szeretnék köszönetet mondani a Szörfcápának is, aminek szponzorálása lehetővé teszi ezt az önkényeztetést.
Nézzétek meg az alábbi leírásban lévő linket, hogy kihasználhassátok nagylelkű ajánlatukat.
És ami még hátravan számomra, hogy elmondjam, hogy hamarosan újra találkozom mindnyájatokkal. Viszlát!
[Köszönet a megtekintésért!]
[Videó (c ) Veszélyes produkciók 2023]