Jó estét! Elnézést! (A zaj miatt).
Jó estét! A mostani videóm arról szól, hogy miért kap egy jó villamos vonal sok-sok igazán érdekes megjegyzést. Néhány ember azt kérdezte, hogy miért nem mellékeltem a városaink villamos hálózatáról semmilyen felvételt.
Jó kérdés, még nem jártam ott, azt hiszem, most elmegyek, hogy készítsek néhány videót más városok villamos hálózatairól. Nevezzétek meg a megjegyzés szekcióban (hogy mely városokba menjek)
De a speciális kérdés, ami sokszor felmerül, hogy miért nincsenek emeletes villamosaink soha többé.
És hogy őszinte legyek ez nem olyan dolog, amire korábban igazán gondoltam.
De igen, legalábbis itt az Egyesült Királyságban az volt a szokás, hogy a villamosok emeletesek legyenek.
Az egyetlen brit villamos hálózat, amely még mindég használja őket, a Blackpool-i.
És az a szokatlan helyzet, hogy az egy eredeti hálózat, amely soha nem zárt be.
Tudom, hogy Hongkong és Alexandria is még mindég használ emeletes villamosokat.
Oh, és azt hiszem, a Douglas öböl lóvontatású villamosának is van egy. (Man szigeten).
De ismételten, ez az, amelyik soha nem zárt be.
Számos múzeumi és örökségi villamos is van, de ezeket most félreteszem.
Úgy tűnik, hogy Nagy-Britannia szereti az emeletes közlekedést, legyen az busz, vagy villamos, de nem vonat. Bár ezekről esetleg jó videó készíthető, azt hiszem, ez visszadatálódik a postakocsik (delizsánsz), amikor bent is, vagy a tetőn is ülhettek. A postakocsi üzemeltetők magasabb díjat számítottak fel, ha belül ültél, az úri közönséggel, ahogy ők fogalmaznak. Őszinténszólva, az utazás a postakocsik tetején, télen, a lehető legkevesebb szórakozásnak tekinthető.
Logikus lépés volt, hogy a lóvontatású buszoknak (omnibusz) legyen felső szintje, mert nyilvánvalóan sokkal több embert lehet szállítani, és sokkal több pénzt lehet keresni.
1807-ben Nagy-Britannia megkapta az első lóvontatású villamosát a Swansea és Mumbles vasút formájában (Wales-ben), és ennek is volt egy felső szintje, és egyszerűen csak kitartottunk e mellett.
[Bridgeton Cross, Trongate, Stobcross, Dalmarnock és Finnieston, Argile utca, London utca, Canning utca]
A XX. században a villamosok elkezdtek kimenni a divatból, helyükre buszok és autók érkeztek.
[Miért van egy fejetlen szellem ezen a villamoson?]
A villamos vonalakat gyakran alig tartották karban, és a londoni villamosok utasai emlékeztek arra, hogy a felső fedélzeten való utazás meglehetősen hajmeresztő élmény volt, mivel dülöngéltek és egymásnak ütődtek a vágányon haladva.
[Ne mulaszd el a 8 óra 5 percet az Alhambra színházban!]
A városok egymásután lemondtak a villamosaikról, és 1962-re már csak Blackpool-i és a Man szigeti maradt meg.
[V.E.R.]
Nos, feltételezem, hogy ismeritek a Vulkán Elektromos Vasutat is (Vulcan Electric Railway, 1930-as évek, Manchester mellett). Az villamosnak számít? Sosem tudom, hogy vajon villamosnak számítsam-e.
De később a (XX.) században az autóközpontú közlekedési politika kezdett visszalőni, a városok bedugultak és szennyezettek lettek, és a villamosok jöttek a megmentésükre.
[LRV, Larry Sullivan]
De ezeken az új hálózatokon megjelent villamosok egészen másként néztek ki, eltűntek a felső fedélzetek, ehelyett a többlet kapacitást egyszerűen azzal biztosították, hogy a villamosokat meghosszabbították, összekapcsolták, vagy csak hosszú járműveket rendeltek.
Ennek most két oka van, az egyik az, hogy a brit hálózatok többé-kevésbé késztermékként vásárolják a villamosaikat tengerentúli gyártóktól.
Nekünk egyáltalán nincs gyártónk manapság, mely képes lenne megrendelésre villamos flottát gyártani, és a gyártók, akik villamosokat gyártanak, hajlamosak nem-emeletes variációkat készíteni.
A másik ok pedig a modern villamosok tulajdonságaival kapcsolatos. Az autóközpontú közlekedési politikák másik áldozata az Egyesült Királyságban, a mellékvonali vasutak voltak. Ezek közül sok lerobbant, vagy akár teljesen be is zárt a Brit Vasutak modernizálási terve keretében. Amikor a villamosok újbóli bevezetéséről volt szó, ezek a mellékvonalak, vagy a korábbi mellékvonalak bizonyos esetekben tökéletesek voltak a villamos vonalként való újjáépítéshez, mivel ezek elkerülhették a forgalmas utakat és elkerülhették a forgalmi dugókat.
És amire többnyire szükségük volt az infrastruktúra szempontjából, már a helyén volt.
Sajnos ez azt jelentette, hogy a meglévő hidakkal és alagutakkal kellett dolgozniuk, amik túl alacsonyak voltak az emeletes villamosok számára. Így, még ha az új hálózatok az új hálózatok kapcsolódhattak volna is az emeletes villamosok ötletéhez, egyszerűen nem volt praktikus. Vannak más szempontok is, amik ellentmondanak a kétszintes villamosoknak. Az emeleteseknél lassabb a be- és kiszállás, mint az egyszinteseknél. A lépcső helyet foglal, így nincs olyan sok hozzáférhető hely. De úgy gondolom ezek viszonylag kisebb aggályok. Végül is Nagy-Britannia szereti az emeletes buszait, amiket, e szempontokat szem előtt tartva terveztek.
Nos, röviden miért nincs több emeletes villamosunk soha többé? Mert nem építjük ki ugyanazon fajta villamos hálózatokat, mint amiket kiépítettünk korábban. Blackpool és a Douglas továbbra is tudja üzemeltetni őket, mert ezek azok a régi villamos hálózatok, amik már megvoltak nekünk.
Nos, remélem élveztétek a mai videót, ha igen, kérlek nyomj egy lájkot, és fontold meg a feliratkozást a továbbiakért.
Szeretnék köszönetet mondani az adományozóimnak a Kofi-n, patreon-on és itt a YouTube-on a nagylelkű támogatásért. Ti vagytok a lépcső a felső fedélzetemhez, és mindenkit hamarosan újra látok. Viszlát!
Köszönet a megtekintésért!
Videó (C ) Veszélyes termékek 2024
Kiegészítés:
A blackpooli villamos 1885-től üzemel. A vonal 18 km hosszú és 40 megállója van. Nyomtávolság: 1435 mm. 18 Bombardier villamos és 6 angol gyártmányú emeletes villamos jár a vonalon.
A hongkongi villamos rendszert 1904-ben hozták létre; a világon egyedülálló módon kizárólag emeletes villamosokat alkalmaz. Hat vonalon összesen 161 jármű naponta 230 000 utast szolgál ki, a járműparkhoz két antik villamos is tartozik. A vonal hossza: 15.9 km. 120 állomása van. Nyomtávolság: 1067 mm.
Man szigeti lóvasút. A Douglas öbölben található. 1876-ban indult a szolgáltatás. A vonal hossza jelenleg 2.6 km és 6 megállója van. Nyomtávolság: 914 mm. Csak nyaranta üzemel.