@steelbridgemodels (acélhíd modellek)
Nagyon gyakran megkérdeznek, hogy a német gőzmozdonyok alvázát és kerekeit miért festik élénk pirosra, és megnézve a színeket, amiket a legtöbb másik ország is használ, ez egy nagyon jogos kérdés.
Nos próbáljuk meg visszakeresni e szokatlan színválasztás gyökereit.
[Acél Híd Modellek]
Általában a színes festék segít észlelni a repedéseket a fémben, és ez által az esetleges katasztrofális baleseteket megelőzni. Az olajjal és szennyeződéssel feltöltött régebbi repedések sötétebbnek tűnnek, mint körülöttük a festék. Valamint azok a repedések is, amik éppen kezdenek kialakulni, világosabban jelennek meg.
De nem szükségszerűen kell ehhez piros (vörös) festéket használni. És piros festék nem is mindig volt, legalábbis az élénk piros nem.
[Heinrich Heim 1890]
Miközben szinte lehetetlen pontosan tudni, hogy az első mozdonyokat Németországban milyen színűre festették, figyelembe véve, hogy a legtöbb mozdony magántulajdonban és üzemelésben volt.
A fejlődésük a 19. század végétől kezdve elég jól feljegyezték. Az egyik első dokumentum, amely egyértelmű festési utasításokat adott, egy porosz előírás volt 1883-ból, éppen abból az időből, amikor Poroszország elkezdte a hosszú folyamatot, hogy szabványosítsa a vasútjait.
Ezért azt kell feltételezzük, hogy hasonló, ha nem ugyanezen színek már előtte is használatban voltak, csak nem ilyen következetesen.
És ez a dokumentum megemlíti a sötétzöldet mindenre a járdalemez felett, ami nagyjából a gőzmozdonyok szabványos színe, szinte mindenütt abban az időben, és a vörösbarnát az alváz és a kerekek számára.
Ugyanez a szín, amilyenre a megőrzött modelleket gyártották és festették a porosz műhelyekben, mutatják természetesen a másfél évszázados változást a gyártási módszerekben, és amit a mai napig használnak a tehervagonokra is, És ez teljesen logikus, figyelembe véve, hogy a vörösbarna egy nagyon sötét és gazdag szín, mely nagyon jól elrejt bizonyos szennyeződést, miközben továbbra is mérsékelten mutatja a repedéseket, és jól ellenáll az időjárásnak.
Más Német Államvasúti dokumentumokból is tudjuk, hogy a legtöbbjük ugyanezt, vagy legalább is hasonló színt használt a mozdonyaik alvázához és kerekeihez. Még a bajorok is ezt tették, legalábbis alkalmanként.
Amikor 1920-ban a Német Birodalmi Vasút, Németország nemzeti vasútja megalakult, kezdetben a porosz festési gyakorlatot folytatták, de röviddel ezután tárgyalások kezdődtek egy új arculat-színről a gőzmozdonyok számára, nem utolsó sorban gazdasági megfontolásokból.
Visszatérve, az 1920-as években a vörösbarna festéket még nem tudták hazai anyagokból gyártani, importot igényelt, ami növelte az árat, miközben az élénk piros festéket elő tudták állítani csak hazai forrásokból is.
Így végül is 1926-ban egy új, sokkal olcsóbb és egyszerűbb arculat-szín festéket vezettek be, az ikonikus feketét és pirosat. Mélyfeketét használtak mindenre a járdalemez felett, bármiféle határvonal nélkül, mint ahogy határvonallal készült a zöld festék sémával, és vagy tűz-pirosat, vagy később kármin (karmazsin) vöröset mindenre, ami alatta van.
És miközben a fekete egy kézenfekvő választás, mindenféle kosz és szennyezés elrejtésére, és ezért nemzetközileg nagyon elterjedt, különösen a gőzös korszak későbbi éveiben, élénk pirossal, ami nagyon eltérő.
Nem csak nagyon egyértelműen megmutatja a legcsekélyebb szennyeződés foltokat, hanem nagyon hajlamos az elszíntelenedésre (elhalványulásra), ami a mai napig is probléma.
A festékgyártók nem tudták teljesem megoldani ezt a problémát, és mindenki, aki a német vasút vonataival ingázik, tudja ezt.
De a láthatóság valóban kulcskérdés, ez az élénk szín nem csak a szennyeződést mutatja meg nagyon jól, hanem ez az ideális a régebbi repedések kimutatására is, amiket esetleg elmulasztottunk egy sötétebb vörösbarnával, miközben még mindég elég sötét ahhoz, hogy kontrasztos legyen a frissen kialakuló repedésekhez képest.
Ez az emberi szemmel is nagyon jól látható, és már régóta figyelmeztető színné vált a közlekedésben.
Mint ilyen, a színt arra szánták, hogy kihangsúlyozza az összes mozgóalkatrész mozgását, valamint az ezekből adódó veszélyeket, és végül is távol tartsák az embereket ezektől.
Annak ellenére, hogy a vasút rajongókra egészen ellentétes hatással van.
[Acél Híd Modellek]
[A Tégla és Csillag szintek csatorna tagjai:
Contrean, Dave Heise, Flip Switch, kfrankli, Lukas Ilskens
Valamint a Tender szint és az összes Szuper Köszönet minden tagja. Köszönöm!
Fényes köszönet a csatorna tagjaimnak: Contrean, Dave Hesie, Flip Switch, kfrankli és Lukas Ilskens a támogatásért abban, amit készítek.
Te is támogathatsz engem, azzal, ha csatorna taggá válsz, egy lájkot hagyva, vagy egyszerűen, ha megnézed egyéb videóimat is.
[Németország királynője]
És mint mindig, sok további film jön még. Viszlát!