(Martinique a karibi térségben Franciaország tengeren túli megyéje. Fővárosa Fort-de-France. Területe km2, lakossága 393.400 fő.)
Ez a múlt egy maradványa, emléke, az egyetlen üzemelő mozdony, turistákat szállít a Szent James ültetvény mellett.
[Davenport]
Ez a dízel mozdony valamikor cukornádat szállított nagyon nagy mennyiségben a központi gyárakba.
A gyártó egységek megjelentek Martinique-ben a 19. század végén az ipari forradalommal. Letelepültek vidéken, és Franciaország gyarmatának agglomerációiba.
A rabszolgaság megszüntetése után a központi gyár új helyre került, ha a cukor malmok helye változott. Volt körülbelül 500 egység, mint ez.
Mindegyik helyhatósági területen az ültetvényes maga dolgozza fel a cukornádját, így ez egy kézműves mesteri tevékenység volt.
És nekünk például számos elöljáróságunk volt, mint pl. Szent Marie, körülbelül 20 kis cukor házzal.
- Az ipari forradalom Európából megérkezik a gyarmatokra, és eldöntötték, hogy alkalmazzák ezt az elvi termelékenységet, profitképességet.
1862-től az első ilyen gyárak láthatók Lamentin-nél és Galleon at Trinité-nél, olyan férfiak ösztönzése alatt, mint pl. Emile Bouchenot, aki a művészetek és mesterségek egy mérnöke, aki a kontinensről érkezett Franciaországból.
Nagyon gyorsan, és mindent egybevéve, az elöljáróságok és új infrastruktúrák megépültek.
1860-ban 10 gyár nőtt ki a földből, húsz évvel később már 21 gyár van. Ez a nyersanyag új kezelésén alapul, hogy átdolgozzanak nagyon nagy mennyiségű cukornádat. Ez a feldolgozó egység gőzgépet használ, és házak egy csoportjára támaszkodik, hogy ellássák a gyárat a cukornáddal, annak megőrlésére. Ezért egy munkacsapat, az ültetvényes, de nem a gyártó…, az ültetvényes ültet, és a feldolgozó, a cukorgyártó képezi a központi gyárat egy új szervezettel. Mivel mi névtelenül érkezünk a társaságokba, vagy részvényesként összejövünk, felállítottuk ezt a rendszert, és aztán jelentős segítségünk érkezett a gyarmatokon. Ez a híres gyarmati reddit(?), amiből a részvényesek hasznot fognak húzni, és képesek lesznek létrehozni azt a bíróságot, mely odaítél egy gépházat.
A teljes gazdasági élet ma a gyár építette infrastruktúra körül szerveződött, ami a szigeten a vonatok bevezetésének eredeténél van.
A martinique-i vidék változik, csaknem 300 km hosszú vasúti vágányt építenek, és azzal fém és kő depóniákat, állomásokat, hogy összegyűjtsék a cukornádat. Kinek a vagonjai? Mindegyik infrastruktúrának meg van a saját vasúti hálózata, olyan nyomtávval, amely nem teszi lehetővé a használatát, egy másik gyár által.
Egy verseny volt, amit felállítottak számukra.
Ez az ültetvényekkel való munka egy kérdése volt. A kis ültetvényesek, akik a szélek körül voltak, és amiket nem adtak el, nem adták el a termésüket más gyáraknak, így mi kerestünk 20 berendezés típust, amikre utalunk számodra Martinique-n. Ez mutatja, hogy milyen bonyolult volt használni, de ezt akarták”.
A gőzmozdonyok utat adtak más hatékonyabb modelleknek.
[Davenport]
Ezt a modellt tolatómozdonynak hívják, és dízel motorral működött. 47 darab volt a szigeten.
A régi gőzmozdonyok telepi mozdonyokká váltak, a vagonokat csak a gyárban és traktor helyiségekben mozgatták.
Mondják, hogy ezek mentek összegyűjteni a cukornádat a mezőkön, behozták a cukornádat a gyárba.
A nádat átdolgozták cukornak, és a cukrot, és fontos személyeket ugyanezek a mozdonyok szállították a behajózási kikötőkbe.
A központi gyárat nem lehetett elválasztani a munkás mozgalom születésétől, és a cukor krízistől a 20. század kezdetétől, ami kiváltotta a társadalmi mozgásokat és számos, néha véres sztrájkokat.
A központi gyárak bezártak, egyik a másik után, az 1930-as évektől, aztán ez felgyorsult az 1970-es években.
A gyárak eltűnése elvezette a lakosság egy részét vidékről Fort-de-France (a főváros) kerületeibe.
A gyárak eltűnésével a mozdonyok is ténylegesen eltűnnek.
És aztán ott van versenyünk más közlekedési eszközökkel is, különösen a billentős teherautókkal.
Mindenki emlékszik a híres narancssárga veda billencsre, amely elég gyakran felborult. És aztán láttuk a traktorokat megérkezni, de a cukorgyárak bezártak.
Ma már csak a Galleon in Trinity maradt meg. Az egyetlen cukorgyár, amely 160 évvel ezelőtt született.
Kilenc lepárlója van, és az idő szégyen bélyegei, amiket a cukornád meghagyott.