[Egyszerűen vasút]
Heti vonatos úti jelentés a nagyvilágból.
A mai videóban. Élvezd!
Jó reggelt mindenkinek, és üdvözlégy Noyelles-Sur-Mer-ben.
Egy különleges utazási jelentésért, ez egy utazás a múltban.
Ma megtekintjük az X3800-ast (beceneve Picasso) az Autorail Bourgogne Franche Comte (ABFC ) társaságtól.
[(térkép): Abbeille, Berck, Étaples, Hesdin, Bruay-la-Buissiére]
Ez egy kiránduló vonat volt. Nincs túl sok információ az útvonalról.
Üdvözlégy Noyelles szépséges városában. Idekint (a méteres nyomtávú vágányokon).
[St. Valery, ICI] megtalálhatod a Chemin de Fer de la Baia Somme helyi gőzös vonatát.
Az utazásunk tárgya itt van elrejtve, vörös és krém öltözetben (színekben).
A vonat manőverezik, hogy a helyére kerüljön Noyelles SNCF állomásán.
Az SNCF-ről beszélve, van itt egy TER szolgáltatás egy BGC gördülő állománnyal (járművekkel).
[www.hautsdefrance] Régió: Hauts de France.
A francia regionális gördülő állomány három generációja ugyanabban a videóban!
Egészen klassz. És ez az ok, amiért kiválasztottam e vonat bemutatását. Ez a Picasso vonat az 50-es – 60-as évek terméke volt, és a francia TER vonat őse.
Így az utazás e vonat fedélzetén olyan lesz, mint egy időutazás.
Az X 3800-as vonatot (beceneve Picasso) az SNCF tervezte, és számos cég építette 1950 és 1961 között.
Az SNCF egy robusztus és megbízható vonatot akart a mellékvonalakra.
Ez a vonat valószínűleg a legkisebb sínautóbusz, amit valaha is elkészített az SNCF.
A vonat megtartja ígéretét, és sok vonalat kiszolgál szerte Franciaországban, és az aktív szolgálatból 1988-ban nyugdíjazták. Az ABFC társaságnak 1983 óta meg van az X 4039-e is (1960-ban épült).
Azóta rendkívül gondossággal ápolják ezt a „kis fickót”. A Picasso a nem-tipikus kinézetétől örökölhette a nevét, különösen a vezetőfülkétől, ami a tetején van, hogy némi helyet nyerjenek.
Ideje beszállni! Egyszerűen Vasút utazási jelentés 1965-ös stílusban. A vonat eléggé zsúfolt, mivel egy kiránduló vonat. Elhagytuk Noyelles-t, a tervezett 14:30-kor helyi idő szerint.
Ülés ellenőrzés. Nos, beszéljünk a székről, ami felütődődik az asztalhoz (vagy az asztal nekiütődik) , de legalább van asztal!
A csomagtartó az ülések felett helyezkedik el, hogy korrekt legyek, ez hasznos.
Meglepődtem, hogy az ülés kárpitozott, a kora ellenére. Jobb, mint a legtöbb más regionális vonaton.
Elmondhatjuk, hogy ez a vonat már számtalan embert, generációt és utasokat látott.
A Picassonak két ülőfülkéje van, ez a másik a nagyobb kapacitású. Amelyikben én ültem egy kicsit jobban összenyomott, mivel a padló itt magasabb (a forgóváz számára).
Mióta Benjámin (a bátyám) felügyelte a Picasso vezetését, beleshetünk a vezető fülkébe.
Épp itt található. Ez egy páratlan vezetőfülke, az X3800 a becenevét (Picasso) a „vonat arculatának” torzulása miatt kapta. Csak egy fülkére van szükség mindkét irányban. Olcsóbb a vonatot üzemeltetni, gyors a megfordulás a mellékvonalakon. Ez volt a tökéletes kisvonat a vidéki vonalakra.
Franciaországban, mint sok más sínautónál a háború után, egy akkori sebességváltót használtak a vonat indításához. Itt van a kuplung. Ez a vonat pontosan olyan, mint egy busz egy vágányon.
Itt van a dízel kipufogógáz.
És a duda (zaj riasztás)
A látkép egészen fantasztikus. Közeledünk Rang du Fliers-Verton-Berck állomáshoz, ahol végül is a felsővezeték kezdődik. Most haladunk át a Canche folyón, Le-Touguet mellett. Itt egy hosszabb megállásunk van. A vonat Saint-Pol-sur-Ternoise felé fog továbbmenni, ami egyvágányú vonal.
A vonatunknak manővereznie kell, és mivel nem SNCF üzemeltetésű, az utasoknak nem engedik meg, hogy a vonaton maradjanak a manőver közben. Ez egy megfelelő pillanat megszemlélni a vonatunkat. Vess egy pillantást a vezető fülkére, és gondoljál egy Picasso festményre! Benjámin (SNCF felügyelő) és Philippe (mozdonyvezető) maradnak csak a fedélzeten.
Etaples – Le Touquet ívei sokat lejtenek (nagy lejtésben vannak). Ez a peron a vonatok részére, amik Saint-Pol-sur-Ternoise felé indulnak. Egy Bombardier BCG típus hűti magát itt a következő feladatához (menetéhez).
A Picasso visszatér. Philippe a mozdonyvezető volt olyan kedves, hogy megmutasson valami szuper klassz dolgot. A motor belsejét. A motor egy V12-es 3000 lóerős dízel. (Sauver gyártmány).
Hatásos, ugye?
Élvezed e vonatos úti jelentést? Kérlek, vedd figyelembe a feliratkozást, hogy több filmet láthassál minden héten!
[Feliratkozás]
És ne felejtsd el megnyomni a bejelentkezés gombot!
Ha érdekel a páratlan/exkluzív tartalom elérése, és segíteni szeretnél a csatornánknak, akkor tekintsd meg a patronálásunkat a további információkért!
[Patronálás]
Ne felejtsd el megnézni a másik youtube csatornánkat is:
[Minitrak Simply Railway (Egyszerűen Vasút)]
Most már úton vagyunk keletre Saint-Pol-sur-Ternoise felé. Ez egy egyvágányú, nem villamosított vonal. Ez az ahol a hangulatos Picassót használták a karrierje során. Most vagyunk a Canche folyó mentén.
Elég meleg van idebent, engedjünk be némi friss levegőt!
Ténylegesen elérjük a vonal csúcssebességét, ami 100 km/h, habár a mi Picassónkat 120 km/h csúcssebességre engedélyezték. Ez a Picasso az egyetlen (az összes Picasso közül, amit megőriztek Franciaországban) amelynél az SNCF megengedte, hogy 120 km/h csúcssebességgel haladjunk. Egy ilyen forró napon örülsz, ha a modern, naponta használt vonatodnak van automata klímája. Perzselő forróság volt ezen a napon, alig volt elviselhető.
Határozottan a legjobb Picassón vagyunk, amit valaha is megőriztek.
Apropó, az ABFC X4039-esének ezt a közlekedését a Chemin de Fer Touristique de la de L’Aa szervezte. Ez egy másik társaság az SNCF gördülő állományának (járműveinek) megőrzésére.
Mindkét társaság kitűnő munkát végez e vonatok megőrzésében. Megéri megtekinteni a web oldalaikat, és követni őket a speciális médiában.
[IG: autorail sabfc
IG: cftva_official]
Közeledünk a következő megállónkhoz Hesdin-hez. Mivel ez egyvágányú vonal, el kell engedjünk egy menetrendszerinti TER vonatot, mely nyugat felé halad. Sikerült megkapnom a legjobb helyet a vonat fedélzetén.
Itt van a TER nyugat felé tartó vonata, Etaples le Touquet-ba.
Mindkét vonatot feltartották 20 percre, a rendkívüli hőség miatt. A mozdonyvezetőknek lassabban kellett vezetni, hogy elkerüljék a problémákat.
[Egyszerűen Vasút, utazási jelentés Thibault-tól]
Milyen fantasztikus ez a látvány?
A régi 1. osztályon vagyunk. Szerettem volna mindennap itt ingázni. Közeledünk az egyvágányú vonal végéhez. Üdvözlégy Saint-Pol-sur-Ternoise-ben!
Élveztem a megállási szünetet Saint-Pol-sur-Ternoise-ben, hogy megmutassam az egész vonatot.
Itt van az első utasfülke (régi 2. osztály).
A beszállási peron. És az eleje (régi 1. osztály) panoráma kilátással.
Ideje elindulni északra Saint-Omer felé. Az X4039 Arques-ben parkol hétvégén (vendéglátója a CFTVA).
Ezután visszamentem egy kis időre a vezetőfülkéhez. Vessünk egy pillantást a vonal lejtésére!
A hangulat érintetlenül a 60-as évek francia vidéki hangulata.
[WC idő] Szellőztetés, haha.
Elég kicsi, de minden működik. Működik, mert mechanikus.
.. látod a szenzorok szemét termékek.
A mechanika még mindég működik, még 70 év üzemelés után is. 120 km/h a sebességünk, és a komfort még megfelelő a fedélzeten. Nagyon hatásos. Értem, hogy az utasok és az SNCF miért szerette ezt a motorkocsit. Lassan megközelítjük Saint-Omert.
Saint-Omer után még egyszer megfordulunk, hogy megtegyük az utolsó szakaszunkat Argues, a CFTVA otthona felé. A Picassónak sosem volt vörös lámpája. Két tárcsát (vörös üveg) kell a lámpákra helyezni, hogy vörös színt kapjunk. Egyszerű és megbízható. A Calais –Lille fővonal keresztezése.
Épp Argues előtt elhaladunk az egyetlenhajó emelő mellett Franciaországban. Már nem használják 1967 óta, de ez egy helyi jellegzetesség (műemlék). Ezt elég klassz látni. Itt vagyunk Argues állomáson (nincs már kereskedelmi használatban). Csak tehervonatok haladnak ezen a vonalon. Ez a Chemin de Fer Touristique de la de L’Aa (CFTVA) bázisa. Láthatunk néhánymás gördülő állományt (járművet) a háttérben. Az utasok kiszállnak, ideje leparkolni a Picassot.
Meg akarom köszönni mindkét társaságnak a hihetetlen munkájukat. Kérem, támogassák munkájukat azzal , hogy követik őket a társadalmi médiában.
A Picasso a legjellegzetesebb motorkocsi, amit valaha is gyártottak az SNCF számára, Megbízható, páratlan, és olcsó az üzemeltetése. Egy igazi igásló!
Pihenj egy jót Pajtás!
[Egyszerűen Vasút] Ne felejtsetek el feliratkozni, a hetenkénti több filmért!