[Innsbruck, Hungerburgbahn, Althegoodies építészet]
Ebben az építészet sorozatban megnézzük az egyik legkeményebb mesterművet.
A Hungerburgbahn sikló 8 perc alatti hozzáférést biztosít Innsbruck népének a Hungerburghoz, ahonnan továbbjuthatnak a Nordkette-re drótkötél pályás felvonóval a Hafelekar csúcsra, ami 2256 méteren van a tengerszintje felett.
A Hungerburg siklót először 1906-ban nyitották meg, és többször is felújították.
Legutóbb egy jelentős felújítással és kiterjesztett útvonallal, 2007-ben, amikor Zaha Hadid kapta a megbízást, hogy felújítsa a Kongresszus állomást, a két középső állomást (ORF Tirol és Alpenzoo) és a végállomást Hungerburg-nál.
Zaha Hadid, aki jól ismert építészetéről, saját stílusát használta csodálatos módon mind a négy állomásnál.
A városi állomás a kongresszusi palota mellett van.
[Zene]
Ezután a sikló az ORF Tirol-nál áll meg, mielőtt keresztezi az Inn folyót, és elmegy a föld alá.
Az alagútban van egy találkozási pont a két jármű számára.
A következő megálló, épp miután megteszi a félutat a hegyen felfelé, az Alpenzoo (az alpesi állatkert).
[Zene]
A sikló két járművét keretként gyártották oly módon, hogy a keretben levő 5 fülke (hintaként felfüggesztve, és motoros beállítással) bármely lejtviszonyon, mindig beálljon vízszintesbe.
A tetőn a Nordkette drótkötélpályás felvonó induló állomása csak két perces sétára van.
Eltölthetsz egy kis időt a Hungerburg-nál is, csak élvezd a csodálatos kilátást Innsbruckra. vagy egyél valamit az egyik étteremben, vagy kávézóban.
Ha szereted a modern építészetet és van egy órád eltölteni Innsbruckban, tedd azt.
Valójában elérheted fél óra alatt, ha akarod.
[zene]
Meglátogatta az Allthegoodies.com
Iratkozz fel az Allthegoodies-ra.
Nyomd meg a logót!
Kiegészítés:
A sikló megállóinak szintje:
Kongresszus (óváros) 560 m
ORF Tirol 576 m
Alpenzoo 750 m
Hungerburg 860 m
Az oda vissza jegy ára felnőtteknek 13 €, nyugdíjasoknak 12 € (5200 – 4800 Ft).
A drótkötélpálya megállóinak szintjei:
Hungerburg 860 m
Seegrube 1905 m
Hafelekar 2256 m
A Hungerburgbahn egy hibrid siklóvasút Innsbruckban, Ausztriában, amely Hungerburg városrészt köti össze a városközponttal. A jelenlegi vonal 2007. december 1-jén nyílt meg, egy korábbi, 1906 és 2005 között üzemelő vonalat váltva fel. Az új Hungerburgbahn a város egyik nevezetessége, amelynek állomásait Zaha Hadid (iraki származású brit építész 1950 – 2016) tervezte, és a Leitner AG építette.
Az új Hungerburgbahn 2007 decemberében, kétévnyi építkezés után került üzembe. A neves építész, Zaha Hadid, aki már korábban is tervezte az innsbrucki Bergisel síugrósáncot, nyílt pályázatot nyert a vonal állomásainak megtervezésére. A projektet Innsbruck városa, a STRABAG és a Leitner AG közötti köz- és magánszféra partnerség keretében finanszírozták és valósították meg. A vállalat korlátozott ideig üzemelteti a vonatot, ezt követően az infrastruktúra és az üzemeltetés visszakerül az önkormányzathoz.
Az új Hungerburgbahn szokatlan a siklókhoz képest, mivel bár nem éri el a korábbi változatának maximális lejtését, a dőlésszöge gyorsan változik mind az útvonal során, mind a különböző megállókban, átmenetet képezve egy viszonylag sík déli szakasz (rámpákkal, amelyek a folyóátkelő mindkét oldalán található két alagútba vezetnek be és ki) és egy meredekebben lejtő északi szakasz között, amely inkább a siklókra jellemző. A vonal teljes emelkedési szöge 288 m.
A vonal egyvágányú, kivéve egy hurkot a középpontnál. Az alsó végén az útvonal a belvárosban található Kongresszus állomásnál, a föld alatt kezdődik, majd egy 371,5 m hosszú, egyvágányú alagútban halad a helyi utcák alatt, mielőtt közvetlenül az ORF Tirol közbenső állomástól délre érne a felszínre. A vonal egy 242 m hosszú, S alakú, két pilonnal ellátott, ferdekábeles acélhídon keresztezi az Inn-t , a folyó északi partját követi a St. Nikolaus negyedben, majd leereszkedik a 445 m hosszú Weiherburg alagútba. Az alagút magában foglalja az útvonal középpontját, és egy forgalmi kitérőt is. A forgalmi kitérőtől északra, még az alagútban, a vonal jellege megváltozik a viszonylag sík déli részről a meredek lejtős északi részre. A vonal meredeken emelkedik ki az alagútból, és ívelt vonalvezetést követ, megáll az Alpenzoo közbenső állomásnál, és áthalad egy 462 m hosszú vasbeton hídon. Az új útvonal a régi útvonalhoz csatlakozik az emelkedő utolsó 100 méterén a Hungerburg állomás felső végállomásáig.
Járművek
A két járműben öt-öt különálló utastér látható, amelyek lejtős pályán is vízszintesen maradnak
A vonal déli és északi szakaszai közötti meredekség-különbség miatt a Leitner AG úgy tervezte a vonal két siklóját, hogy egyenként öt kisebb utasfülkét foglaljanak magukban, közös keretben felfüggesztve. Ezen fülkék dőlését egy motor aktívan állítja az útvonal mentén, így a padlózat az út során végig vízszintes marad. A két 130 személyes jármű egyenként óránként és irányban 1200 fő szállítási kapacitással rendelkezik.
Mindkét kocsi külső váza ezüst színűre van festve. Az 1. számú kocsi öt különálló rekesze sárgára, míg a 2. számú kocsié kékre van festve.
Vita
A városvezetés döntését az új projekt megvalósításáról a polgári kezdeményezések és a város politikai ellenzéke is hevesen bírálta. A Hungerburgbahn jövőjéről számos, a projektet ellenző csoport követelte a népszavazást, de a követelés nem teljesült. A korábban műemlékvédelem alatt álló vasutat néhány héttel a 100. évfordulója előtt meg akarták őrizni Innsbruck városának szimbólumaként, és meg akarták akadályozni az utolsó pillanatban történő lebontását. Bírálták a vasút tervezett de facto privatizációját az új építési projekt részeként, és a kapcsolódó félelmeket, hogy a viteldíjak jelentősen emelkedhetnek.
A vita következtében az új vasúti projekt alapkőletételét rendőri védelem alatt kellett végrehajtani. 2005. december 8-át váratlanul a régi Hungerburgbahn üzemelésének utolsó napjává tették, a személyzetnek pedig megtiltották a búcsúünnepségek megtartását, illetve a nyilvánosság tájékoztatását az üzem befejezéséről.
Hóproblémák
A hungerburgi állomás tetejének kialakítása lehetővé teszi a hó bejutását az állomásra, ami havazás után részleges lezárást eredményez.
Korábbi vonal
A Hungerburg negyedet Sebastian Kandler alapította a 20. század fordulóján turisztikai központként. Az első Hungerburgbahn-t Joseph Riehl mérnök fejlesztette ki az új negyed kiszolgálására, és 1906. szeptember 12-én állt forgalomba. A Nordkette felvonóval együtt a Hungerburgbahn megnyitotta a Nordkette-t (beleértve a Seegrube-t és a Hafelekart) a síelés és egyéb szabadidős tevékenységek előtt, valamint tömegközlekedést biztosított a Hungerburg magasabb lakóövezeteiből a városközpontba.
Az alsó állomás Saggen az Inn folyó déli partja közelében volt. Innen a vonal meredeken emelkedett, egy lejtős acélrácsos hídon keresztezte a folyót, és egyenes vonalban haladt fel Hungerburg városrészig. A pálya hossza 839 m, az emelkedés 287 m volt, a vonal legmeredekebb szakasza 48,7%-os lejtővel rendelkezett.
A vonalat 1000 mm-es nyomtávolsággalépítették,, és Stanserhorn ék alakú síneket használtak. Kabinonként akár 92 fő szállítására is lehetőség nyílt, 2,5 m/s, vagy 4 m/s sebességgel. Az eredeti, 1906- os váltóáramú motorral az út 11 percig tartott, és óránként 300 főt lehetett szállítani. 1957–58-ban a vasutat teljesen felújították; a vonal felső szakaszának hosszprofilját korrigálták, és a régi hajtást egy új, 190 kW (250 LE) teljesítményű hajtásra cserélték.
- július 31-én megnyitották az Alpenzoo állomást, hogy kiszolgálja a közeli alpesi állatkertet. Ez a megálló kissé a vonal középpontja alatt volt, ami azt jelentette, hogy míg az alsó kocsi az állomást szolgálta ki, a felső kocsinak (ugyanazon a kábelen keresztül) az elhaladó hurok felett kellett várakoznia.
Az eredeti Hungerburgbahn bezárása óta a régi vonal bázisállomását megőrizték, beleértve azt a rotundát is, amelyben az Innsbrucki Óriás Körfestmény állt a vonal megnyitásától a műalkotás 2010-es áthelyezéséig. Az épületben található a „Talstation” kulturális központ és rendezvénytér (szó szerint „Völgyállomás”). Az innsbrucki fiatal klubok és kezdeményezések irodái és szemináriumi termei mellett, bárral, zenekari szobával és fotólaborral is rendelkezik. A korábbi indulási csarnokot 250 fő befogadására alkalmas rendezvényteremmé alakították át, amelyet színházi előadások, koncertek, beszélgetések és filmvetítések helyszínéül is használnak.
A korábbi nyomvonalból a Hungerburg állomással együtt a vonal felső végénél már csak körülbelül 100 m maradt használatban a jelenlegi vonal részeként. A régi vonal más maradványai is fennmaradtak, köztük az Inn folyó felett átívelő ikonikus acél rácsos híd, valamint egy 160 m hosszú, nyomott beton viadukt a korábbi Alpenzoo állomás (amelyet most az új vonalra helyeztek át) és a Hungerburg állomás között. Mindkét híd műemlékvédelem alatt áll. A sínrendszerek nagy részét mára lebontották, és a korábbi útvonal többi részét nagyrészt benőtte a növényzet, de még mindig jól látható.