[A vasutak szeretetéért]
Hello, Nigel Harris vagyok, és ez az egyik legizgalmasabb vonat, amelyiken valaha is utaztam valahova a világon
Ez a Ffestiniog vasút gravitációs pala (szállító) vonata. [előadja: Nigel Harris]
Régen 80 vagonos pala vonatok voltak, ami kétszer olyan hosszú, mint ez, amik 200 tonnát nyomtak. Rendszeresen szabadon gurulnak lefelé 132 mérföldet (211 km-t) a bányától a tengerpartig 40 mérföld/h (64 km/h) sebességgel.
[2018. április 15, vasárnap]
És itt volt az első utazási lehetőség egy gravitációs vonaton 2018. április 15-én, vasárnap.
Közeledünk hozzá, és áthaladunk Tan-y-Bwlch állomáson.
[Közeledés Tan-y-Bwlch állomáshoz…]
Egy tucat fékező ember van fenn elől a vonaton, a palákon ülve a megrakott vagonokban, betartva az első vagonban ülő vezető fékező embertől kapott jelzési utasításokat.
Ő dönti el, hogy hány vagont kell fékezni, és hogy a fékeket mikor alkalmazni, hogy a vonat vezérlés alatt maradjon.
[a Ffestiniog Vasút (FR) egyik 2 tonnás palaszállító vagonja]
A mai FR vonatnak körülbelül 100 fékes és nem fékes vagonja van, két és három tonna kapacitással.
Ez egy fékes két tonnás vagon. Mindegyik 4 kerekű (két-tengelyes).
Néhány vagont az FR megvásárolt munkaeszközként helyileg a 2000-es évek elején, más vagonokat pedig hozzáadtak, ahogy lehetőség adódott.
[Manapság az FR-nek kb. 100 pala vagonja van]
Ezek nagyon kezdetleges, rugózatlan vagonok.
A 3 tonnás vagonok hosszabbak, mint a 2 tonnás, többi vagon.
Zajosan csattogunk át Tan-y-Bwlch állomáson a látogatók szórakozására vagy talán rácsodálkozására.
[Útátjáró megközelítése Penrhyn-nél]
A 2018. áprilisi gravitációs vonatunk áthalad az útátjárón Penrhyn-nél.
Kíváncsi vagyok, hogy a várakozó autósok mit gondolnak a kis kocsikból álló zajos vonat e páratlan látványáról, mely mozdony nélkül halad el előttük. Ez egy gravitációs vonat Boston Lodge modern kocsiszínjében.
[2 három-tonnás vagon vezeti ezt a vonatot]
Mind a 100 vagonnak csak központi egyszerű ütközői vannak, és laza horog és kengyelkapcsolók.
[Fotó a Ffestiniog Wales-i Felföldi Vasút jóvoltából]
Egy megrakott 80 vagonos vonatnak három fékező embere volt, akik előre és hátra rohantak a pala rakományon, a vagonok között ugrálva, hogy üzemeltessék a fékeket.
Hihetetlen, de nem jegyeztek fel halálos eseteket a férfiak között, akik ezt a veszélyes munkát végezték a napi hat leeresztésben a lejtőkön.
Az ötlet, hogy 80 ilyen kettő- és három-tengelyes vagon 200 tonnát szállítson összesen lefelé haladva 40 mérföld/h (64 km/h) sebességgel 132 mérföldön (211 km-en) át a bányáktól a tengerpartig, 3 fékező emberrel, akik vagonról vagonra ugrálnak, koldusok hisznek ma ilyenben.
[A pala vagonok karbantartását a helyreállított Boston Lodge-nál a Régi Kovácsműhelyben fogják végezni].
A mérnöki bázis a gravitációs vonathoz egy Boston Lodge-nál helyreállított Régi Kovácsműhelyben van.
Korábban nem használták, és omlás veszélyes volt.
[A Snowdown (gőzmozdony)]
Ezeket a klipeket az első élményemen készítettem a Snowdown-i eseményen, 2018-ban.
A Snowdown-i esemény egy évenkénti, egész napos élmény, amit egy 80 mérföldes (128 km) gőzmozdonyos utazás jellemez mindkét irányban, a Ffestiniog vasút és a Walesi Felföldi Vasút 40 mérföldes (64 km) hosszán, Blaneau Ffestiniog és Caernarfon között.
Ez most 2022. áprilisi vonat 150-es számú luxus Pullman kocsija, amit otthon készített az FR Boston Lodge-ban. Ez az kifinomult kézművesség egy mesterműve. A kilátós vége nagyszerű kilátást nyújt a Hunslet 2 40 szerkocsijára üzemelés közben. A 25 mérföldes (40 km) Walesi Felföldi Vasút folyamatosan látványos. A mi két Bear Garret csuklós mozdonyunk épp most haladt át a csúcson, és haladunk a Rhyd Ddu állomása felé a 2022 áprilisi Snowdown eseményen. A vezérigazgató Paul Leing segített a rendszeres fűtőjének, Julie Sterland-nek a tűz-gátló ajtóknál dolgozva, hogy minimalizálják a hideg levegő bejutását a tűztérbe.
Ezúttal Julie a rajongó maga kezeli a tűztér ajtókat.
- április 24-én vasárnap az elég jól vontatott vonatok keresztezik egymást Minffordd-nál, és általában itt kezdődnek a gravitációs vonat bemutatók. Az FR gyakorlat, ami egyébként az ellentétes oldalán van a hagyományos üzemelésű vonatok áthaladásának, amik jobbra, nem pedig balra haladnak. A Network Rail Cambrian Coastline (1435 mm nyomtávolságú) keresztezi itt az FR vonalat, elhaladva alatta. Itt a két állomás szomszédos.
Egy rövid szünet, biztonsági eligazítás után felmászunk a vagonokba és leülünk a felfelé utazáshoz, ahonnan majd mozdony nélkül, gravitációs úton gurulunk vissza Minffordd-ba. 7.5 mérföld (12 km) az út. Számolgatással és várakozással teli érzés van, miközben az indulásra várunk a vagonban.
Elöl a Ffestiniog Walesi Felföldi Vasút vezérigazgatója Paul Lein a jobboldalon, társaságában a Vasúti Szövetség ügyvezető igazgatója Steve Oats. A kis családunk várja a szabad utat, és elindulunk a 7.5 mérföldes (12 km-es) útra, oda, ahol majd elkezdjük kalandunkat.
Megjegyzendő, hogy ez az antigravitációs utazás önmagában is izgalmas.
Két vagonnal mögöttem egy történész és tévés műsorvezető, Tim Don ül a pőre kocsiban.
Ez egy dicsőséges nap, és a 11 fékező ember, aki jelenleg a vonat végében ül, szintén élvezi ezt a szép utazást. Sok ház szegélyezi a vonalat.
Nagyszerű a kilátás a kézzel készült szárazon épített pala falak kilométereire, amik korlátolják a gyakran nagyon szűk 13.5 mérföld (21.6 km) hosszú vágányt.
És itt egy pillantás az egyik magasodó száraz pala támfalra, amiért a Ffestiniog is jogosan kapta a nevét.
Az elhaladó táj egyszerűen lélegzetelállító. Egyedülálló élmény áthaladni a Garth alagút nagyrészt csupasz szikláján a gravitációs vonattal, akár felfelé húzza egy gőzös, akár lefelé halad zajosan.
Megállunk a fővonalnál, ami ezt a csodálatos kilátást nyújtja, miközben a fékező emberek most már elől behúzzák a fékeket, a vonatunk félreáll egy mellékvágányra, a híres spirál vágányhoz közel, hogy szabad vágányra várjunk lefelé. Annak fényjelzésére a könnyű mozdony számára, hogy visszatérjen Port Maddock-ba.
A fékező embereink végigsétálnak a vonat mentén, emlékeztetve mindenkit, hogy mindvégig ülve maradjon, és a karjait és lábait a vagonon belül tartsa. Emlékeztessenek azokra a nagyon szűk résekre a vékony falak között, és aztán elindulunk.
Főleg önkéntesek építették a 2.5 mérföld hosszú szalaszt a hídtól Tan-y-Bwlch-ig.
Ez egy óriási, 13 évig tartó munka volt 1965-től 1978-ig. Sok szállítással és robbantással járt, és megáldva az elvégzett munkát, megnyitották 1978. júniusában. Így nincs tovább állandó esés Blaneau-tól az ACT-ig, ahol az alépítményt elárasztotta a víz 1950-ben és 57-ben, a központi áramfejlesztő víztározó és hidroelektromos erőmű építés részeként. Így most a gravitációs vonatok a hídtól indulnak, és általában Minffordd-ig közlekednek a 7.5 mérföldön (12 km), és csak esetenként közlekednek Port Maddock-ig. Lovak húzták a megrakott vagonokat Cob-on át (?) Wares-ig (?) a munkanapokon. Az üres pala vagonokat szintén lovak húzták, egyszerre nyolc, vissza Blaneau Ffestiniog-ig, 850 lábbal (259 m) a tengerszint felett, körülbelül 6 óra alatt. Kb. napi hat vonat szállított körülbelül 70.000 tonnát évente a megmunkált (kész) tető palákból a tengerhez Blaenau 23 bányájából. Mind lejtőkkel kapcsolódott a London és Northwestern (Északnyugati) Vasúthoz, és a Great Western (Nagy Nyugati) vasúthoz. Mindkettő vonalakat épített Blaenau-ig 1879-ben, az LNWR-t, és a Great Western 4 évvel később, 1883-ban elnyerte a palaszállítást. A mindkét fővonali társaság épített pala vagonokat, és az FR még mindég üzemeltet néhányat, amiken a jelölések (a védjegyük) a kereke felett még mindég látszanak.
Az 1850-es évekre, a magasba szökkent igény a tető palára, a Ffestiniog elérte az üzemelési kapacitását, így 1862-ben a vasút két mozdonyra írt ki pályázatot, és 1863. februárban a New Cross Sur-i George England, mely az első mozdonyát 1848-ban gyártotta, megnyerte a pályázatot. England 04-es Mountaineer (Hegymászó), és a Princess (Hercegnő) mozdonyai 1863. júliusában megérkeztek, és a gőzös palaszállítás októberben megkezdődött. A személyforgalom 1965-ben követte. England négy mozdonyt gyártott a Ffestiniog vasútnak. A hosszabb vonatok és az üres vagonok gyorsabb visszatérése Blaenau-ba gőzmozdonnyal, megteremtette a sürgősen szükséges extra kapacitást, amit az is fellendített, hogy véget ért az üres vagonok lassú lóvontatása vissza Blaenau-ba.
Ez viszont lehetővé tette, hogy a megrakott palás vonatok ne csak hosszabbak legyenek, hanem megállás nélkül közlekedhettek a 13.5 mérföld (21.6 km) hosszú vonalon a bányáktól a tengerpartig.
Láthatjátok, hogy a pala abszolút mindenütt ott van, a vágány melletti bélésfalaktól, mindenféle méretben, a csupasz sziklafelületek száraz palás kitöltéséig.
Ez itt Mary tava Tan-y-Bwlch közelében.
Ahogy dübörgünk Tan-y-Bwlch felé, a vezető fékező ember mindkét karját kitartja vízszintesen, egyik kezében tartja, hogy leadja mozgás közben a peronon az egyvágányú zsetont arra a szakaszra, amit elhagyunk, a másik keze készen áll arra, hogy begyűjtse az új zsetont, szintén mozgás közben, a következő szakaszra.
[Tan-y-Bwlch]
Az igény a tetőpalára jelentősen csökkent az 1920-as évektől, és az FR fokozatosan hanyatlott
A személyszállító vonatok csak a II. világháborúig folytatták az üzemelést.
1939 szeptemberében a palavonatok folytatták, hogy hetente háromszor közlekedjenek, de a gravitációs üzemelés végett ért.
Az összes Ffestiniog pala forgalom befejeződött 1946. augusztus 1-én, az 1836-tól számított 110 év után.
A parlamenti törvény által 1832-ben bejegyzett Ffestiniog Vasút a világ legrégibb független vasút társasága.
Az FR útvonalát James Spooner mérte fel. Az állandó, következetes esés 1:18 (18 méteren 1 méter) és 1:100 (100 méteren 1 méter) között, egy géniusz közeli munka volt ezen a tájon (terepen). A neve fennmaradt az étterem nevében Porthmadog-ban.
A 80 vagonnál kevesebből álló vonatoknak két fékezője volt, a 100 vagonos vonatok három fékezőt igényeltek.
Két fékes-vagon volt minden vonat elején, egy újabb fékes vagon volt minden hatodik jármű, ezért volt az igény a fékező emberekre, hogy szaladgáljanak a pala rakományon, és ugráljanak a vagonok között, hogy üzemeltessék a fékeket. A megrakott vonatok 40 mérföld/h (64 km/h) sebességgel közlekedtek.
[fotó: a Ffestiniog / Wales-i Felföldi Vasút jóvoltából]
A vezető fékező figyelmeztetett a közeledésre egy vadászkürttel, és ma is ezt teszi.
Semmilyen fedél nem volt a fékezők védelmére, még a legzordabb téli időjárásban sem.
Manapság a sebesség korlátozás 15mérföld/h (24 km/h). A vezető fékező egy GPS-t sebességmérőt használ. A technológiák egy nagyon szürreális átfedése.
Ha meg van rakva ez a 39 vagonos bemutató vonat, mely két és három tonnás kapacitású vagonokból áll, akkor az körülbelül 113 tonnát tesz ki, és ne felejtsük el, hogy a 80 vagonos 200 tonnát.
Plusz azok a vonatok kétszer ilyen hosszúak voltak, és rendszeresen közlekedtek 64 km/h sebességgel.
[Minffordd]
[fotó: Peter Johnson jóvoltából]
Egy gravitációs vonat gördül be Minffordd-ba, ahol egy súlyos baleset történt még a gőzös korszakban, amit emberi mulasztás okozott. Egy megrakott pala vonat megfutamodott, és összeütközött egy másik vonattal, amelyik már bent állt az állomáson. Az FR-t megmentették a saját “heroin wheelstone” stílusú összeomlásától, köszönet egy talpraesett mozdonyvezetőnek a másik vágányon, aki látta, hogy mi fog történni, és okosan visszafelé indult a vonatával, ki az állomásról, és ki a veszélyből.
A gravitációs vonat bemutató az 1980-as évek közepén kezdődött, fél évszázaddal az után, hogy az utolsó megrakott vonat leközlekedett 1939-ben. Manapság ezek évente számtalanszor közlekednek, nem csupán azért, hogy szórakoztassák a látogatókat, hanem hogy biztosítsák, hogy a fékező emberek üzemeltetési képességei megfelelően igazolva legyenek.
A vezető fékező, mindig egy vezető, más önkéntes fékezőkkel, a gépészettől kölcsönözve.
Körülbelül 18 coll (45.7 cm) van minden vagon számára a laza kapcsolatok miatt, így amikor szétnyílnak, ez a 39 vagonos vonat kinyúlik több, mint 58 láb (17.7 m) hosszúra, ami majdnem egy br mark 1 személyszállító kocsi hossza.
2023-ban az FR pala vonat projekt csapat elnyerte a rangos Örökségi Vasúti Társaság Peter Manesty díjat a kiválóságáért. Teljesen jogos.
A csapat bázisa Boston Lodge-ban van, ahol egy 4 millió fontos (1 817 600 000 Ft) Örökségi Lottó alapítvány projekt folyamatban van, hogy elmondja és értelmezze a pala vonat történetét.
A fénykorában a Ffestiniog vasút legalább 1000-t, esetleg 1500-at üzemeltetett ezekből a palás vagonokból. Mindet a Boston Lodge műhely legrégebbi részében tartották karban. Az FR 100 vagonos flottája még mindég itt van.
A mai 100 vagont ebben a modern, célnak-megfelelően épített, nagyon nagy, 5 vágányos csarnokban tárolják Minffordd-ban, ahol van hely a vasút 200 darabos, erős vagon-flottájára. Mindet fedél alatt tartják, az öbölnél gyakran nedves walesi időjárás miatt. Mellesleg a fekete vagon a baloldalon egy halottas vagon. Az FR valóban eltökélt, hogy bemutassa munkás-életének minden szempontját. Igazán remélem, hogy élveztétek e “Zöld jelzők” film tisztelet adását az FR díj-nyertes gravitációs pala vonat főleg önkéntesekből álló csapatának, akiknek a Hosszú Vonata egy páratlan UK (Egyesült Királysági) élmény.
A vasút a létét a palának köszönheti. A Dinorwic bányák valamikor a világ legnagyobb bányái voltak, és ez egy emlékezetes túlélő, adva lévén, hogy az utolsó pala vonatok 1946-ban közlekedtek. Szerencsére, az FR-t, mint maguk a pala bányákat is végül elhagyták, inkább, mint hogy lebontsák. Az úttörő műemlékvédők átvették az irányítást 1954-ben. Az elhunyt Alan Pegler, aki jól ismert később a Flying Scotsman (mozdony) megmentéséről “a vashulladék gyűjtőtől”, kölcsönkért 3000 Ł-ot az apjától, ami ma több mint 100.000 Ł ér ( 45 440 000 Ft), hogy megtisztítsa az FR-t adósságaitól, és lehetővé tegye a társaságnak, hogy megvásárolják. Az örökségi vonatok először keresztül közlekedtek Cob-on (?) 1955-ben, mely járatokat kibővítették Tan-y-Bwlch-ig 1958-ban. Miután megépítették az elkerülő vágányt az új víztározó körül Tan-y-Grisiau-nál, a vonalat Blaneau Ffestiniog-ig végül újra megnyitották 1982. május 25-én, újra egyesítve az egész Ffestiniog Vasutat.
A vasút keményen dolgozik, hogy elmondja és értelmezze a pala történetét. Ez egy óriási iparág, ami szó szerint újra formálta észak Wales-t. Az FR eltökéltsége, hogy életben tartsa a pala történetét, és a gravitációs vonat csak egy része ennek. Sokkal több, ha eljössz Boston Lodge-ba.
Köszönetem a Ffestiniog Wales-i Felföldi Vasút vezérigazgatójának Paul Lein-nek és csapatának a felbecsülhetetlen segítségért e videó elkészítésében. Az utazás az FR gravitációs vonaton egy kiváltság volt, és egy igazi nagy élmény. Nagyon élveztem.
Végül a legnagyobb köszönet és óriási tisztelet a sok önkéntesnek, akik helyreállították, karbantartják és üzemeltetik ezt az egyedülálló vonatot. Ti mind egy igazán hihetetlen munkát végeztek, így köszönet Nektek mindannyiunktól.
[Zene]
[Írta és elmondta Nigel Harris]
[Egy “Zöld jelzők” Produkciós Kft film]
Köszönet a megtekintésért!
Lájkold, kommenteld és oszd meg!
Kiegészítés:
A Ffestiniog Vasút és a Wales-i Felföldi Vasút nyomtávja is 597 mm.
A Ffestiniog Vasút állomásai, megállói: Blaenau Ffestiniog, Tan-y-Grisinau, Dualt, campbells Platform, Tan-y-Bwlch, Plas Halt, Penrhyn, Minffordd, Boston Lodge, Porthmadog.
A Walesi Felföldi Vasút állomásai, megállói: Porthmadog, Pen-y-Mount, Pont Croesor, Croesor Elágazás, Nantmor, Beddgelert, Rhyd Ddu, Waunfawr, Dinas, Bontnewydd, Caernarfon.
A gravitációs vasútról még egy kisfilm megtekinthető a www. vonatos utifilmek magyarul blog U.K (Egyesült Királyság) könyvtárában (A gravitációs vasút 1:46)