Tough Trains = belevaló vonatok, Zay Harding filmje (Belevaló vonatok sorozat)
Ez a film jóval hosszabb, mint amiket kedvtelésből fordítgatok, de van magyar nyelvű gépi fordítása, ezért beteszem a blogba. A gépi fordításnál előfordulhatnak értelmetlen magyar mondatok, és nem helyes vasúti szakkifejezések is. Ha nem jelenik meg a magyar felirat: a képernyőn a fogaskerék ikon/feliratok/automatikus fordítás/magyar gombokat kell megnyomni.
Röviden az utazás útvonala. és a film érdekességei:
Részletek a belevaló vonatok sorozatból (Zaj Harding és Ian Wright utazókkal)
A 19 sz. század legnagyobb mérnöki bravúrja a transzkontinentális vasút.
3000 mérföld (4800 km) az Atlanti óceántól a Csendes óceánig. 12 államon és négy időzónán vezet át.
Az USA-nak a legnagyobb a vasúti hálózata a világon (140.000 mérföld (224.000 km). 1869-ben fejeződött be az építése.
Az utazás útvonala: Baltimore, New York, Chicago, Omaha, Denver, Salt Lake City, Truckee, Sacramento, San Francisco.
[A Transzkontinentális vasút]
[Ohio]
[Üdvözlégy a B&O (Baltimore és Ohio) múzeumban, az amerikai vasút szülőhelyén, Smithsonian társult intézmények]
1827-ben alapították a B&O vasutat. E vasút az első, amely személyeket is szállított, 1830-ban 13 mérföld (20.8 km) hosszú pályán.
Az egész országban ekkor csak 23 mérföld (36.8 km) vasút volt. Múzeumi vezetés. Lóvasút, „Szöcske” gőzös.
A vasút fénykorában, az 1920-as években már 280 000 mérföld (448 000 km) vasút volt.
[Ez, az Amish falu]
A Strasburg vasútvonal működő gőzmozdonyainak megtekintése.
1906-1910-es 945-ös modell. Zay jelentkezik fűtőnek. Kipróbálja a gőzmozdonyvezetést is.
1837-re legalább 200 új vasútvonalat építettek az USA-ban. 1840-re már 2750 mérföld (4400 km) vágány volt.
Baltimore – New York 2.5 óra utazás.
New York első vasútvonalát 1831-ben építették. 1840-ben már 4 vasútvonal működött a városban.
A Grand Central Terminal, a központi pályaudvar 1913-ban épült. Évente 21.6 millió látogató.
[Fő csarnok]
1883-ban a vasutak időzónákat vezettek be.
A reggeli csúcsforgalomban 47 másodpercenként érkeznek vonatok. 700 vonat érkezik naponta. 1200 utas vonatonként.
750 000 ember naponta (mert nem csúcsforgalomban nincs 1200 fő a vonaton). San Francisco-nak ennyi a lakossága. Alaszkának is. A bemélyedések a padlón, padlábak nyomai.
A Chicago úti cél miatt át kell menni a Penn állomásra (2. legnagyobb New York-ban).
1860-ban már vasút kötötte össze Pennsylvania, Ohio, Indiana, és Illinois államokat.
New York – Chicago távolság 800 mérföld (1280 km), és 19 óra az utazás. Hálókocsi kell. Amtrak az üzemeltető.
Zuhanyozás. Étkezőkocsi.
Chicagóhoz közeledve ipari lett a táj. Michigan tó is látható. 20 óra lett az út.
A vasútvonalak a Nagy tavak kikötőihez csatlakoznak. Az ország tehervonatainak 40 %-a érinti Chicagót.
Némely tehervonat 2 mérföld (3,2 km) hosszú.
1844-ben felmérték az országban a lehetséges vasútvonalakat.
1861-ben Lincoln lett az elnök. A polgárháború kapujában.
Az első lövések 1861-ben a a Sumpter erődben dördültek el. A polgárháború 5 évig tartott. Több mint 800.000 amerikai halt meg, több mint a függetlenségi háborúban (1775-1783), a mexikói háborúban (1846-1848), az 1. világháborúban, és a 2. Világháborúban, és a vietnami háborúban (1965-1973) együttvéve.
1895-ben felállított emlékmű a Chicagóban elhunyt több mint 4000 konföderációs (déliek) katonának. A legnagyobb tömegsír.
Vonatok szállították a foglyokat is. Douglas tábor.
[Amerikai Egyesült Államok, Konföderációs halom/domb]
Az északiaknak háromszor annyi vasútvonala volt. Észak a „síneken” nyerte meg a polgárháborút.
A vonatok kiváltottak 220.000 öszvért és több mint 38.000 szekeret.
[Union állomás] (Union jelentése, hogy több vasúttársaság is használja).
Újabb utazási szakasz: 500 mérföld (800 km) és 9 óra. Chicago – Council Bluffs (Tanács meredek partfalak). (1804-ben Lewis és Clark expedíció itt tartott tanácskozást az indián törzsekkel).
Az Amtrak Kaliforniai Szellő vonata naponta közlekedik Chicagó – San Francisco között.
Átkelés a Missisippi folyón. Az USA 2. leghosszabb folyója, 2320 mérföld (3712 km), és 8 államon halad át.
Omaha. 1854-ben alapították. Nebraska állam legnagyobb városa.
[Union Pacific Vasúti Múzeum, Amerika építése]
Két céget szerződtettek a 2000 mérföld vágány megépítésére.
A Central Pacific nyugatról, Sacramentó-tól indult. A Union Pacific Council Bluffs-tól kezdett.
A találkozási pont nem volt előre eldöntve.
Thomas Durant a Union Pacific alelnöke volt (1862-63).
Vasúti befektetők fizettek a vasút megépítéséért.
- május 10-én elkészült. 7 nap volt átutazni az országon. Lovas kocsival 6-7 hónap volt.
1000 dollár helyett csak 100 dollár költséggel.
[Segíts támogatni minket, Szeretetben sétálva keresztül Amerikán, Hátizsákos hívők]
A Union Pacific és az Amtrak Kaliforniai Szellő útvonala eltér egymástól.
Denver, Colorado állam. Pontosan 1 mérfölddel (1600 m) van a tengerszint felett. Több mint 600.000 lakósa van.
Nemesfémek bányászata.
Georgetown, bányászati vasútvonal. A Georgetown Loop (Hurok) Vasút 1884-ben készült el.
4.5 mérföld 600 láb (183 méter) magasság. 100 láb (30.48 m) magasan egy patak felett.
[A Hurok útvonal]
[Lebanon alagút, a New Yorki Lebanon bánya tulajdona]
Ezüstbánya 12.200 láb (3718 m) mélyre.
1893 óta felhagyott bánya.
[Coloradói Egyetem, Denver]
Denver Eredeti Stake (sülthús) Háza, Denver legrégebbi étterme.
Honnan kapta a vadnyugat a nevét?
A vasúti munkások nehéz élete.
Vándor városok 2 nap alatt felállítva.
Lakota nemzet, a sziú törzs egyik ága.
60 millió bölény kiirtása. Buffalo Bill tevékenysége.
Az őslakos indiánok védekezése a vasútépítés ellen. Népirtás.
[Union állomás, Utazás vonattal]
Következő szakasz Salt lake City-ig, 15 óra a sziklás hegységen keresztül.
Felkapaszkodás 10.000 láb (3000 m) magasba.
A Sziklás hegység hossza 149 mérföld (238 km).
Moffat alagút 6.2 mérföld (9.9 km), 9000 láb (2743 m) magasságban. 1927-ben készült el, 18 millió dollárért.
Zay segít a személyzetnek: Hölgyeim és uraim! 10 percre vagyunk Glenwood Springs-től (Colorado).
[Zene]
Heaven Promontory Summit (Mennyei szirtfok csúcs) Salt Lake City-től 100 mérföldre, északra az egyik legfontosabb helyszín a vasútvonal történetében. A Union Pacific és a Central Pacific épülő vágánya itt találkozott.
1861-ben ez hatalmas teljesítmény volt. Minden mérföldben 350 sínszál, 10.000 sínszeg és 2500 talpfa lett lefektetve.
[Az utolsó sínszeg. Az első transzkontinentális vasút építés befejezése e pontnál. 1869. május 10.]
Az arany sínszeget ezüst kalapáccsal verték be.
[Látogató Központ, Arany sínszeg, Nemzeti történelmi helyszín]
Az eredeti (itt találkozó) mozdonyok másolatai.
A kormány közbelépésére a két vasúttársaság a még hiányzó 30-30 mérföld (48-48 km) vágányt megépítette.
Távíró vonalat is fektettek.
[Az utolsó talpfa, amit a Pacific Railroad befejezésekor fektettek, 1869. május].
Innen a Central Pacific vonalat fogom követni.
A következő szakasz: Salt Lake City – Truckee, át a Donner hágón.
Truckee 7000 láb (2134 m) magasan, Nevada közepén.
[Sierra Fogadó, Margs Taco (mexikói étel)/Bistro és Pho (vietnami leves) is van].
[Üdvözlégy a Donner tónál, Truckee]
[Truckee városa, alapítva 1863-ban]
[Faház, Gyerek ruhák és ajándékok]
Truckee város és tó a nevét egy szerencsétlenül járt csoportról kapta, akik 1846-ban eltévedtek a hegyekben, és kannibalizmus lett a vége, a túlélés érdekében.
A legnehezebb vasútépítési szakasz. 4 évig tartott, 7 alagút is kellett.
Ezt a szakaszt kínai falnak is nevezik. Szárazon rakott kövek, habarcs nélkül. Kínaiak építették. Itt éltek Auburn városban.
A 15.000 kínai munkásból kb. 1000 halt meg az építésen.
Gyaloglás a 6-os alagútban, a leghosszabb abban az időben. 1654 láb (504 m) hosszú.
Utolsó szakasz vonattal: Truckee – Sacramento, 100 mérföld (160 km) át a Sierra Nevada-n.
Sacramento-t 1848-ban alapították. Óvárosa nemzeti emlékhely.
[Kalifornia, Gőzös Irányítási Társaság, Gőzösök San Francisco-ért]
Innen ma már van vasút is a San Francisco kikötőig, de régen csak hajó volt.
Ezért hagyománytiszteletből, hajózás az utolsó szakaszon (Sacramento – San Francisco 160 km).
Az egész út (Baltimore – San Francisco vonattal) 5 nap alatt megtehető.