A világ egyik legambiciózusabb építési projektje épül éppen itt, a sivatag közepén.
A közel-kelet hat leggazdagabb országa összejött, hogy építsen egy vasutat, mely több mint 2.000 km hosszú lesz, és jobban összeköti a régiót. (Omán, Egyesült Arab Emirátus, Katar, Bahrein, Szaúd-Arábia, Kuwait).
[Maszkat (Omán), Dubai, Abu Dhabi (Egyesült Arab Emirátus), Manama (Quatar), (Bahrain), Riyadh (Szaúd-Arábia), Kuwait City (Kuwait), Jeddah – Medina (Szaúd-Arábia)]
De a sivatagi homok és hegyek miatt, amit át kell szelni, a projekt kihívása óriási, és csak az árcédulával összehasonlítható, amibe kerül megbirkózni a kihívással.
Ha működik, az új vonal egyesíteni tudja a Perzsa öböl országait, átalakítja a közlekedési szektorát, csökkenteni tudja a karbon lábnyomát, és beindítja a gazdasági fejlődés egy teljesen új területét.
Üdvözlégy a 100 milliárd dolláros vasúton a sivatagban.
[A B1M]
Mielőtt belemerülünk abba, hogyan épül a vasút, fontos megérteni, miért ez épül az első helyen.
Kezdjük itt, 1991. február, Riyadh, Szaúd-Arábia.
[1981 FEBRUÁR]
A vezetők Szaúd-Arábiából, Kuwaitból, az Egyesült Arab Emirátusokból, Quatarból, Bahreinből és Ománból találkoztak, hogy létrehozzanak egy politikai és gazdasági szövetséget, aminek neve: Öböl (Perzsa) Együttműködési Tanács, vagy GCC.
Csoportként rengeteg pénzt termelnek ki olajból és gázból, és ez azt jelenti, hogy a gazdaságaik nagyban kötődnek az olaj piachoz.
2008-2009 körül az olaj árak leestek a Nagy Recesszió (gazdasági válság) idején, és a GCC gazdaságait csapás érte.
És itt jön be a vasút.
[Dr. Hussein Amery, osztályigazgató, és a Kolorádó Bányászati Iskola professzora]
Az Öböl államok gazdaságának változatossá tétele (elválasztása) az olajtól és gáztól, segíteni fogja őket, hogy erősebb gazdaságokat fejleszthessenek, és a vasútvonalak segíteni fognak például abban, hogy összekössék a nemzeti kikötőket a gyártási csomópontokkal, össze fogják kötni a nemzeti kikötőket a városközpontokkal.
2009-ben a GCC jóváhagyott egy nagy vasúti projektet, ami összeköti mind a hat tagállamot.
A költséget elosztják az országok között, a teljes projekt becsült költsége 100-250 milliárd dollár között lesz.
A legdrágább eleme a Szaúd-Arábiai Metro projekt és az Etihad vasút, ami 11 milliárd dollár.
1200 km teher és személyszállítási vasútvonal, ami áthalad az Emirátusokon az Ománi öböltől a Perzsa öbölig.
Az ország (Egyesült Arab Emirátus) első nemzeti vasútvonala két fázisban épül.
[1. Fázis: SHAH – HABSHAN – RUWAIS]
Az elsőt befejezték 2016-ban, és 264 km hosszú Habshan és Shah területektől Abu Dhabi-ban Ruwais kikötőjéig. A népszerű felfogásban az Arab öböl államok lapos sivatagi országok, és valamilyen mértékig bizonyára ez a helyzet. De az Emirátusok északi részeiben és Omán északi részeiben vannak csipkézett gerincű hegyeik, amik elérik a 3000 m magasságot is.
E vasúti rendszer részei éppoly kihívásosak, mint megépíteni egy vasútvonalat az amerikai Sziklás Hegységben.
Ez enyhén szólva is kemény munka környezet.
[48 Co]
Olyan meleg lehet nyáron, hogy néhány építési helyszín csak éjjel üzemel, amikor a hőmérsékletek közelebb vannak a hűvös 30 C fokhoz, ami körülbelül 86 Fahrenheit.
A homok nehéz, mozgó területet képez.
Az Etihad (Egyesült Arab Emírségek) vasút tanult másoktól, akik már építettek a sivatagban, köztük van Kína, Szaúd-Arábia és Mauritánia.
Azok a nemzetek találtak megoldásokat, mint pl. átalakítani a homok dűnéket agyaggá, sok éven át, monitorozva a mozgó dűnéket és a vegetáció növény falait, hogy megállítsák a szelet és homokot.
Az Etihad Vasút mozdony tervezése tartalmaz egy homokszűrő rendszert és homok-ekét, hogy segítse a haladást a sivatagban.
Az 1. Fázisban az Etihad vasút épített 20 felüljáró hidat, két aluljárót, 10 közúti aluljárót és 18 kisebb aluljárót a jövőbeli használatra.
[ETIHAD RAIL
Kínai Építőmérnöki, Építési Társaság – (UAE)]
A társaság épített két gyárat is, hogy vasúti betonaljakat gyártsanak helyi forrású alapanyagokból, amik a vágányok alapját alkotják.
Mindegyik betonalj 2.6 méter hosszú és a súlya 340 kg.
Ezek egy kapcsolószer rendszerrel vannak a sínekhez rögzítve, és arra használják, hogy stabilizálják a vágányt, és biztosítsák, hogy a vonatok simán haladjanak, akár 200 km/h sebességgel a személyszállítási szolgáltatásokban.
De ez az első útvonal még nem szállít utasokat. Ehelyett szállít 22.000 tonna kén granulátumot (szemcsés) 110 vagonban minden nap. Az elemet kivonják az olajmezőkből Abu Dhabiban, és feldolgozzák exportra a Ruwais-i kikötőben, ahova tovább megy, hogy felhasználásra kerüljön az alábbiak gyártásában: az elemektől a műtrágyákig és még a tűzijátékokban is.
Az Etihad vasút 2021 közepéig már szállított több mint 30 millió tonna szemcsés ként az Abu Dhabi Nemzeti Olaj Társaságnak (ADNOC).
Azt mondják, egyetlen vasúti szállítás a széndioxid kibocsátásokat 70-80 %-al csökkenti, összehasonlítva azzal, ha ezeket a szállításokat teherautóknak kellett volna végezni.
Ez elég jelentős a gazdaság számára, amelynek az egyik legnagyobb karbon lábnyoma van a világon.
A hatékonyság segítette az Emirátusokat a világ top kén-exportőrévé tenni, 679 millió dollárt termelve 2019-ben.
[679 millió $ KÉN EXPORT 2019-ben]
A kén nagy része valószínűleg Kínába ment, mely a világ legnagyobb importőre, mely a vasúti projekt 2. Ütemébe is bevonásra került.
[786 millió $ KÉN IMPORT 2019-ben]
A vasútépítés 2. Fázisa megkezdődött 2020-ban és ki fogja terjeszteni a hálózatot 605 kilométerrel Ghuwaifat-ból Szaúd-Arábia határán, Fujairah-ig a keleti parton.
A 408 millió dolláros szerződés a Kínai Állami Építőmérnöki Társaságot és a Dél-Koreai SK Építőmérnöki és Építési Társaságot megbízta egy 139 kilométeres vasútvonal tervezésével és építésével. Ha majd elkészül a hálózat összekapcsolja az ország fő ipari kikötőit és kereskedelmi központjait és lehetővé tesz több mint 50 millió tonna áruszállítást minden évben.
Egy olyan országban, mint Szaúd-Arábia, mint az Egyesült Arab Emírségek, ezek óriásiak területben, és óriási lehetőséget tartalmaznak más természeti forrásokra is, amiket lehet és fognak fejleszteni a következő évtizedekben.
[EZÜST ARANY
VASÉRC ALUMINIUM]
És a vasút segíteni fogja ezeket a kormányokat, lecsapolni ezeket a mostanáig kiaknázatlan természeti forrásokat.
Még az elért haladással is az Etihad Vasút hálózaton, a GCC vasúti projekt egészében nem mindig halad terv szerint.
[BBC NEWS
Katar vita: Szaúd Arábia és Egyiptom az országok között, akik el akarják vágni a Doha-i kapcsolatokat.
- június 5.]
Kizárták Katart a szervezetből, és szerepét a vasúti projektben kérdésessé tették.
És a pandémia és az olajárak logisztikai késéseket okoztak, és elvágják az infrastruktúrára költést, ami évekkel visszavetette a befejezési határidőt.
Az öböl menti vezetők ábrándképe az ambíció és néha irreális ambíció jövőképeként merült fel, és vált a fontoskodás egy jövőképévé.
Az Etihad Vasút még nem mondta meg pontosan, hogy a vasút mikor lesz megnyitva az ingázók számára, de amikor ez meg lesz, akkor az egy kemény dió lesz olyan ország számára, mely szereti az autóit.
Egy 2020-as felmérés az UAE-ben úgy találta, hogy az emberek 83 %-a az autókon függ, miközben csak 13 % használja a tömegközlekedést.
[83 % AUTÓK 13 % Közlekedés
KÖZÚTI BIZTONSÁG UAE (2020)]
Ez elsődlegesen egy gazdasági érték ennél a pontnál, és a humán oldal még nem teljesen fejlődött fel, és ha van egy kérdés projekt körül, akkor az a nép hajlandósága, hogy felugorjanak a vonatra, és azzal menjenek egyik városból a másikba. A vasút még mindig egy nagy része ezen országok terveinek, hogy fenntarthatóbbak legyenek és átalakítsák a gazdaságaikat, és ez egy felemelkedést hoz egy új iparnak, ami új munkahelyeket jelent. Szaud Arábia és az Emirátusok is kidolgoztak vasúti tanulmányokat, oktató programokat.
Az öböl menti gazdaságok exponenciálisan növekedtek az utóbbi három évtizedben, és a vasútvonalak is jelentősen hozzájárultak az óriási gazdasági növekedéshez, amit az öböl menti államok tapasztaltak az utóbbi időben.
Az emirátusok esetleg ismertek az olaj gazdaságukról és a ragyogó futurisztikus elemekről, amit az Etihad vasút egy futó pillantás a vezetők hosszú-távú stratégiájába, hogy építsenek egy jobban összekapcsolt, egyesített öböl menti hálózatot. A kulturális váltások időt vesznek igénybe a technológiai váltások megtörténhetnek többé kevésbé egy éjszaka.
[Zene]
Ha élvezted ezt a videót, és szeretnél többet kapni a végleges videó csatornáról, az építkezésről, iratkozz fel a b1m-re.
[A VÉGLEGES VIDEÓ CSATORNÁRÓL, AZ ÉPÍTKEZÉSRŐL]
[Zene]