Ez a film jóval hosszabb, mint amiket kedvtelésből fordítgatok, de van magyar nyelvű gépi fordítása, ezért beteszem a blogba. A gépi fordításnál előfordulhatnak értelmetlen magyar mondatok, és nem helyes vasúti szakkifejezések is. Ha nem jelenik meg a magyar felirat: a képernyőn a fogaskerék ikon/feliratok/automatikus fordítás/magyar gombokat kell megnyomni.
Röviden az utazás útvonala. és a film érdekességei:
(mozdony felirat: M6 osztály, 7932, V2 terhelés)
[Ranjith Disanayake, szerző]:
„A fővonali vasút feltehetően a legszebb vonal a vasutakon, ilyen szépséget sehol nem láthatsz a világon”.
[Vonattal Sri Lankán keresztül, dokumentumfilm]
[Alexander Schweitzer riportja]
Az Indiai óceán gyöngyszeme, vagy könnycsepp a tengerben, mindkettő igaz Sri Lankára.
A fővárosa Colombo nagy változásban van.
A polgárháború több mint 25 évig tartott, és 2009-ben ért véget.
2015 elején a nép nagyobb demokráciára szavazott egy új elnök személyében.
A szigetet korábban Ceylonnnak nevezték.
Idillikus turista-nyaralási célpont.
Legkönnyebb vonattal felfedezni. Ez egyben egy utazás az ország gyarmati múltjába. Ez egyértelmű lesz, már amikor megkezdjük az utazást Colombo központi állomásán, a nosztalgikus jegypéntárnál.
[Fort vasútállomás]
Az állomás a Manchesteri Viktória állomás mintájára készült.
A brit gyarmati uralom (1796-1948) nyomai mindenütt megtalálhatók.
[Sunil Palliyage, állomásfőnök]
„Sok problémánk van, mozdonyvezetők, kalauzok, néha nem a munkájukra koncentrálnak, és a műhelyekben sem mindig dolgoznak, nem tökéletesen dolgoznak”.
Szerencsénk van, a vonatunk Badulla felé már vár a vágányon.
(mozdony felirat: S12 osztály, MCG, 926)
[Induló vonatok kijelzője 08.09-kor
Moratuwa 08:10
Lavinia hegy 08:17
Veyangoda 08:30
Badulla 08:30
Avissawella 08:30
Matara 08:35
Kalutara Dél 08:45
Rambukkana 08:55
Maho elágazás
Elindultunk 8:30-kor.
[(térkép). India, Indiai óceán, Sri Lanka, Colombo, Rambukkana, Kandy, Nanu Oya, Pattipola, Ella, Badulla]
Körülbelül 270 km, Speciális utazás, különleges vágányokon. Ez volt az ország első vasútvonala, és még mindég fővonalként ismert. Több mint 150 éves vonal.
[Ranjith Disanayake, szerző]:
„A vonal eredetileg csak áruszállításra épült, de volt néhány személyvagon is. De a hegylakók közül is egyre többen akarták látni a tengert, ezért Colombo-ba vonatoztak.
A Kalani folyó keresztezése.
A teljes út ára 1.5 € 130 rúpia (600 Ft) 3. Osztályon, és 8 € (3200 Ft) 1. osztályon.
A Sri Lankaiak nagyon büszkék a vasútjukra.
[Gaffar Farouk és M.P.N.K. Amanthív] utasok véleményei: a vonat jobb, mint a busz.
A buszjegyek kétszer drágábbak.
A vonaton még TV is van az 1. osztályon.
Élőzene a vonaton.
[Lushantha, zenész és tanár] Csak nem talál munkát. Segítséget kér a vonaton. Szegény az ország. Erről szólt a dal is.
Lassan fejlődik az ország. Sok ember dolgozik a mezőgazdaságban. 750 rúpia/hó keresetért (2865 Ft).
A gyerekek 20 %-a alultáplált. Nagy a szakadék a város és vidék, a gazdag és szegény között.
A 3. osztály a vonaton túlzsúfolt. Az utasok egy része elégedetlen. Az emberek a gazdasági helyezettel is.
Megállunk Rambukkana-ban.
Néhány perc tuk-tukkal Sri Lanka legnagyobb turista látványossága: a Pinnawela Elefánt Árvaház.
Napi fürdőzés a Maya Oya folyóban. Itt gyógyítják a sérült elefántokat.
[Dinushika Manawadu, igazgató helyettes]
Neela elefánt kb. 60 éves. 1975-ben indult ez a menhely 5 elefánt bébivel. Most 77 elefántjuk van.
A bébi elefántok naponta hatszor esznek cumisüvegből, 7 liter tejet. Most hat sérült elefánt van vonatbaleset miatt, vagy, mert harcoltak egymással.
Megkezdjük a vonattal a felkapaszkodást a fennsíkra. Egy ökrös szekérnek 12 napig tartott ez az út. Vonattal kb. 9 óra.
A vasútvonal építése szegényes körülmények között történt.
A 3000 munkásból sok meghalt malária és kolera miatt.
[Ranjith Disanayake, szerző]:
A vonat szakadékokon, szurdokokon és gátakon, töltéseken, alagutakon halad keresztül.
42 alagút van e vasútvonalon. Nem volt gépesítés, modern berendezés az alagútfúráshoz és vágányfektetéshez. Minden kétkezi munkával történt.
Sokféle drágakő van a földben. Királyi koronákat is díszítettek e drágakövekkel.
Ma turistáknak készítik, és jó bevétel. Egy jó ötvös kb. 3.000 rúpiát (11.460 Ft) keres havonta.
[Imbrie, ékszerkereskedő] a drágakövek gyógyító hatásáról beszél. Gyógyszer-forrás is volt kezdetben, ma divat és befektetési tétel. Zafírok.
Kandy-ba érkezünk. 130 km-t tettünk meg 3.5 óra alatt. A klíma 500 m magasságban már kellemesebb.
Kandy valamikor a szingaléz királyság fővárosa volt.
A szingaléz királyok megvédték függetlenségüket a gyarmatosítóktól.
[Kandy vasútállomás]
1867-ben nyitották meg.
Kék lótusz virágok, Sri Lanka nemzeti virága. Buddhista templomokba ajándék.
A Sri Dalaga Maligawa templom, a Fog temploma.
Buddha bal felső szemfoga a nemzeti büszkeség szimbóluma.
A 90 perces pudzsa 09:30-kor kezdődik. A legenda szerint a szent fog Buddha spirituális erejét tartalmazza.
Ez adta a szingaléz királyok politikai erejét is.
[Pradeep Nilanga Dela, a Szent Fog templomának őre]
„A királyi uralkodásnak hét időszaka volt.
1815-ben a britek elfoglalták Kandy-t és a templomot is”.
A látogatók csak a tárolót láthatják. A fog nincs kiállítva. Elefántcsont kapszulában van, és még további hat kapszulában.
Kandy benne van az Unesco Világ Örökségi helyeinek listájában.
Gyümölcsdenevérek. Tánc előadások.
[Waidiyawathi Rajapaksa, a tánc akadémia igazgatója]:
E tánccsoportnak 1932 óta vannak előadásai. Régen a királyt tánccal is gyógyították. Most is van gyógyító fesztiválunk.
Próba minden reggel már 5-kor kezdődik. Tányérok egyensúlyozása: Taban tánc. 1 órás műsor.
[Nileme Kumare, árus]
Nileme rágcsálnivalót árul a vonaton. 20 éve ez a megélhetése.
Lassan hozzászokunk a vonat lágy ringatózásához.
A dolgozó népesség főleg nőkből áll. A textil társaságoknál dolgoznak. Termékeik Sri Lanka legfontosabb export cikkei.
Keresetük 750.000 rúpia, 50 €, 20.000 Ft.
[Nilanthi Premachandra, szövőnő]
Naponta 2 métert tudnak szőni. A szőtt sarong vékony anyaga nagyon nedvszívó.
A hegyekben, ahol sokat esik az eső, a gyapjú sarongok jobbak.
Az utóbbi 2.5 évben mindennap esett az eső.
A britek eredetileg teaszállításra építették a vasutat, a hegyekből Colombóba.
A kávét egy gomba, a kávérozsda károsította. A britek tamilokat verbuváltak dél Indiából olcsó munkaerőnek.
Manapság teát 2210 négyzetkilométeren termelnek. Biztos munka sok embernek.
[M.K. Kumara, teaültetvény munkás] Hálás az elnöknek a munkáért.
A bevétel a teából a korábbi Ceylon-t egy kedvenc brit gyarmattá tette. Akkoriban rizzsel fizették ki a munkásokat.
Ma a keresetük 50.000 rúpia, több mint 3€ (1200 Ft) naponta. Napfelkeltétől napnyugtáig dolgoznak. De erről nem szeretnek beszélni.
Innen érkezik a híres ceyloni tea. Számtalan tea gyár van.
Büszkén mesélik miért különleges a teájuk.
[Sivanathan, Halpe Tea Gyár]
100 ember dolgozik ebben a 100 éves gyárban. Tea feldolgozás.
A vasútépítésnek a tea ültevények szaporodásával kellett lépést tartani.
[Ranjith Disanayake, szerző]:
„ Ma már nem szállít teát a vasút” Az áruknak csak 1 %-át szállítják vonaton.
[Pdsajith Jonaka, főkalauz] 33 éve.
„Főkalauz vagyok a vonaton, az egész úton. Mindenért én felelek.”
[Nanu-Oya]
Zseton átadás. Rézgyűrű, bőrrel fedve. (Ez jelzi, hogy az egy vágányon a következő állomásig nem jön szembevonat). 1901 óta használják.
[Tyer szabadalma, Vonat tablet készülék, London]
[H.G.W. Ratnasiri, állomásfőnök]:
„Ha átadom a mozdonyvezetőnek, akkor engedélyt kap a közlekedésre a következő állomásig. Négyszer kell telefonáljak/csöngessek, hogy megkapjam e zsetont”. Bemutatás.
Sajnos már nincs meg a vasútvonal Nanu-Oya állomástól a híres Nuwara Ella állomásig.
Hermann Hesse író, híres a Prérifarkas novellájáról. Élvezte az itt tartózkodását 1911-ben, 1900 m magasságban.
[Posta Hivatal, NuwaraEliya]
A britek „Kis Angliának” nevezték ezt a várost.
Úgy tűnik az idő megállt 1876 óta ebben a hegyi klubban.
Az ültetvénytulajdonosok pihentek itt, biliárdozva.
Lóversenyek. Manapság már kevés van.
Egy másik relikvia a golfklub.
[Nihal Keppetipola, a Nuwara Eliya Golf Klub elnöke]
18 lyukú golfpálya. Sri Lanka top városa 125 éve.
[A.A. Sumathipata, korábbi golf bajnok (1971-ben)]
[Nanu-Oya]
Clarence Wigewardana, a Sri Lankai pop zene királya. Már rég elhunyt.
Járműváltás. Pályafelügyelet kiskocsin. Itt is kötelező a zseton.
A pályafenntartás elég bonyolult munka Sri Lankán, különösen itt fent a hegyekben.
[K.A. Lionat, kiskocsi-vezető]
Siklás, földcsuszamlás esetén ez viszi a vasúti tiszteket a helyszínre. A felhőszakadások sok kárt okoznak a pályában, amit aztán meg kell javítani.
Egy volt brit kúria, ami ma a Szt. Benedek kolostor. Mihály atya vezeti 22 éve.
Elefánt alma, vagy fa alma. Felaprítják lekvár főzéshez.
[Michael Ekeniyake atya]
Narancs, eper lekvár és guava zselé készítéssel kezdtek. 50 éve készítik.
A 60 éves Chandra 13 éves kora óta készíti.
[Chandra Raj] 1000 üveggel is készít minden szezonban.
A fővonalon a vonat naponta kétszer járt a hegyekbe.
A vágány széles nyomtávolságú. egész Sri Lankán).
Az időjárás egyre inkább brit lesz. A vasúthálózat hossza kb. 1500 km.
[Ranjith Disanayake, szerző]:
„ Ez egy széles nyomtávolságú vasút, 1676 mm, vagyis 5 láb és 6 hüvelyk.
A britek széles nyomtávú vasutakat fektettek Ceylonban, Indiában, Pakisztánban és Bangladeshben, mert az több terhet tud szállítani”.
[Pattipola]
Zseton átadás a mozdonyvezetőnek.
Magasság 1891 m. Ez a szigeten a legmagasabban fekvő állomás.
Az időnek itt más dimenziója van.
[Sameera Liyanage, állomásfőnök]
„Itt fent sok nehézsége van az alkalmazottaknak, utak állapota, reggelente dér és fagy, állatok a vasút közelében, Sri Lankai tigris, vaddisznók, sambar szarvasok”.
[A vasútvonal legmagasabb pontja, 1898.1 m az átlagos tenger szint felett, 224.027 km (139 mérföld, 66.5 lánc Colombótól. 1 lánc = 20.1168 m]
Ez a magasság Guinnes rekord a széles nyomtávolságú vasutak tekintetében.
Az időjárás elég barátságtalan.
Megérdemlünk egy kis pihenést. Az Ella körüli régió híres a melegvizes fürdőkről (Spa).
A tealevél szüretelők csak álmodhatnak a meglátogatásukról.
Az Ayurveda masszázs 80 perces.
[Upul Kumara, masszázs terapista]
Gőzfürdő. Ez a paradicsom.
Utolsó vonatos szakasz Elláig. Ez határozottan az egyik legvonzóbb egész Ázsiában.
[Ranjith Disanayake, szerző]:
„A fővonal építését folytatni kell, mivel örökségi vasútról van szó. Az új szakasz esetleg átadható lenne az Unesco-nak, vegye át örökségi vasútnak, aztán újra lehet turista vonal”.
Jó ötlet, mert az utazók felfedezhetnek egy új világot, csak kilenc óra alatt.
[Alexander Schweitzer riportja] Stb.
dw.com Deutsche Welle