Ez a Kunming Singapore vasút, vagy ahogy még jobban ismert, a pán-ázsiai vasúti hálózat.
E a jelentős építési projekttől azt várják, hogy összekösse a Kínai Népköztársaságot egészen Szingapúrral, és a többi szárazföldi dél-kelet ázsiai országgal. E javasolt vasúti hálózat három fő útvonalból áll. A felső út Kunming-ból fog indulni (Kína) végig Bangkongk-ig (Thaiföld), következésképpen a második útvonal, ami a keleti útvonal, Vietnamot és Kambodzsát fogja összekötni, továbbá a harmadik útvonal lesz a központi útvonal, ami Laoszt fogja bekötni, és a nyugati útvonal Mianmaron keresztül fog haladni. A déli útvonal nem lesz megépítve, mivel az már megépült, csak korszerűsítve és rehabilitálva lesz.
Ez az útvonal összeköti Bangkok-ot és Szingapúrt.
Miközben ez a mega infrastruktúra terv esetleg néhány ember számára egy álomnak tűnik, ténylegesen már folyamatban van. Sőt, néhány eleme közel áll a befejezéshez, ezektől várják a központi útvonalat, ami majd összeköti Kínát és Laoszt, hogy már üzemképes legyen 2o21 végére. (Lásd Laosz könyvtár).
Ettől a szolgáltatás típustól azt is elvárják, hogy egy nagy teljesítményű vasútvonal legyen, hogy nagy forgalmat bonyolítson. A hossza várhatóan több mint 6.600 km lesz, ami egy egészen izgalmas projekt. Árukat és embereket fog szállítani, egy egyedi tapasztalatnak érződik, de van néhány vasútvonal, ami nagy sebességű lesz, ami egy még izgalmasabb jellemző lesz. Néhány nagysebességű vonat már figyelembe lett véve, ezek például Thaiföld észak-keleti nagy sebességű vasútvonalai (hsr), amik várhatóan 2023-ra készülnek el. A fő gördülő vonatállomány változó lesz az útvonaltól függően, de elvárt sebességük körülbelül 160 km/h-tól a több mint 350 km/h-ig terjed. Ez maga után vonja, hogy eljutni egyik végponttól egy másikig csak órák kérdése lesz, összehasonlítva az összetettséggel és a hosszú vezetési időkkel.
Ez a fajta projekt majd közvetlen hasznot hoz az összes társaságnak, mely kapcsolódik a vasúthoz a környező országokkal együtt. A növekedés a regionális gazdasági eredményekben hasznot hoz Kínának és kapcsolatainak dél-kelet Ázsiához. Egy ilyen óriási projekt kétségtelenül csodákat fog létrehozni az emberek számára, akik könnyű utazást akartak körbe menve dél-kelet Ázsiában. Így az áruk szállítása és a szolgáltatások egyik végponttól a másikig, megnyitja majd a lehetőségeket mások számára is, akik nem tudnának így tenni. Sőt, lehet egy jobb nagy-sebességű vasúti rendszer is a jövőben, ami a “Lövedék” vonat, amit már számos országban használnak. Várható, hogy befejezik ezt a projektet az évtized végére, vagy legalább a következő évtized elején. Számos feltételes következtetés van e mega projekthez, ha könnyű lenne. De nem az, és nem kellett volna mega projektnek nevezni.
Volt már számos terv és elvetés a múltban, és néhánynak határideje is volt, eltolódva, miközben azt gondolhattad, hogy ez egy egészen új, nagy vállalkozás.
De ténylegesen nem az. Már javasolva volt, visszamenve a történelemben, először már a 18. században, amikor az európai hatalmak össze akarták kötni az országaikat a dél-kelet ázsiai országokkal, de csak 1904-ben történt meg, hogy az első projekt ténylegesen megépült. És ez volt az első lépés, hogy összekössék dél-kelet Ázsiát Kínával. De ez egy gyors útvonal volt, összekötve Kínát Vietnammal. Számos további építés követte, de ezek rövid életűek voltak, mivel ebben az időben kitört a világháború, és a projektek felhagyták, egyiket a másik után. Aztán eljött a 21. század. 2000-ben a dél-kelet ázsiai államok szövetségének, vagy ahogy szokásosan ismert az ASEAN-nak voltak megbeszélései a régió tényleges összekötéséről.
Először az a javaslat születet, hogy több mint 5500 km hosszú legyen, ami 1100 kilométerrel rövidebb, mint amit jelenleg építenek. Ahogy az idő haladt, jobb módszereket találtak és jobb útvonalakat.
E mega infrastruktúra kezdeti beruházását több mint 15 milliárd dollárra becsülték, azonban ez változhat, mivel az ilyen nagy projektek hajlamosak így tenni, és ténylegesen messze meghaladni a költségbecslést. Ez a pán-ázsiai vasútvonal nem összetévesztendő a transz–ázsiaii vasútvonallal.
E kettő nagyon eltérő, mivel Kunming – Szingapur a vasutak egy olyan hálózata, mely áthalad a dél-kelet ázsiai régión, Kínával együtt, miközben a transz-ázsiai vasútvonal egy olyan projekt, ami teljesen az ázsiai kontinensre terjed ki végig, Európáig, és ez egy nagy projekt lesz.
Számos megbeszélés van e projektről, de szerintünk, ez esetleg nem valósul meg közeljövőben.
Számos kisebb eleme már megépült, de a teljes projekt túl nagy, hogy mélyre hatoljunk, hogy mikor lesz ténylegesen befejezve.
Ennek nagyobb részét majd bemutatjuk egy külön videóban, mivel ez elég izgalmas projekt.
Összefoglalva, miközben volt néhány helyzet jelentő hír az utóbbi időben, mindig van számunkra egy jövő. Az olyan optimista projektek, mint ezek, amik beállítják az utat egy jobb és fényesebb jövő felé, és csak tőlünk függ, hogy ténylegesen lássuk, hogy az jó, vagy nem.
Apropó, mit gondolsz a Kunming – Szingapúr vasútvonalról ?
Ez tényleg olyan nagyszerű projekt, vagy el fog bukni, mivel a feltételes következtetések olyan magasak?
Oszd meg velünk kommentjeidet lentebb, ne felejts el egy lájkot hagyni számunkra, és kövess tovább minket több csodálatos videóért.
Köszönjük a megtekintést.