(Jó kis összeállítás a japán vonatokról, és egy gazdag vasúti múzeumról)
[Menjünk]
Nos, pár héttel ezelőtt meglátogattam a Saitama Vasúti Múzeumot. Saitama Tokiótól északra található.
[(térkép): Saitama – Tokió]
Ebben a múzeumban rengeteg klassz dolog van, modellektől kezdve, a szimulátorokon át, az igazi Shinkansen-ig (jelentése: új fővonal = nagysebességű vasút). És még sok minden mást is bemutatok ebben a videóban. Remélem, élvezni fogjátok.
A következő állomás Omia (?)
[A Vasúti Múzeum, Új Ingajárat]
A múzeumhoz Omia állomásról a New Shuttle (Új Ingajárat) nevű vonattal lehet eljutni. Igen, szó szerint Új Ingajáratnak hívják. Miután átjutottál a jegyellenőrző kapun, egy acéltartós előcsarnokban kötsz ki. Nagyon vasúti témájú.
A bejárat közelében pedig egy D51-es, és néhány más vonat kivágott része látható, amelyek előtt fotókat lehet készíteni.
És itt van a bejárat magához a múzeumhoz. Balra a sarkon található néhány jegyautomata. Amikor belépsz, itt van a nagycsarnok.
Itt van ez a barna villanymozdony, aminek pályaszáma EF5861. Ezt nyilvánvalóan azért gyártották, hogy a császár vonatát húzza. Az ablakon kinézve látható, hogy kint egy működő vasútvonal van, amin épp egy tehervonat közlekedik.
Az épületen kívül mini vonatok vannak, amikben ténylegesen utazhatsz. Azt hiszem elég korán értem ide, szóval ezek a vonatok még csak később indulnak. Ezeket a mini vonatokat ténylegesen Te magad is vezetheted, és a jelzők is működnek.
[Északi épület 85 méterre, Gyermek könyvtár, Teppaku csarnok]
Ezekhez még miniatűr peronok is vannak. Nagyon aranyos. Milyen kicsi, de elképzelem, hogy gyerekként nagyon jó móka lenne e vonatokat vezetni.
[és dudálj a kürttel sokat!]
Egy biztos: ezek a vonatok nagyon lassúak, de valószínűleg ez így a legjobb.
És most a gördülőállomány galéria terme, ami egyébként nagyon klassz architektúrával rendelkezik. Szóval van egy csomó eltérő gördülőállomány odalent.
A fordítókorongon pedig egy C57-es osztályú gőzmozdony áll. Láthatjátok, hogy e vonatok mindegyikének be van kapcsolva a fényszórója. Később lemegyünk oda e videóban. Oldalt van ez a nagyszerű, modellvasutakkal teli fal. A modellek 1:20 méretarányban készültek, ami elég nagy.
Kezdjük a kedvencemmel, az E5-ös Hayabusa-val. Ez egy Shinkansen, nagy sebességű lövedék vonat, és láthatod, hogy nagyon fényes, csillogó felülete van. Az ablaktörlők, szellőzőnyílások, és az illesztési helyek is láthatók. És ha megnézzük az ajtókat, elég pontosnak tűnnek ezekkel az ajtózárakkal és címkékkel, sőt még ülések is vannak, amik elég realisztikusak.
[JR = Japán Vasutak, Kelet-Japán vasúttársaság]
És a végén van egy Hayabusa, ami egy Sólyom logó, és rajta van a Kelet-Japán Vasúttársaság felirat, mely JR East e múzeum tulajdonosa.
A hátulján meg vannak az oldalsó átjáró fedések. Felsőkategóriás ajtó. Az alján van e kapcsolószerkezet, lyukakkal a kábeleknek.
És az oldalán van egy oldalkitérés csillapító. Szóval ez mindenképpen a legrealisztikusabb E5 modell.
Meg van a testvére is, az E6 Komachi. Szintén elég jól megépített modell. Nézd meg az ezüst szegélyt az ablakok körül.
Egy dolog viszont hiányzik az elejéről, a pályakotrók. De ettől eltekintve egy elég profin elkészített modell.
Úgy értem, pontosan úgy néz ki, mint a valódi életben. És e ledes panel szerint, valójában Szuper Komachi, ami nyilvánvalóan az a név, amit az első bevezetéskor használtak, de azóta egyszerűen Komachira változtattak.
Aztán következik az E4 sorozatú Shinkansen. Az eredeti sárgacsíkos festéssel rendelkezik, és egy BLE, tehát kétszintes.
Még kivágása is van, így láthatod a belsejét. Érdekes. Az üléseken ilyen gepárd csíkos minta van.
És akkor itt van az E3 sorozatú Shinkansen. Ez is egy Komachi, ami Akita-ba tart.
[Akita – Shinkansen, Komachi]
Ez egy mini Shinkansen, tehát keskenyebb a kocsiszekrénye, mint a többi Shinkansen-nek.
[JR Kelet, Japán Vasúttársaság]
Aztán itt van az E2 sorozatú Shinkansen. Ráadásul a hátulján van ez a szél logó, és a hátlapja is részletesen kidolgozott.
Következőnek itt van az E1 sorozatú Shinkansen, az eredeti ég szürke festésben. Ez valójában azért különleges, mert ez az első Shinkansen a teljes vonatban BLE kocsikkal. A Max becenevet kapta, ami a többfunkciós expresszt jelenti.
[Max, Többfunkciós Expressz, JR Kelet, Japán Vasúttársaság]
Az is érdekes, hogy elől és hátul is vannak szellőzőnyílások a tetőn, és ezek rejtik el az elektrosztatikus antennát is a karosszéria belsejében.
Aztán van a 400-as sorozatú Shinkansen. Ez azért különleges, mert ez ténylegesen az első mini Shinkansen. A Yamagata Shinkansen vonalon a Tsubasa vonat közlekedtetésére használták. És láthatod, hogy 400-as számot írnak az E sorozat helyett.
[400 JR Kelet Japán Vasúttársaság]
Tehát ez még azelőtt történt, hogy elkezdték volna a névadást.
Ezután ott van a 200-as sorozatú Shinkansen. Elég régi, az 1980-as években gyártották, ezzel a zöld csíkos festéssel.
A kivágáson keresztül láthatod a formáját és a belsejét is.
Utolsó Shinkansen-ként itt van a Zeries. Ez az, amivel 1964-ben minden elkezdődött. És ez volt az első Shinkansen, ami elhozta a nagysebességű vasutat Japánba.
Sokkal több jármű van itt, mint csak a Shinkansen.
[Azusa]
Itt van az E251 sorozat. Nagyon emlékeztet a holland kápribogyóra. És ezt használja az Azusa Limited Expressz vonat, amit azóta az E353 váltott fel.
Aztán itt van a 255-ös, a Bosso View expressz, a 251-es Odorico. Ez elég jól néz ki, mivel az emeleti ülések elő lejtősen helyezkednek el a mozdonyvezető felé, és szeretem a kék színt.
Az eredeti Narita Expressz, a 253-as sorozat.
Mielőtt a 259-es váltotta fel, ami összeköti a Narita repülőteret Tokióval.
Ezek a polcok tele vannak rengeteg vonattal, mivel Japánban nagyon sokféle vonatot gyártanak. De nagyszerű látni az összes különféle dizájnt, amivel előállnak. Japánban imádják a romantikus kocsikat, és ez itt olyan, mint egy városnéző kocsi.
Így az első ablak extra széles.
Itt van a Kiha 81-es sorozat a Hatscotti-hoz, ami Japán első dízel expressz vonata volt.
Itt van az 581-es sorozatú EMU (villany motorvonat) a Hakutsudu, a Japán Nemzeti Vasutak számára, amit azóta felosztottak a különböző JR csoportokra.
És akkor van ez a hasonló kinézetű, de piros vonat, ami Hibari vonatként közlekedik.
Fent van egy autószállító kocsi. Ez egy régebbi stílusú, de gondolom, régen így szállították az autókat.
Itt van egy régi hűtővagon. Láthatod benne a hűtőszekrényt.
És ezen a teljes szakaszon van egy idővonal, mely bemutatja a japán vasutak teljes történetét.
Ezek a nagyon korai mozdonyok, mint például Stephenson rakétája, amit a britek fejlesztettek ki.
És valójában a britek segítették Japán iparosodását. Ezeknek a korai japán gőzmozdonyoknak a nagy részét valójában az Egyesült Királyságban gyártották. És aztán itt átálltak a villanymozdonyokra.
Ezt a Charlie-t Németországból importálták. És ami mögötte van, az valójában amerikai. 1924-ben elkészítették az első villanymozdonyt Japánban. (Később) visszatértek a gőzmozdonyokhoz. Szóval itt egy C56-os osztály.
Ez a mozdony meglehetősen kompakt kialakítású.
És itt van egy olyan kocsi, ahol az ülések egymással szemben vannak. Ezt furcsának találnám.
Itt van az EF55-ös is, aminek érdekes formája van.
[Kaba = Víziló]
Kaba vagy Víziló becenevet kapta.
És ez érdekes. Valójában egy áramvonalas gőzmozdony. C55-ös osztályú.
Aztán az 1960-as évek környékén jelent meg először a Shinkansen.
Egy másik klassz dolog, hogy van ez a galéria, az idők során megjelent összes különböző vonatsorozatról.
Nagyon érdekes látni a különböző stílusokat, és az egyedi dizájnokat. Íme a Yamanote vonal mozdonya az 1980-as években.
És nyilvánvalóan a legutolsó, az N700S, a Kushu Shinkansen számára. És még helyet hagytak a jövőbeli kiadásoknak is.
És van ez az elég menő H0-ás léptékű (16,5 mm nyomtávolságú dioráma) terepasztal.
[Elismerés]
[Uteshiya Szupermarket]
[15:10]
Igen, ez a terepasztal nagyon klassz. És egy dolgot észrevettem, hogy valójában gyorsan futnak, hogy elérjék a 360 (km/h-t?), ami a Nekommimi (macskafüles) Shinkansen. Ez volt az E5 és az E6 elődje, és ezeknek aranyos macska fülei voltak, amik vészfékezéskor kiálltak.
Ebben a múzeumban van egy modellje, amit egy másik videóban láttam, de amikor ott voltam, egyáltalán nem láttam.
Néhány ilyen HO léptékű vonatjuk is van.
[East i]
Ez a Keleti Szem, ami valójában egy diagnosztikai vonat, hasonlóan a Dr.Yellow-hoz, de ez a JR East-nek készült.
Lent van még néhány Shinkansen, mint az N700, és az 500 sorozatú Nazomi, és néhány más vonat, amikben nem vagyok biztos.
[Tomix]
Azt írják, hogy Tomix. Nyilvánvalóan ezen vonatok közül néhányat valójában meg lehet venni a Tomix-tól, amiről nem is tudtam, hogy a Tomix is gyárt HO méretben. Általában N méretben gyártanak, ami Japánban sokkal szokásosabb.
Szóval, ha jobban megnézzük az 500-as szériát, a kék valójában elég sötét szín a valósághoz képest, amivel még mindég közlekedtetik e vonatot.
Akkor sikerült elkapnom, amikor Tokió állomáson voltam. És láttam a Hello Kitty-s változatot is.
Most fogalmam sincs, hogy milyen márka ez. Úgy értem, ha a csavarkapcsokat (kocsik közti kapcsoló készülék) nézem, ilyet még soha nem láttam. És valójában hiányoznak az érintkező csíkok (paletták) az áramszedőn.
És itt egy pillantás az N700-asra. Apropó, ha tudjátok, hogy milyen márkájúak ezek a vonatok, kérlek, írjátok meg kommentben. Igen, ezek a vonatok eléggé használtak. Ha ránagyítasz, láthatod. hogy a festék sok helyen lekopott, Szóval biztosan sokat használták, és talán a terepasztalon is ezek futnak.
Többféle vonatot is kiállítanak. Gondolom, itt tárolják ezeket a vonatokat, amikor nem a terepasztalon közlekednek.
Itt van a modern Yamanote E235 sorozat HO léptékben. És itt van az E3 Komachi, kinyitott orral.
Ezeknek elég menő X ablakaik vannak, és Spacia X vonatnak nevezik.
Valójában egy egészen új vonatról van szó. Csak 2 éve állt szolgálatba, és már készítettek is róla egy modellt.
És van egy szekciója a villanymozdonyoknak is, amiről talán egyszer beszámolok ezen a csatornán.
Ha ezen a sétányon lépsz ki a főépületből, láthatod az E1 sorozatú Shinkansent.
Ez az E széria első tagja, becenevén a Max B, emeletes, és az újabb rózsaszín csíkos festéssel rendelkezik a korábban látott modellhez képest. Van egy matrica is, amin ez áll: „Fogjunk össze Japán”. Ez valójában utalás a 2011-es földrengésre, és cunamira, ami Tohoku régiót sújtotta, ahol az E1 ténylegesen üzemel.
[2011 Tohoku, földrengés és cunami, egy helikopter repül Sendai kikötője felett]
Az E1 pedig mindössze egy évvel később, 2012-ben vonult nyugdíjba. És így néz ki a földről nézve. Itt van az első forgóváz. Íme egy közeli kép róla. Látod azt a sok koszt és rozsdát? És nézd meg azt! Láthatod a fenéklemezt. Vannak rajta olyan bordák, amiket a Kado N léptékű modellemen is látok. Tehát nyilvánvalóan ez pontos. És hátul van ténylegesen ez az ibisz madár logó, hogy megünnepeljük a vadon élő ibisz fiókák születését, mert nyilvánvalóan régen kihaltak, legalábbis a vadonban.
[Max, Több Funkciós Expressz, JR Kelet, Japán Vasúttársaság]
És hátul van egy lépcső, hogy be lehessen menni, de hallottam, hogy rendszerint zárva van. És itt egy kép az alvázról, mert az emberek általában nem készítenek erről képeket. Mindig azon tűnődöm, pontosan hogy néz ki.
Rendben, a következő épülethez egy folyosó vezet, egy olyan helyre, ahol az E5 és a 400-as sorozatú Shinkansen található.
Az E5 most kifogástalanul néz ki. Nagyon fényes. Nézd meg a mozdonyvezető fülkét az első fényszórókkal. És ne számíts arra, hogy ez a vonat kinyissa az ajtóit. Ha megnézed a szélvédőt, a beállított szám UO, ami nulla, nem is létezik.
Ez a vonat csak egy E5 teljes méretű makettje, ami nagyon is logikus, mivel az E5-öt rendszeresen használják. Miért lennének a múzeumban, de működő LED kijelzőik vannak, és nagyjából úgy néznek ki, mint egy rendes E5-é.
Ez azért van, mert ugyanaz a gyártó, a Hitachi gyártja. De szép. Egészen közel mehetsz. Így néz ki az orr illesztése. Valójában elég vékony. És alatta látható a dupla eke (pályakotró) kialakítása. És észrevehetők a sínek fölé lógó törlők is. Néhány szám van rájuk írva.
Itt alul láthatod az összes panelillesztést, és a csavarokat. És ebben vannak ezek a szellőzőnyílások.
[Told]
Itt egy pillantás az ajtóra, amin a srácok megpróbáltak bejutni. Azt jelzi a tábla, hogy told. Szóval így néznek ki a való életben. És akkor itt egy pillantás a kocsi hátuljára, ami egy platóban végződik.
[Ne érintsd meg!]
Itt van egy ajtó, de nem szabad belépni. De legalább még benézhetsz. Így utaznak az emberek a luxusosztályon. Nagyon elegáns.
[GranClass]
És mellesleg, ezek az oldalán lévő címkék nem festve vannak. Ezek csak matricák.
Szóval, itt van a 400-as sorozatú Shinkansenünk.
Ezt ténylegesen helyreállították az eredeti színvilágába, ami teljesen ezüst, és nincs rajta ez a sötétszürke alul.
Szerintem, így menőbben néz ki. Itt egy pillantás a tetőre, ahol elől van az antenna. És lentebb látható, hogy a légkondicionáló szellőző nyílásaiban van néhány ventillátor. És itt egy kép hátuljáról. Az E5-el ellentétben, ami egy makett, ezt ténylegesen használták. Tehát látható, hogy a kapcsolókészülék kopott. És oldalt van néhány a Kawasaki által 1992-ben gyártott építőlemez (elem). És itt lent van néhány kábelcsatlakozás. A széleknek van oldalsó szegélyborítása is.
A 400-as logó elég menőnek és retrósnak néz ki. Be is lehet menni, és meg lehet nézni a belsejét. Úgy értem csak az előterét.
[Belépni tilos]
Nyilván nem lehet a székekre ülni. Ez is a zöld kocsi, így az ülések extra szélesek. Ez a vonat valójában 2010-ben, tehát körülbelül 15 évvel ezelőtt vonult nyugdíjba. Kaptak egy fülkét csak egy mosdónak és egy tükörnek, talán sminkeléshez, vagy valami hasonlóhoz, és egy igazi WC-t.
Egy másik klassz dolog ebben a múzeumban, hogy vonat szimulátorok is vannak. Ténylegesen mozdonyvezetővé válhatunk a Yamanote vonalon.
[E235 szimulátor]
Még a régebbi 205-ös szériájuk is megvan. És itt van ez a két fickó, akik úgy tűnik, szakértők a vonatvezetésben. Még azokat a fehér kesztyűkert is viselték. És elég jól vezettek. Meg kell álljanak a peron mellett, és mutatniuk kell néhány állomást.
A kezdéshez nyomjuk meg a baloldalon található indítógombot. Olyan, mintha pislogna. Klassz. Mindenféle műszerünk van, és azt írja, hogy kapcsoljuk ki az automatikus megállító rendszert, de ehelyett megnyomtam a törlés gombot, ami valójában elrejti a sebességmérőt a képernyőn. Szóval, igen, ne csináljátok ezt! Miután megnyomtam a gázkaron lévő gombot, a vonat elindult, és volt egy képernyő egy csomó felirattal, amit nem tudtam elolvasni. Baloldalon található a gázkar, és ez a fő dolog, amit irányítani lehet. Itt lent van egy kijelző, tele olyan dolgokkal, amit nem igazán értek. Fogalmam sincs, hogyan kell ezt a vonatot vezetni, de elég jó. Most egy állomáshoz közeledünk. Itt fékezni kell és levenni a gázt, de túl gyorsan mentem, ezért ezt az üzenetet mutatta:
[Működtettük a fékeket, hogy ne haladjon túl az állomáson]
Ne!
Egyébként egy klassz telefon van alatta. Másodszorra tényleg jól csináltam, de le kellett állítanom a felvételt.
És itt van az eredeti lövedék vonat projekt.
[1942]
Ez egy HD53 nevű áramvonalas gőzmozdony volt, de a II. világháború miatt törölték a gyártását. Itt megnézhető, hogyan működik egy kapcsolókészülék. Addig zárva marad, amíg fel nem húzod a csapszeget.
Van egy 1:20 méretarányú modelljük is a 209-es sorozatból, amit a Keihin Tohoku vonalon használnak.
Elég menő látni egy ingavonatot ilyen nagy méretben. Íme egy pillantás a szellőző rendszerükre. És van egy ajtó a végén.
Van egy modelljük a Yamanote termékcsalád által használt régi 205-ös sorozathoz. Ez a modell tényleg elég jól kidolgozott. Nézd meg ezt a vonat csővezetéket az elején, az összes vízvezeték szerelési részletet, és a vagont.
És nyilvánvalóan volt itt oldalt egy létraszerű rész is. És a tetőn vannak az antennák és néhány tető részlet. Különösen szépen kidolgozott belső részletekkel rendelkeznek. Láthatod azokat a gyűrűket a hevederes kapaszkodókhoz.
Manapság háromszög alakúakat használnak ehelyett. Hátul van a kocsikon kivágás is. Akkoriban így néztek ki a padok és az ajtók.
És itt van ez az ismeretterjesztő dioráma, ami megmutatja, hogy hol javítják a Shinkansen vonatokat. Dolgozókat is találtunk az irodákban. Itt vannak az állomási peronok. Az ilyen transzformátor vezetékekkel ellátott elektromos hálózat egy alállomásra vezet. És itt van még néhány karbantartó műhely. E fickók a forgóvázakon és hasonlókon dolgoznak.
Itt ténylegesen megmutatják, hogyan tartják karban a kerekeket. Esztergálni kell a kerekeket, ha sérülés, kopás van rajtuk.
Nem is tudtam, hogy ennyire rossz (hibás) lehet. Van még ez a mérőpálcájuk, hogy ellenőrizhessék, minden a helyén van e, pont mint a modell vonatoknál.
[Kilátós étterem]
Ha felmész a legfelső emeletre, ott van a kilátós étterem.
[Nagy menü]
Itt van az étlapjuk. Vettem curry-s rizst. De a klassz dolog ebben az étteremben az, hogy evés közben nézheted a vonatokat.
Még a menetrendjük is itt van, amin rajta van, hogy mikor melyik vonat jön, és merre tart. Ez tényleg hasznos, Tulajdonképpen elég pontos is. A japán vonatok általában pontosak. Egy percen belül meg kell érkezniük. Szép választék van a vonatokban. Láthatod az összes Shinkansent, ami ezen a vonalon fut.
De ha a szabadban szeretnél lenni, itt van ez a tetőterasz is. És ez egy jó vasút rajongó hely is. Elég messzire el lehet látni.
Van néhány karbantartó jármű, és egy alagút pár is, amikről fogalmam sem volt.
Az épület mögött található egy játszótér is, ahol minden Shinkansen témájú. A keresztező kapuk miatt meg tudtam állapítani, mikor érkezik a vonat. Szóval, itt van egy Tokaidoen E233. Igen, elég szép képeket lehet itt készíteni.
És nézd meg azt! Van egy Shinkansen is. Szóval elég menő. Mindkét oldalról tudsz fényképeket készíteni.
Ha kimész, van két vonat, amibe be is lehet menni, mert ez a 183-as étkező vonat.
Ha szeretnéd átélni, hogy egy vonaton egyél, itt is megteheted. A főépület második emeletén is lehetett étkezni. Oldalt vannak ezek az asztalok, és itt is lehet vonat rajongani. Itt kaptam le egy EH200-at. Ez egy kétrészes villanymozdony, ami egy JR konténer tehervonatot húz, amiben az összes konténer lilának tűnik, de ha jobban megnézzük, valójában eltérő logóik vannak.
Lementem a földszintre is, ahol egy C57-esük van.
Ez egy 462-es gőzmozdony. Íme a szerkocsi hátuljának a nézete. A fordítókorong tényleg működik. Naponta kétszer üzemeltetik.
[Fordítókorong üzemeltetés 12:00 és 15:00 (körülbelül 10 perc)]
És itt egy pillantás a mozdonyvezető fülkére. Érdekesnek találtam. A Mitsubishi gyártja.
És ezen a helyen rengeteg történelmi, régi vonat található Japán történelméből. Van néhány régi vágású kocsi, és néhány gőzmozdony is. Itt van ténylegesen Japán első gőzmozdonya is. Az első számú, ahogy láthatjátok a kazánra ráírva is. Pont olyan, mint Thomas a gőzmozdony. Ez is egy szertartályos mozdony, 1871-ben importálták a britektől, és egy másolat kocsi is jár hozzá. Harmadosztályú.
Mögötte van egy másik mozdony, az 1292-es. Nagyon kedvelem e kisebb gőzmozdonyokat. Ennek a beceneve Zenko, és valójában vasútépítéshez használták. Ezt is a britektől importálták.
Van egy EF66-osuk is. Ez egy klasszikus japán tehervonati mozdony. És mögötte két teherkocsii van hozzácsatlakoztatva. Ez a 12 tonnás aratógép konténer, és van néhány tartályuk növényi olaj szállítására. Mögötte van egy modern JR teherkonténer, amit korábban láttunk azon a vonaton. Van egy hűtőkocsijuk is, amivel fagyasztott halat szállítottak a piacra.
Most következik az ED75 villanymozdony. Élénkpiros színvilága van, így elég újnak tűnik, de valójában elég régi.
És meglepődtem, hogy személyvonatokhoz és tehervonatokhoz is használják, mert általában, amikor személyvonatokra gondolok, olyan villanymotorvonatokra gondolok, mint ezek itt.
Itt található a 200-as szériás Shinkansen is, aminek az orrát alaposan megnézve, néhány kinyitható panelt és egy kihúzható kapcsolókészüléket találunk, amit a bemutatón is látni lehetett.
És ennek elég íves hóekéje van.
Van még ez a feldarabolt, nulladik szériás Shinkansen is, aminek működnek a fényszórói, és egy kis dioráma is van ezekkel a munkásokkal a plató alatt. Felszerelést és holmikat szállítanak a vonatra, és ténylegesen ezt csinálják a tokiói állomáson is. Elég érdekes. És elől láthatod, hogy az ekének középen V alakja van, és ezek a pályakotrók elég vastagok.
Ha egy felújítatlan zéró sorozatot szeretnél látni, van egy részleg oldalt, a C51 mellett. Egy másik, szomszédos épületben van. És igen, ez egy kicsit másképp néz ki, mint a másik, mert az orrvédője elég sápadt. De ez a vonat azért is jó, mert tényleg be lehet menni. Észrevettem, hogy függönyöket használnak az ablakokhoz, amiket manapság egy ablakba épített sötétítő szerkezettel készítenek.
[15, D folyosó, E ablak]
Van ez a vizsgáló csatornájuk is, ahol meg lehet nézni a Shinkansen alját, és ellenőrizni lehet az összes különböző rendszert.
Ennyit a múzeumról.
Most menjünk, nézzük meg az ajándékboltot. Közvetlenül a bejáratnál van, és van benne egy vitrin, tele HO méretű vonatokkal. Azonban ez sajnos nem eladó. Ez csak bemutatási célokat szolgál. De nagyon klassz.
És még van itt alul néhány tartálykocsi és villanymozdony. És valamilyen oknál fogva van egy francia TGV, ami elég menő. Ami az üzletet illeti, rengeteg játék van a gyerekek számára. Kaphatsz öntöttvas, N léptékű modellt, vagy fából készült mágneses játék vonatokat. Elég sokféle vonatuk van. Itt látok néhány lego vonatot. Meg van a Dr. Yellow (diagnosztikai vonat). És valamilyen oknál fogva, akár kirakós játékokból is elkészítheted őket.
Ezt elég aranyosnak találom. Shinkansen evőpálcika. Igen, létezik ilyen. Vagy akár Shinkansen csoki táblák is.
A múzeum után elmentem a Hobby Center Kato-ba, ahol legutóbb is jártam, és egy egész videót készítettem.
[Vágányokat látsz? Gondolkodj vonatban!]
Itt van a Kato P42 operációs fénykardja. Elég klassz.
[A Bachmann HO léptékű Thomas (a gőzmozdony) sorozata kapható a 2. emeleten]
Ez az üzlet más márkák termékeit is árulja, mint például a Bachmann.
Szóval itt van a Bachmann Thomas, és itt van Henry is. Őszintén szólva, ezek a modellek élőben jobban néznek ki.
A Bachmann az utóbbi időben fejlesztette a modelljeit, így azok valójában egész tisztességesen néznek ki, bár a Thomas-ukat újra kell készítsék. És ott van Mavis, az egyik kedvencem.
Vannak itt mikro vonatok is az N léptékhez. Érdekes személyesen a látni a DoDX vagonokat, de úgy tűnik, mintha a tankokat magadnak kellene összeszerelned.
És itt van a híres Dr. Yellow, a diagnosztikai Shinkansen. Nagyon jól néz ki, mert dupla áramszedők vannak a tetején.
Ez a felsővezeték megfigyelésére szolgál, és ezt a modellt terveztem megvenni, de csak júniusban jelenik meg.
[Minta. Megjelenés várhatóan júniusban]
Van néhány Shikansen is, mint pl. a 800-as széria és az N700-as Kato N, és ezek valójában a versenytársuktól származnak.
És ezekben hihetetlenül kis motorok vannak. A Kato zsebes sorozatának, más néven Chibio-nak a részei.
Szóval van itt pár különböző vonatuk, meg villamosaik is.
És egy pillantás a brit vasút 66-os osztályú dízelmozdonyaira és néhány 9-esre, mindegyik N léptékben. És van N léptékű vonatszemélyzet is. Úgy gondolom, ezt hozzáadhatod a vonatodhoz, ha mozdonyvezetőt vagy kalauzt szeretnél.
Van még egy fickó is, aki itt lóg a mozdony lépcsőjén.
Van pár új állatfigurájuk is. Amikor utoljára itt jártam, megvettem a rókákat. Ezúttal kaptam néhány nagyméretű keverék kutyát, néhány macskát és egy pandacsaládot.
A helyi metróállomást érdekesnek találtam.
[Hobbi Központ Kato, Tokió]
Kiakasztottak egy reklámplakátot a hobbi központ Kato boltjukról.
Nagyjából ennyi volt a mai napom, a Saitama-i vasút múzeumban. Mindenképp ajánlom, ha szereted a vonatokat, hogy menj el oda. Nagyon tanulságos, Sok klassz modelljük van, és óriási a terepasztaluk, Van Shinkansen-ük, és még vonat rajonghatsz is ott. A vezetési szimulátorok elég menők, de vedd figyelembe, hogy minden japánul van. A Yamanote és a Commuter ingyenesk, de érdemes kipróbálni a többit is, például az E5-öt a D51 gőzmozdonyt, és a vezethető mini Shinkansen-t. Ki kell választani a tombola alkalmazásukban, és ez plussz költséggel jár. Ráadásul rengeteg olyan dolog is van, amiről a videóban nem is beszéltem. Csak azt tettem bele, amit érdekesnek tartottam bemutatni. Sokat tanultam abból, amikor legutóbb a Kiotó-i Japán Vonat Múzeumot filmeztem.
[@ArunTripsNTalks (hozzászólása) 1 évvel ezelőtt]
[A videó jelentek gyorsan peregnek, ami nem teszi tisztán láthatóvá az összes jelenetet. Visszajátszáskor a sebességet lecsökkentve háromnegyedére, láthatóvá lettek]
Olvastam a visszajelzéseiteket a hozzászólásokban. Akkor mindent elsiettem, ezért most megpróbáltam javítani a felvételi minőségen ebben a videóban. Elmentem a Nagoya SC Maglev múzeumba is, amiről egy későbbi videóban lesz szó. Remélem tetszett e videó. Ha igen, nyomj egy lájkot, iratkozz fel a jövőbeli videókért, és találkozunk a következő videóban. Viszlát.
[csatlakozz az MC szerverhez, Vonatépítés megrendelése, CraftyFoxe (linkek a leírásban)
(CraftyFoxe vidója)