Nem kellene léteznie.
Miért tűnik el a világ legrövidebb nemzetközi járata.
Ez a világ legrövidebb nemzetközi járata, ami kevesebb, mint 5 perc alatt összeköti a dél-malajziai Johor Bahrut a Johor szoroson át Szingapúrral, utasok ezreit szállítva naponta a vízen át, e két szorosan összekapcsolt ország között.
Ez a történelmi vonatkapcsolat azonban hamarosan véget ér, mivel egy teljesen új, határokon átvezető összeköttetés fogja örökre felváltani ezt a vonatjáratot.
Nos, csatlakozzatok hozzám ebben a videóban, mivel elviszlek benneteket egy utazásra a világ legrövidebb nemzetközi vonat járatán, és mesélek a múltjáról és a nagyon érdekes jövőjéről.
[Johor Bahru, Malajzia, 2025. február]
Utunkat itt kezdjük, Johor Bahruban, ami egy város dél Malajziában. És mielőtt bárki is a kommentekhez rohanna, hogy elmondja nekem, hogy ez nem a világ legrövidebb nemzetközi vonatjárata, beszéljünk ennek meghatározásáról.
Nos, igen, a Vatikánnak technikailag van egy vonatjárata, vagy legalábbis volt neki.
Ténylegesen nem találok semmilyen információt arról, hogy jelenleg közlekedik e.
[(térkép): Róma, Szt. Péter (Olaszország) – Vatikán város, 630 m]
De akárhogy is, ez a járat csak vasárnapokra korlátozódott, és csak akkor lehetett rajta utazni, ha egész napos vezetett túrát vásároltál a Vatikánvárosba.
[- Csak vasárnaponként üzemelt
- Kizárólag csak egy vezetett túra részeként volt elérhető
- Már nem tűnik meglévőnek
A képet készítette: Colm Flynn a Twitteren]
Szóval, szerintem ez nem igazi vonatjárat, hanem csak egy turista látványosság.
Ugyanez vonatkozik erre a nagyon rövid, 100 méteres vágányszakaszra a Cseh Köztársaság és a német határ között, amit csak azért építettek, hogy elnyerje a világ legrövidebb nemzetközi vonalszakasza címet.
[(térkép): Haidmühle (Németország) – Nové Údoli (Cseh Köztársaság, 100 m]
Ez megint csak egy olyan újdonság, ami turistalátványosságot kínál.
[Gőzös vonat 2026-ban, haha, Pid Nové Údoli, a fotót készítette MiraS a youtube-on]
Így, ha ezt a két turista látványosságot nem tekintjük, akkor a Johor Bahru és Szingapúr közötti ingavonat a világ legrövidebb nemzetközi vonatjárata. Alig több mint 2 km hosszú.
[(térkép): JB Centrál (Malajzia), 2 km, Woodlands Ellenőrzési pont (Szingapúr)]
A vonatok naponta többször is közlekednek, ingázókat, látogatókat és más utazókat szállítva át a határon.
Mielőtt belépnénk az állomásra, és tényleg utaznánk ezen az ingavonaton, feltűnnek az állomás előtt zajló komoly átépítés. Ez a vadonatúj RTS rendszer része lesz, amely egy építés alatt álló gyorsvasúti rendszer, és ami sok szempontból Szingapúr metrójának meghosszabbításaként fog működni azáltal, hogy csatlakozik a Thomson – East Coast (Keleti Part) vonalhoz, Woodlands Északnál.
[(térkép): JB Central – Woodlands Észak – (barna metró vonal), 2027 (esetleg)]
A jelenlegi tervek szerint 2027-ben nyitják meg, ha nem halasztják tovább.
A szolgáltatás néhány nagyon szükséges további vasúti kapacitást fog nyújtani a Johor szoroson keresztül, és közvetlen kapcsolatot is biztosít a szingapúri metróval, ami jelenleg a Woodlands Ellenőrzési Pont állomás esetében nem biztosított az inga vonattal.
[(térkép): JB Centrál – Woodlands Ellenőrzési Pont (okker sárga), busz kapcsolatok (zöld), JB Centrál – Woodlands Észak (kék szaggatott), Woodlands Észak metró (barna), Admiralty – Woodlands – Marsiling (metró: rozsdabarna)]
És ha már az ingavonatról beszélünk, menjünk be végre az állomásra.
[Johor Bahru Centrál Fő Csarnok, Bangunan Szultán Iskandar, Woodlands]
Vonatunk a Johor Bahru Centrálról indul, ami a főpályaudvar, és hatalmas közlekedési csomópont ebben a városban, ami körülbelül 800.000 ember otthona. Az állomást 2010-ben nyitották meg, és egyetlen központi létesítménybe hozta össze a buszokat és vonatokat, központosítottabbá és gördülékenyebbé téve az átszállásokat és a határátkelést Szingapúrba. Ez egy modern létesítmény, rengeteg üzlettel, kiskereskedelmi egységekkel, sőt, ingatlan vásárlási lehetőségekkel is. Rengeteg busz indul innen Szingapúrba is, de ezek a terminál egy külön területét használják. Ami az állomás vasúti részét illeti, az elég kicsi, de van egy jegypénztár.
Mivel a malajziai vonatokra a jegyek gyakran hetekkel előre elfogynak, ezért erősen ajánlott előre, otthon megvásárolni, még az ingavonatra is.
A vonatokhoz a váróterem elég kicsi, és nagyon zsúfolt is lehet, ha egyszerre sok vonat indul.
A Szingapúrba, a határon átmenő vonatok mellett, az állomást más vonat járatok is kiszolgálják a maláj félsziget többi részébe.
[Hirdető tábla, Jegyellenőrzés és beszállás, A kapu 10 perccel a vonat indulása előtt már zárva lesz, Érkezzen korábban, hogy elkerüljön bármilyen problémát, Köszönjük]
A Kuala Lumpur-ból (főváros) induló vonalat egészen Johor Bahruig villamosították. De ezt, még megnyitása előtt filmeztem. Akkor még dízel vonatok közlekedtek a Gemas-i villamosítási végpont felé.
Mivel a vonatra felszállás előtt át kell essünk a malajziai kilépési határellenőrzésen, ezért legalább 20 perccel az indulás előtt át kell menned a határellenőrzésen itt, Johor Bahruban.
A kapuk pedig körülbelül 40 perccel az indulás előtt nyitnak. Miután beszkennelted az útleveled a határátkelőhelyre belépő kapunál, levezetnek a lépcsőn, hogy elintézd a formaságokat.
Amíg átmegyek a határ ellenőrzéseken, hadd meséljek egy kicsit a Szingapúrba tartó vasúti szolgáltatás történetéről. Miközben ma már csak oda-vissza közlekednek a vonatok Johor Bahru és Woodlands Ellenőrzési Pont között, a vonal valamikor egészen Szingapúr belvárosáig tartott, ami sokkal kényelmesebb volt.
[(térkép): JB Centrál – Woodlands Ellenőrzési Pont – Tanjong Pagar]
Sőt, közvetlen vonatjáratok is közlekedtek Kuala Lumpurból Szingapúr belvárosába, naponta többször, egészen a 2011 évi bezárásig.
2011-ben a vonalat egészen Woodlands Ellenőrzési Pontig megszüntették, főként szimbolikus politikai okokból, valamint a korábbi vasútvonal mentén lévő tulajdonjogokkal és fejlesztési jogokkal kapcsolatos nézeteltérések miatt, amiknek semmi közük nem volt a jó vasúti szolgáltatások nyújtásához.
De legalább a világ legrövidebb nemzetközi vasút járata lett tőle, gondolom.
Miután áthaladtál a határ ellenőrzésen, kibélyegeznek Malajziából, majd egy várakozó helyre vezetnek, amíg a vonatod nem áll készen a beszállásra. Van itt egy mosdó, de határozottan nincs elég ülőhely egy teli vonathoz. Szóval készülj fel arra, hogy egy darabig itt kell állnod, ha gyorsan átmész a bevándorlási vizsgálaton.
Körülbelül 10 perccel a vonat menetrendszerinti indulási ideje előtt kinyitották a kapukat, és a megfelelő peronra kísértek bennünket. Kissé kaotikus volt több száz embert átpréselni ezen a kis kapun, és azonnal felszállni a vonatra. De gondolom, ezt így kell csinálják, hogy szétválasszák a belföldi és nemzetközi forgalmat.
Ahogy lemegyünk a mozgólépcsőn, megpillantjuk a vonatunkat. Több maláj személykocsiból áll.
A fedélzetén nincs helyfoglalás, vagy különböző osztályok. Tehát egyszerűen helyet foglalhatsz bármelyik rendelkezésre álló kocsiban, érkezési sorrendben. (Aki előbb érkezik, előbb kiszolgálják).
Még néhány kocsival arrébb is hallani a dízelmozdony hangját, ami a vonatunkat húzza.
Ez egy KTM 25-ös osztályú mozdony, amit a kanadai Ontario állambeli, londoni EMD gyártott.
[EMD GT18LC-2 (KTM 25-ös osztály, Max. sebesség 107 km/h]
Malajziának 17 ilyen, 1 méteres nyomtávolságú dízelmozdonya van, amik furcsán speciális 107 km/h sebességre korlátozottak. Johor Bahrut e videó forgatásának idején csak dízelvonatok szolgálták ki.
De éppen néhány héttel ezelőtt, a Kuala Lumpurból induló vonalat teljesen villamosították, és most az észak felé tartó járatokat általában vadonatúj elektromos motorvonatok flottájával üzemeltetik.
[Új, 94-es osztályú vonat, Phang Han Ting, CC BY-SA 4.0]
Rendben, szálljunk fel a fedélzetre! Azért döntöttem úgy, hogy ezt a sárga kocsit választom, mert olyan közel volt a vonat elejéhez. Ahogy említettem, minden ülőhely szabadon foglalható. Szóval csak válassz ki egy tetszőleges szabad helyet!
Ezek csak rendszeres belföldi vasúti kocsik, amiket Malajziában a belföldi vonatokon használnak.
Bár az elektromos motorvonat flotta bővülésével, sokkal ritkábbak.
Maguk az ülések elég kényelmesek, mivel hosszú távú utazásra tervezték ezeket. Nagyon jól kipárnázottak, különösen egy 5 perces utazáshoz. És tálcás asztalaik is vannak. De mivel ezeket egy hosszú utazásra tervezték, ez nem meglepő. Nincsenek energia csatlakozók (konnektorok), vagy egyéb kényelmi szolgáltatások.
De csak egy 5 perces utat teszünk meg a vízen át. Ez több mint elegendő. És ha tényleg szükséged lenne a mosdóra ezen a nagyon hosszú úton, akkor vannak mosdók a kocsi végében.
Nos, nem, természetesen nem kímélnélek meg egy WC megtekintéstől, még ezen a nagyon rövid úton sem.
Ez valójában elég jó állapotban van. Volt WC papír. Egy bidé. Az öblítés működött. És különösen a vízcsapból a víznyomás nagyon jó volt. Oh, ez nagyszerű.
[JB Centrál, 08:45 – Menetrend szerint]
Visszaülök a helyemre, és menetrend szerint 08:45-kor indulunk Johor Bahruból, megkezdve utunkat Szingapúrba, ami a tervek szerint éppen 5 percig tart. Azt hiszem a mai utazáshoz nem kell betennem a teljes útvonaltérképet.
[(térkép): JB Centrál – 2 km – Woodlands Ellenőrzési Pont (Szingapúr)]
De itt vannak a statisztikák és információk az indulásunkról.
[Vonatszám: 73
Távolság 2 km
Menetidő: 5 perc
Sebesség: 24 km/h]
Most, hogy elhagyjuk Malajziát és megkezdjük az átkelést a Johor szoroson áthaladó útvonalon, beszéljünk arról, hogy miért létezik ez a vonatjárat.
Valójában ez többnyire a múlt emléke abból az időből, amikor Szingapúr még Malajzia része volt, és vonattal lehetett Szingapúrba utazni a félsziget minden részéből. Sajnos, mivel ez a vasútvonal belekeveredett a Malajzia és Szingapúr szuverenitását és szétválását övező politikába, a Szingapúrnak távolsági vasúti szolgáltatásokat nyújtó, valójában értelmes vasúti összeköttetésből meglehetősen furcsa ingajárat lett.
Alacsony kapacitása és járatsűrűsége miatt nem igazán ideális gyors, határokon átnyúló tranzit szolgáltatásra, mivel soha nem erre a célra épült.
De a távolsági utazáshoz sem remek választás, mivel a vonat kevésbé kényelmes helyen teszi ki a látogatókat, mint a repülőtér és Szingapúr busz főpályaudvara.
Mivel most megérkezünk a Woodlands Ellenőrzési Ponthoz, már nem sok filmezni valóm maradt, mert érthető módon nagyon szigorúak voltak a filmezéssel kapcsolatban ezen a határ területen.
[Woodlands, 08:50. Menetrend szerint]
Éppen körülbelül 5 perccel később, menetrend szerint érkezünk a Woodlands Ellenőrzési Pontra, és lekísérnek minket a vonatról, hogy átmenjünk a bevándorlás ellenőrzésen itt Szingapúrban.
[Feliratkozás]
Szóval, ahogy leszállok a vonatról és a videó a véget ér, hadd emlékeztesselek benneteket, hogy iratkozzatok fel a csatornára, ha tetszett a videó. Igyekszem minden vasárnap újat posztolni. És csatorna taggá is válhatsz, ha egy kis plusz támogatást szeretnél nyújtani a csatornának.
[Köszönet a megtekintésért!]
Köszönöm, hogy megnézted.