Ebben a videóban megnézzük, hogy néz ki a vasúti közlekedés Macedóniában 2022-ben.
Egy modern, kínai gyártású dízel vonattal fogunk utazni, amely festői útvonalon halad lefelé, Prilep és Bitola felé. Csatlakozzatok hozzám egy kirándulásra Macedónia vasútjain.
[Macedón Vasutak, Szkopje-ből Prilep-be]
[Szkopje]
Az utazásunk ma Szkopjé-ban kezdődik, ami Észak-Macedónia fővárosa.
A vasútállomás egy nagy viadukton található, ami alatt van az állomás épület és a busz főpályaudvar is.
A vasútállomást 1963-ban építették újjá, a szkopjei földrengés után, amely az eredeti állomás nagy részét elpusztította.
Az állomást többnyire brutális stílusban építették újjá, ami miatt az állomás ma meglehetősen kopottasnak és sötétnek tűnik. Az állomás bejárata nagyjából félúton található a híd alatt.
Nos, menjünk be, vegyünk egy jegyet és nézzük meg az állomás többi részét is.
Az állomás nem tűnik a legjobb állapotban lévőnek, de az útkeresés angolul is elérhető volt, ami sokkal könnyebbé tette a dolgunkat. Itt lent található a jegypénztár és a menetrend poszter is, ami napi 15 indulást mutat Szkopjéből.
Nagyon könnyű volt jegyet szerezni, készpénzt és kártyát is elfogadnak, és a pult mögötti hölgy tökéletesen beszélt angolul. Jegyet csak az állomáson vagy a vonaton lehet kapni. Itt nincs alkalmazás vagy weboldal.
A jegypénztáros hölgy kedvesen tájékoztatott, hogy a vonat a 3. peron mellől fog indulni, szóval keressük meg.
És itt vagyunk a viszonylag nagy szkopjei állomáson, ami csak naponta 15 vonatot lát.
Ez távol áll a múltjától, ahol mindenféle vasútállomásra indultak vonatok innen, beleértve Belgrádot, és Athént, és még a koszovoi vonatot is felfüggesztették. Ennyit a régen közlekedő vonatokról.
Itt van a mai vonatunk, ami a szkopjei kocsiszínből érkezik.
[MZ 711, maximális sebesség 160 km/h]
A mai vonat egy viszonylag új dízel motorvonat, amit a kínai gördülőállomány gyártó, a CRRC gyártott.
Menjünk fel a fedélzetre! Ma nagyjából 3 órás utat teszek meg lefelé Prilep-be, ami észak-Macedónia déli részén található.
Ezeken a vonatokon nincs helyfoglalás vagy ilyesmi, így bárhova ülhetsz, ahova akarsz.
Indulás előtt vessünk egy gyors pillantást az ülésekre! Van felettük egy kabátakasztó, és némelyiknek még egy jobb napokat látott konnektorja is van. (lehet nem a konnektorral van itt a baj, hanem alatta a kosz vagy festékkopás lehangoló).
Van egy viszonylag erős tálca asztal is.
Az ülések valójában nagyon jól párnázottak és meglepően kényelmesek. Az egyetlen panaszom, hogy a lábtér kicsit szűk.
A vonatunk tökéletesen időben indul, fél-háromkor Bitolába.
Szkopjéből a vonat elindulva, kezdetben egy viadukton halad át a város sűrűn lakott részén, és ahogy a zajból is hallatszik, a vonat kicsit küzd a pálya minőségével. Ha már a vágányokról beszélünk, nézzük meg milyen vágányokon fogunk ma közlekedni!
[IR 643 – Szkopje – Bitola, Távolság: 179 km, Átlagsebesség 53 km/h]
A mai vonatunk a 643-as regionális járat a fővárosból, Szkopje-ből indul, majd dél felé halad a villamosított vonalon Veles felé, útközben számos városban megállva.
[(térkép): Szkopje, Veles, Prilep]
Veles után a vonatunk elhagyja a villamosított fővonalat a villamosítatlan vonalakra Bitola felé, és még néhány további városban megállunk, mielőtt elérnénk Prilep-et.
Ott fejezem be az utam. Prilep után a vonat továbbhalad keresztül a síkságon, mielőtt észak-Macedónia második legnagyobb városába, Bitola-ba ér.
A járat által megtett teljes távolság 179 km, és a menetrend szerint a 3 óra 24 perc alatt érünk Bitolába.
A vonat átlagsebessége mindössze 53 km/h.
És ahogy zötyögünk az utunkon kifelé Szkopjéből, nézzük meg a vonat többi részét is.
A vonat alacsony padlós, ami elméletileg lehetővé teszi a 3. lépcsőfokról történő felszállást, amit a peronok ritkán tesznek lehetővé. A vonatokon vannak elektronikus kijelzők és képernyők, de úgy tűnik, ezeket nem igazán használják.
Van egy akadálymentesített WC is, így ha sikerül kerekesszékkel feljutni ide, ez nagyszerű.
Úgy gondolom itt az ideje megnézni a WC-t, aminek tolóajtaja van, és egy elektronikus zára.
A WC maga eléggé tiszta volt. Az öblítés működött, de ugyanez nem mondható el a mosdóban levő vízről.
Szóval az én ítéletem az, hogyha tényleg menned kell, akkor használható.
Menjünk és nézzük meg a vonat többi részét. A többi is nagyon hasonló. Nincs első osztály, vagy bármi extra ezeken a vonatokon.
És ha már ezzel végeztünk, nézzük meg a tájat!
[Zene]
[Vonatjegy, Szkopje – Prilep 398 dénár = 2420 Ft (retúrjegy)]
[Veles]
[Vasútvonal Gevgelija-ba]
Sajnos, amilyen kényelmesek voltak az ülések, körülbelül ez a legpozitívabb, amit ezekről a vonatokról el kell mondjak. Ezeket engedélyezték, és nem bírják jól a göröngyös vágányokat Macedoniában.
Azt is tapasztaltam, hogy a vonat sok nyikorgó zajt adott ki. Szóval ezeket a vonatokat a legjobb egy zajszűrős fejhallgatóval élvezni.
[Prilep]
Közeledünk Prilephez, és itt az ideje, hogy összefoglaljunk. A vonat belseje a balkán legjobbjai közé tartozik, de a hangos és nyikorgó zaj, a rossz pályaminőséggel kapcsolódva, sok kívánnivalót hagy maga után a teljes élmény szempontjából.
Beszéljünk az árról! A korrekt ár körülbelül 400 dinár a retúrjegyért, ami körülbelül 6.5 € (2440 Ft).
Alkalmi ár a 3 órás vonatútra.
[Viteldíj: 400 MKD / 6.5 €]
Szóval ajánlom a vonatot, ha a másik lehetőséged a buszra szállás, akkor határozottan több hely van a vonaton, de egyébként valószínűleg nem keresném.
Köszönöm, hogy csatlakoztál hozzám egy újabb vasúti kalandra. Ha több ilyen videót szeretnél látni, kérlek, iratkozz fel. És ha valós időben szeretnél lépést tartani az utazásaimmal, kövess twitteren.
[@jegerpizza]
Oda posztolok, amikor úton vagyok.
[Köszönet a megtekintésért]
Ennyi mára. Köszönöm, hogy megnézted.