[2026.02.28, Luigi Cantamessa]
[Linea Verde, Italia]
[Toscana]
[Pistoia]
(Jó zenével)
[Pistoia, 14:26]
(mozdony depó Pistoia-ban)
Ide, a pistoiai állomásra az apám elszokott hozni, sok évvel ezelőtt. Én nagyon, nagyon kicsi voltam, és láttam őt, és ezeket a nagy, nagy vonatokat, és világosan emlékszem, hogy húztam a kezét, azt mondva, hogy „gyerünk papa, gyerünk, maradjunk egy kicsit tovább, látni akarom a vonatokat”.
- Ah Luigi, úgy érzem, egy álomban vagyok, egy csodálatos környezetben.
Olaszország egyesítésére gondolok 1861-ben, és ez a vasútvonal azokból az évekből származik.
[Luigi Cantamessa, az FS Itália alapítvány vezérigazgatója]: - Mondhatjuk, hogy ez az első kapcsolat a Pó folyó völgye és Róma között, mert az Appennin hegységet először keresztezte vasút, a legendás Porrettana vasút, és az összes forgalom itt haladt át.
- Így ez volt, mondjuk, a haladás egy szinonimája is, mivel a vonat, mozog, párhuzamosan haladva országunk gazdaságával és azon túl is.
- De ez olyan volt, mint egy villanás az Appenninek e kis közösségeiben, falvaiban. Képzeljük el, hogy a lóvontatású postakocsik Bolognából Firenzébe 10 óra alatt jutottak el, 5 km/h sebességgel. Többé-kevésbé, ez egy gyorsított sétálási tempó. A gőzmeghajtású Porrettana vasút 50 km/h, majd 60 km/h és aztán 70 km/h sebességgel érkezett. Kezdetben ez a vasút nagyon forgalmas volt, úgy értem, hogy már átitatódott, ami annak a jele volt, hogy ezek a hegyek évszázadokon át várták, hogy kikerüljenek az elszigeteltségből.
- Kitekintve, ez szinte egy festmény, igazam van? Mivel átkelsz erdőkön, falvakon, szennyezetlen természeten.
- Nos, ezt a forgatókönyvet Jean Louis Protche francia mérnöknek köszönhetjük, aki e műalkotás tervezője volt. Ahelyett, hogy keresztülvágta volna a területet, kicifrázta ívekkel, ellenívekkel, támfalakkal, csodálatos hidakkal, 47 alagúttal 99 kilométeren át Bologna-ig.
- Egy szimbólum Luigi, a Pracchia vasúti híd, ha nem tévedek.
- Nem. Ez azoknak az éveknek egy igazi pillanat felvétele, és mondjuk ki, hogy a Pracchia és Piteccio együtt a csöppnyi Castagno megállóhellyel, három emblematikus (jelképes) hely. Miért? Mit csinálnak a dupla boltíves viaduktok? Mintha az első boltív támasztaná alá a másodikat, és aztán a vágányt, és aztán a felsővezetéket. Nos, alatta a vidék mozog. Igen, a házak közelebb kerülnek, ezek a vasút mellett épültek, ami gazdagságot és fejlődést hozott.
- Sok beszéd folyik a lassú turizmusról. Úgy gondolom, hogy ez a vonat ennek a legjobb kifejezésmódja. Ez a jellemző kocsi, a 100 ajtó, minden egyes fülkéhez egy, kinyithatjuk, mozdulatlanok vagyunk, igazam van? Így, oh.
- Vagy ha az ajtó zárva van, és utazunk, az ablak lenyitható.
- Már nem vagyunk hozzászokva e réz eszközök szépségéhez, amik páros számmal vannak ellátva. Ez az, ahogy a vasúti mérnökök dolgoztak a műalkotásokban. Így dolgoztak a kocsikon. Tapintható, érzékszervi. Az utazás ilyen módját ma vasúti turizmusnak nevezik, és egyre több ember szeretne feljutni az Appenninekbe a meleg hónapokban, még a hűvösebb hónapokban is, ahogy mi tesszük.
- Luigi, említetted Castagno-t és Piteccio-t, ez is egy hely, ami közel áll a szívemhez, egy hely a gyerekkoromból. Leszállok, maradnék, és sokáig beszélgetnék veled, de folytatom az utazást.
- Köszönöm, legyen jó utad! Hello mérnök.
[Castagno]
Kiegészítés: A vonal állomásai:
Pistoia, Pistoia Ovest, Valdibrana, Piteccio, Corbezzi, Castagno, San Mommé, Pracchia, Molino del Pallone, Ponte della Venturina, Porretta Terme, Silla, Pian di Casale, Riola, Carbona, Vergato, Pioppe di Salvaro, Pian di Venola, Lama di Reno, Pontecchio Marconi, Borgo Nuovo, Casalecchio di Reno, Casalecchio Garibaldi, Casteldebole, Bologna Borgo Panigale, Bologna Centrale.
Pracchia és Pistoia közötti 14 km-es szakaszon 500 méteres szintkülönbség van. Protche a megoldáshoz egy spirális alagutat tervezett. Poretta Terme-ben egy teret szenteltek Protche-nek és II. Viktor Emanuelnek, akik megnyitották a vasútvonalat.