Ez a film jóval hosszabb, mint amiket kedvtelésből fordítgatok, de van magyar nyelvű gépi fordítása, ezért beteszem a blogba. A gépi fordításnál előfordulhatnak értelmetlen magyar mondatok, és nem helyes vasúti szakkifejezések is. Ha nem jelenik meg a magyar felirat: a képernyőn a fogaskerék ikon/feliratok/automatikus fordítás/magyar gombokat kell megnyomni.
Röviden az utazás útvonala és a film érdekességei: az utazó: Neil Show
[Fokváros Vasútállomás]
(térkép az útvonalról, érintett országok: Dél-Afrika, Mozambik, Zimbabwe, Zambia, Tanzánia, Kenya, Etiópia, Szudán és Egyiptom)
[Fokvárosból Kairóba: többnyire vonattal]
[1. Jegy: Fokváros – Johannesburg 2018.01.14. Viteldíj 790 Rand = 15.800 Ft]
Az út hossza 12.500 km.
Biztonsági őr felszólította: itt tilos filmezni.
Neil: Két nagyobb vonatbaleset történt Dél-Afrikában, és számos rablásról, és fegyveres rablásról olvastam a vonatokon.
[1. vonat]
Neil: Tinédzser korom óta szerettem volna ezt az utat megtenni, de most kicsit aggódom, kicsit ideges vagyok.
Vegetáriánusnak lenni ezen az úton nagyobb kihívás lesz, mint maguk a vonatok.
Első beszélgetőtársa Helen, aki sokat vonatozott már Afrikában. Legnagyobb vonat késése a Tazara vonaton volt a zambiai Kapiri Mposi-ból a tanzániai Dar es Salaam-ba vezető úton. 48 óra helyett 72 óra volt az út. 1 teljes nap késés. A vonat lerobbant, majd kifogyott az üzemanyag, az étel is elfogyott, spagettin és omletten éltünk. Jó móka volt.
Neil: ez a mostani 5 órás késés, csepp lesz a tengerben.
[Johannesburg]
Következő beszélgetőtárs Johannesburgban Patrícia Glenn író és kalandor. Gyalogolt, sziklamászott és kenuzott Afrikában, és a nagyvilágban.
Patrícia: Türelem, tolerancia és rugalmasság kell. És kockázat vállalás.
[Johannesburg vasútállomás]
Neil: Dél-Afrikában nagy a bűnözési arány, főleg Johannesburgban.
- jegy: Johannesburg – Nomatipoort 2018.01.19
[2. vonat]
[(térkép: Johannesburg – Maputo (Mozambik) – Bulawayo (Zimbabwe)]
Következő beszélgetőtárs Clement, svájci mozdonyvezető, szabadságát is vonaton tölti.
Clement: Vonatoztam Kelet-Európában, Délkelet-Ázsiában, Izrael-Palesztina útvonalon, Latin-Amerikában. A vonat kényelmes, lehet beszélgetni az emberekkel, ez buszon nem tehető meg.
Neil: Gyalog kell átmenni a Dél-Afrika –Mozambiki határon.
[Ressano Garcia vasútállomás]
Ressano Garcia – Maputo, határátlépő zónajegy
[3. vonat]
Neil: Szinte semmit nem aludtam tegnap este, pedig a szőnyeg kényelmes volt.
Most a Mozambiki határtól a fővárosig Maputo-ig utazom. A jegy csak 20 amerikai centbe került (69 Ft) 110 km.
[Maputo, Mozambik]
[Maputo vasútállomás]
Jegy: Maputo – Ehiwalawala
[4. vonat]
Neil: Hőség van. Csak az első osztály légkondicionált.
Fülketárs Valeriano, Dél-Afrikában dolgozott. Chicualacuala-ba megy, ott van a családja.
1972-től 2015-ig bányában dolgozott, föld alatti mozdonyvezetőként. Évente egyszer látta a családját.
Neil: Új kínai kocsik, csak nincs folyóvíz. Az állomásokon lehet kinyújtózkodni, és élelmet vásárolni.
Egyesek kérték, hogy fotózzam le őket, aztán a következő állomáson már biztonsági őrök követelték, hogy töröljek minden képet. Sok vita után elengedtek.
Couchette kocsi „előnyei”: 4 ember, jövés-menés, ki-be pakolás, beszélgetés.
Az 1990-es évek elején béke lett Mozambikban. Ezután építették át a Zimbabwe-ba vezető vasútvonalat.
A nők profitálnak belőle legtöbben, akik Mozambik és Zimbabwe között ingáznak, kénytelenek kereskedni.
Újabb beszélgető partnere Sheila, egy zimbabwei kiskereskedő.
Sheila: pl. használt elemekkel kereskedek, cipőkkel, könyvekkel.
[Chicualacuala]
A világ legszerényebb vasúti megállója.
[Sango vasútállomás]
Neil: Szerencsém volt, mert egy szolgálaton kívüli rendőr meghívott a házába, és ott zuhanyozhattam és átöltözhettem.
Zimbabwei vasúti jegy.
[5. vonat]
Történelmi 60 éves fülkék.
Neil: Ez a kis üveg víz nagyon értékes lett. A vonaton ugyanis nem árulnak vizet, pedig kint 35-40 C fok van. Csak sört.
Reggelente tejes teát iszom.
[Bulawayo, Zimbabwe]
Neil megtekinti a vasúti múzeumot.
[Nemzeti Vasút Zimbabwe, Múzeumi kocsi, Nyitva]
Gordon Murray kurátor: Azt hiszem, kaptak egy 400 milliós szerződést Dél-Afrikától, új kocsik, vagonok és mozdonyok beszerzésére. Ez egy helyes lépés a jó irányba.
A Fokvárostól Kairóig tartó vasútvonal ötlete a 19. századi fő imperialista, Cecil John Rhodes-től származik.
[Rhodes kocsi]
Az álom nem teljesült, mert 1902-ben meghalt. A vasút csak 1904-ben érte el a Viktória vízesést.
A vízesésnél van egy vasúti hídépítési bravúr. A hidat Angliában építették, aztán szétszedték, és darabokban ide szállították. Itt a két széléről kezdve újra összerakták. Középen az eltérés csak 1.5 cm volt. A hőség miatt kitágult és átfedés keletkezett. Másnap reggelre a lehűlés következtében helyreállt a szerkezet, és akkor rögzítették.
[(térkép): Bulawayo – Viktória vízesés – Kapiri Mposhi]
Éjszakai vonattal közép Zambiába.
[Bulawayo vasútállomás]
[(jegy): 1. osztály, Felnőtt, Bulawayo – Jafuta /Viktória vízesés), 2018.01.27, 12 US$ (4128 Ft)]
[6. vonat]
(a Bulawayo Vasúti Múzeum prospektusa: Vasúti Örökségünk)
Vajon az új kocsik lesznek ilyen tartósak?
Reggel találkozom Emmával, aki egy olyan csoport tagja, mely fordított irányban utazik: Kairóból Fokvárosba.
Neil: Régészként mik voltak a legérdekesebb helyszínek?
Emma: Egyiptom, templomok, piramisok. De ami igazán meglepett az Szudán volt. Etiópia pedig a legjobb hely az ételek szempontjából. Egy helyi specialitás az injera, ami egyfajta kenyér. Kapsz egy tálat, rajta ízesítőkkel, mint curry, lencse, zöldségek, saláták, mindenféle, és lehet tunkolni.
Neil: akkor Etiópia vegetáriánus barát. Emma: Igen.
Neil: Ami az ételeket illeti egy pávián mindent megtesz, hogy bejusson a büfé kocsi konyhájába.
[Állj meg és várj, Kézi jelzés]
(nincs peron. Kb. a sínkoronaszint mínusz 20-30 cm-ről kell felszállni!)
[Viktória vízesés, Zimbabwe]
Neil: A hidat 120 évvel ezelőtt építették, majd szétszerelték, idehozták, és újra összerakták. A híd túloldalán van a Viktória vízesés Zimbabwe és Zambia határán. Mosi-o-Tunya (lozi és kololo nyelven Mennydörgő Füst). Nyáron a vízesés intenzívebb. Átsétálás a hídon.
[Livingstone vasútállomás]
[ZRL = Zambiai Vasutak, vasúti jegy. 2018.01.29]
[7. vonat]
Ez a vágány elég rossz állapotú, így a séta a kocsiban nem egy laza vonatozásról, mint inkább egy részeg tengerészről árulkodik.
De kényelmes. Mit lehet enni az étkezőkocsiban? A vonat kukorica táblák mellett halad.
Zambia és Dél-Afrika alapvető étrendje: nsima, és én babbal eszem. Azonban én nem kézzel eszem, hanem villával.
Újabb beszélgetőtárs Kennedy, egy mezőgazdaság szakos hallgató.
Kennedy: Első alkalom, hogy vonaton ülök. Gyönyörű, élvezem. Kitwébe utazom. 4 éve nem láttam a testvéremet. A mezőgazdaság még nincs kihasználva. Van egy kertem otthon, kukorica, tök, földimogyoró.
Neil: Miért nem választ több zambiai fiatal gazdálkodói létet?
Kennedy: Állami állásokat szeretnek vállalni, ahol jól fizetnek és nyugdíjat is kapnak.
Neil: Zambia nem az egyetlen ország, ahol a fiataloknak ez a vonzó.
Két hónapja tart az esős évszak, de a legtöbb országban, ahol jártam aszály volt. A Viktória vízesésnek is drámaibbnak kellene lennie. Úgy tűnik, végre megérkezik az eső.
Végre megérkeztem Kapiri Mposhi-ba. A vonat 6 órát késett. Reggel 4-kor értem az állomásra, aztán két órát vártam a taxira. Ezalatt az etnikai hovatartozástól a családtervezésen át a vallásig mindenféle kérést megvitattam a vasúti rendőrséggel. Nagyon érdekes volt, de minden beszélgetést nem tudok felvenni. A legérdekesebb kérdésük az volt, hogy mivel fehér afrikai vagyok, melyik etnikumhoz, melyik törzshöz tartozom. Itt tényleg elakadtam.
[Kapiri Mposhi, Zambia]
[(térkép): Kapiri Mposhi, Nairobi]
[Új Kapiri Mposhi vasútállomás]
[Üdvözlégy Új Kapiri Mposhi vasútállomáson]
Ez az a vonat, amiről Helen mesélt, hogy 72 órába telt az út 48 óra helyett. Ez a Tazara vonal. A kínaiak építették az 1970-es években. Ez volt a kínaiak későbbi afrikai szerepvállalásának előfutára.
[(jegy) Tanzania – Zambia – Railway, (ez adja a TaZaRa nevet), 2018.01.31.]
[8. vonat]
Úti társam 40 éve vasúti alkalmazott, nem szeretne szerepelni a filmben. Azt mondja, hogy 40 évi rossz gazdálkodás után a kínaiak hamarosan koncesszióban fogják üzemeltetni ezt a vonalat, és hogy örülni fog, ha majd minden hónapban kap fizetést.
Újabb beszélgető partner: egy csoport kínai cserediák.
Diákok: Nagyon nehéz megépíteni a vasutat. Sok ország megtagadta a segítséget. Csak Kína vállalta. Most látom, hogy még mindég működik. Nagyon büszke vagyok az országomra. Nagyon varázslatos, amikor ebben a vonatban ülsz, és ugyanazon az útvonalon mész, mint akik építették.
Neil: Manapság Kína sokkal jobban bekapcsolódik az afrikai infrastruktúra fejlesztésbe.
Diákok: Olyan, mint egy barátság. Például mióta elkezdtük segíteni Tanzániát a vasútépítésben, nagyon baráti kapcsolatok épültek ki a két ország között. Másik diák: szerintem ez nem a barátságról szól. Ez csak egy politikai stratégia. Minden fejlett országnak ezt kell tennie. Szerintem barátság az emberek között van. Barátságot kötünk a helyiekkel. Nem a kormányról van szó.
Neil: Amint a bevándorlási tisztviselő feljön a vonatra, hogy lebélyegezze az útlevelünket, és belépünk Tanzániába, új lehetőségek adódnak az utasok számára. Minden megállóhelyen az árusok más termékre specializálódtak. Rájöttem, hogy a Tazara nem egy vonatozás, hanem egy nagy bevásárló körút.
Lassan leereszkedünk a hűvös felföldekről Tanzánia forró síkságaira. Ez volt a vasútépítés legbonyolultabb szakasza. 46 alagút és 18 híd található e rövid, lejtős szakaszon. Kicsit távolabb van a világ egyik leghíresebb vadrezervátuma, a Selous. (Frederick Selous egy 19. századi brit felfedező, vadász és természettudós).
De mi éjszaka fogunk áthaladni e területen.
Pontosan 24 órás késéssel érkezünk Dar es Salaam-ba.
Ezt a Fokvárosból Kairóba tartó utazást kétszer kellett megtennem. 20 évvel ezelőtt utaztam először Fokvárosból Dar es Salaam-ba. Akkor készítettem első dokumentum filmemet. De a kazettákat tartalmazó táskámat ellopták egy kis szállodából. Most másodszor próbálkozom, és egészen Afrika végéig elmegyek. Elkerülöm Dar es Saalam-ot, és buszokkal folytatom utamat északra, Mombasa-ba. Sajnos busszal, mivel ezen a szakaszon nincs vasúti kapcsolat.
[Mombasa, Kenya]
[Mombasa vasútállomás]
[(jegy): Mombasa – Nairobi, 4. Kocsi, 10-es ülés, Másodosztály]
[9. vonat]
Amikor több mint 120 évvel ezelőtt a brit gyarmatosítók a Mombasa – Nairobi vasútvonalat megépítették, híressé tette, hogy több mint 35 vasúti munkást ölt meg két emberevő oroszlán. Manapság sokkal kevesebb a vadonélő állat.
És van egy új kínai vasút. Ez gyors, kényelmes és légkondicionált, minden kényelemmel felszerelve. Ezt a megaprojektet is nagyrészt kínai hitelekből finanszírozták, és kínai vállaltok építették. Megvásárolja a kínai kormány a befolyását, de (az ország számára) hatalmas adósságot teremt.
[2025, Kapacitás 106 fő]
Kevesebb, mint 5 óra alatt ez inkább egy városok közti expressz, mint vasúti élmény.
Mindamellett nagyon örülök, hogy Kenya rendelkezik ezzel az új, megfizethető és modern vasúti szolgáltatással. Ez a vonal egy vasúti főterv részét képezi, melynek célja, hogy összekösse Kenyát Ugandával, Dél-Szudánnal, Etiópiával és más kelet-afrikai országokkal. Ezek a tervek még gyerekcipőben járnak.
[(térkép): Nairobi – Addis Abeba – Khartoum]
Így Nairobiból Khartoum-ba buszozok, ahol majd felszállok a következő vonatomra.
[Nairobi, Kenya]
Tonyval vagyok, egy nairobi taxisofőrrel, aki körbevisz a Nairobi Nemzeti Parkban. Ez gyakorlatilag a városban van.
Tony: Víziló, oroszlán, bivaly. Szeretem ezt az országot.
Úton vagyok Etiópia felé. Micsoda élménybe volt részem. A busz megállt, gondoltam, ez egy újabb lehetőség a lábaink megmozgatására. Kiszálltam, kinyújtóztattam a lábaim. A busz meg eltűnt az éjszaka közepén. Állok a semmi közepén, a táskám a buszon van. Mit tegyek most? Visszamentem ehhez a kis épülethez, egy hölgy várt rám.
[Észak Kenya, Bandita terület]
Azt mondta, minden rendben a busz félóra múlva visszajön. Nem kapok rendesen levegőt, asztmás rohamom van.
Végre visszajött a busz és továbbmegyünk. Felejtsük el Johannesburg utcáit.
Belépek Etiópiába a szerény határvárosban, Moyale-ban, amit néhány nappal később bombák és lövöldözés ráztak meg. De a tudatlanság áldás, és élvezem a csodálatos kávét és ételt. Emma ajánlotta, akivel egy zimbabwei vonaton találkoztam. Úgynevezett böjti kaját rendelek, ami a vegetáriánus opció. És finom.
[Addis Abeba, Etiópia]
Addis Abeba-ban a helyzet nyugodt, de feszült. Csak egy kiút van az országból. A tömegközlekedést néhány napja letiltották az Etiópiát sújtó erőszak és zavargások miatt. Ennek eredményeképp busz helyett repülővel kell átmennem Szudánba. Vasúti közlekedés nincs is a két ország között. A következő vonatom Khartoumból indul.
[Khartoum, Szudán]
Van egy kis szabadidőm, és úgy döntöttem megnézem a híres kerengő derviseket (szúfi szerzetes vagy spirituális tanítvány). A forgás közben transzba esnek, hogy elérjék a vallási extázist. Először alamizsnát kapnak a nyilvánosságtól, pénzt, amit a szegények megsegítésére használnak. A tömjénégetés áldás a résztvevők számára.
[(térkép): Khartoum – Kairó]
[Khartoum vasútállomás]
[10. vonat]
Kenyához hasonlóan egy lepusztult, régi, brit gyarmati kori vasúti szolgáltatást most egy kínai vonat váltott fel.
Idővel ez egy új kelet-afrikai hálózat részévé válhat, ami majd lehetővé teszi, hogy Fokvárosból Kairóba teljes egészében vonattal utazhassunk.
Egy idős férfi megkérdezi, hogy van e rendőrségi engedélyem a videó felvételre. Azt válaszolom, hogy igen, van. Persze nincs.
Egy másik jellemző kérdés, hogy miért utazol egyedül. Hol van a családod. Ma már jó kérdésnek tűnik.
Beszélgetés egy fiatal szudáni sráccal, akit Musabbnak hívnak.
Neil: Tetszik a vonat?
Musabb: Igen, a vonat az jó. Gyorsabb, le lehet ülni. Autóval túl sok a baleset. Ma Atbara-ba megyek. Meglátogatom a családomat. Hat – hét éve láttam őket. Dzsiddából jövök, Szaud-Arábiából. Jó, mert ott van munka. Itt Szudánban nincs munka.
Neil: Régen Szudán gazdagabb volt, de 2011-ben Dél-Szudán levált, új ország lett, és Szudán elvesztette olajkészleteinek nagy részét. Én nem megyek el Atbara-ig, inkább leszállok Shendi vasútállomáson.
A benzin ára továbbra is nagyon olcsó, mivel erősen támogatott. Egy ilyen 50 km hosszú út szinte semmibe sem kerül.
Most már tudom, hogy még a legjobb segélytervek is kudarcba fulladhatnak. Nem ez az első eset, hogy a sivatagban ragadtam. Bár ezúttal még mindég nálam van a táskám. Defektet kaptunk, amit a taxisofőr éppen megjavít. Csoda, hogy idáig eljutottunk, mivel a kuplung nem működik.
Emma volt az a régész, akivel egy Zimbabwei vonaton találkoztam, és nagyon ajánlotta, hogy látogassam meg a szudáni Meroe piramisokat. És nagyon megérik a látogatást. Szudánban sokkal több piramis van, mint Egyiptomban. Ezek voltak a Meroe királyok és királynők temetkezési helyei. Azért néznek ki úgy, mint amiknek e tetejét szél fújta le, mert egy olasz kincsvadász fújta le 200 évvel ezelőtt. Szerencsére folyamatban van a restaurálásuk. És igen, a kincsvadász Giuseppe Ferlini aranyat és ezüstöt is talált.
Továbbhaladva Szudán északi része felé, a hangulatom mélyponton van, de folytatnom kell az utam.
[Wadi Halfa, Szudán]
Valami megváltozik itt Wadi Halfában. Belejöttem az utazási ritmusba. Három órán át bámultam a világot, és abbahagytam az aggódást. Azon gondolkodtam, hogyan tudnék továbbutazni, ha nem állnék meg Kairóban.
Ahogy Musabb az utolsó úti társam mondta, a közúti közlekedés veszélyes és ezt tanúsíthatom is. A szudáni mini buszok túl gyorsan haladnak. Így a Wadi Halfából Asszuánba tartó komp mellett döntöttem.
Csodálatosan kellemes módja ez a mesterséges Nasszer tó élvezetének, mely több mint 500 km hosszú, és a Nílus egyes részeinek felduzzasztásával jött létre az 1960-as években. Egy új gát építése Etiópiában feszültséget kelt a Nílus folyón osztozó és attól függő országok között, különösen Szudán és Egyiptom között.
[Asszuán, Egyiptom]
Kedvenc történelmi részem az, ami életre kel. És amikor már két és félezer éves, az elég lenyűgöző. A Nílusnak köszönhető az egyiptomi civilizáció virágzása. A folyó magasága határozta meg, hogy mennyi volt jó, vagy rossz a termés. Lakoma vagy éhínség. És ezt a magasságot a nilométer mérte.
[Asszuán vasútállomás]
[(jegy): 2018.02. Asszuán – Kairó, Vonatszám 981, Kocsiszám 3, Ülés 021]
[11. vonat]
Utolsó vonatomon időszerű tanácsokat kapok Medhat egyiptomi idegenvezetőtől.
Neil: Furcsa érzés számomra, mert már hat hete utazom. Igazán élveztem.
Medhat: Tovább kell menned. Nem kell megállnod. Olyan, mint az élet.
Életem egy bizonyos szakaszában egyáltalán nem volt munkám. Az egyiptomi forradalom után eltűntek a turisták.
Így hát otthon maradtam úgy 3-4 hónapig. Ez idő alatt kerestem munkát, de nem találtam. A turisztikai területet szeretem. Ezalatt a 3-4 hónap alatt sokszor depresszióban szenvedtem. Az orvos azt mondta: azért vagy depressziós mert nem mozogsz. Javaslata nagyon egyszerű volt. Nem tehetsz semmit, mert az egyiptomi helyzet kívül esik a hatáskörödön. De keress bármilyen más munkát. Kezdje el mozogni.
Neil: Semmit sem szeretnék jobban, mint folyamatosan mozogni. És tudom, hogy találok rá módot.
[Kairó, Egyiptom]
Ennek az utazásnak a legnagyobb jutalma, ami egyszerre volt kihívásokkal teli és kifizetődő, hogy mindenféle érdekes, új emberekkel találkoztam, ami nem történt volna meg, ha nem vagyok egyedül. Ezekre a beszélgetésekre még sokáig fogok emlékezni. De ez az utazás is véget ér. És itt az ideje elbúcsúzni. A következő alkalomig.
[Zene]:
„Utazás az új világban” a Twin Musicom-tól (twinmusicom.org)
„Félelmem nélkül, először” és „Elrejtve a valóságodat” Kevin MacLeodtól (incompetech.com)
„Katala-Katana” és „Salt Road (Só út) Eino Toivanen-től
„Vonat dal” és „Geet Piece” Roy Macgregor-tól
„Atlantisz” és „Egyiptomi kúszás” az Audionatix-tól
„Kalimba1” a Reinsamba-tól
TÉRKÉP
Afrika ortografikus vetülete, a Wikipédiából, a Creative Commons engedélyével.
Bemutatta, filmezte és szerkesztette Neil Shaw
www.neilshaw.tv