Ez a film jóval hosszabb, mint amiket kedvtelésből fordítgatok, de van magyar nyelvű gépi fordítása, ezért beteszem a blogba. A gépi fordításnál előfordulhatnak értelmetlen magyar mondatok, és nem helyes vasúti szakkifejezések is. Ha nem jelenik meg a magyar felirat: a képernyőn a fogaskerék ikon/feliratok/automatikus fordítás/magyar gombokat kell megnyomni.
Röviden az utazás útvonala. és a film érdekességei:
[1. Nap, Lobito vasútállomás, Angola]
Csatlakozz hozzám, mivel Afrika nyugati partjától, itt Angolában egyenesen Afrika keleti partjáig, Tanzániába utazom vonattal.
[(térkép): Lobito, Huambo, Kuito, Luena, Luau (Angola), Kasaji, Lubumbashi (Kongói Demokratikus Köztársaság), Ndola, Kapiri Mposhi, Kasama (Zambia), Mbeya, Kisaki, Dar es Salaam (Tanzánia)]
A parttól partig vasúti kalandom azzal kezdődik, hogy átkelek Angolán, majd közép Afrikán és végül a keleti partra, Dar es Salaam-ba érkezem.
Indulás előtt két elintéznivalóm van Angola partjainál. Először is begyűjtöttem egy kis üveg Atlanti óceáni vizet.
Azt tervezem, hogy az utam végén az Indiai óceánba öntöm.
És találkoztam egy régóta itt élő külföldivel is Benguela városában, ami közvetlenül Lobito mellett van, ami a vonat indulási állomása.
[Nancy angol iskolája, Nancy vendégháza]
Nancy Gottlieb egy amerikai, aki egy angol iskolát vezet Angolában. Az utóbbi 30 év nagy részét Benguelában töltötte.
Kíváncsi vagyok, hogy került ide.
Nancy: New Yorkban és Bostonban éltem. Sokféle munkám volt. De szerettem volna valami olyasmit, amit tényleg érdemesnek tartok, és segíteni a gyerekeknek megtanulni olvasni, írni és számolni.
Neil: Angola sok háborút megélt, a függetlenség előtti időszaktól, az 1960-as évektől 2002-ig.
És te itt voltál az 1990-es évek nagy részében, míg végre el nem jött a béke. Milyen volt itt élni a háborús időben?
Nancy: Őszintén szólva, biztonságosabbnak éreztem itt élni, mint New Yorkban élni. Itt sok menekült volt.
Itt az emberek alapvető problémákkal küzdenek: közlekedés, oktatás, élelem, egészségügy, és sok más. Az emberek érzelmileg kiegyensúlyozatlanok lesznek, amikor nem tudják életüket irányítani. Hálás vagyok, hogy itt élhetek. Plusz szeretek táncolni, és a legtöbb férfi itt nagyszerű táncos.
Neil: A Benguela vasútvonalat 30 év alatt építették, és 1931-re készült el. Sok vasútépítő munkás halt meg trópusi betegségekben, vagy vadállatok áldozataként az építkezés során a barátságtalan és lakatlan területeken.
[Chimboa]
A portugál gyarmati időszakban a vasutat rendszeresen használták, és valójában az ország legnagyobb munkaadója volt.
A függetlenségi harcot további két és fél évtizedes háború követte, ami a vasút pusztulásához vezetett, egészen mostanáig, mivel a vasútvonalat kínai pénzzel felújították. Úti társam Antonio Dambo út mérnök, megerősíti, hogy a sok pusztítás után, folyamatban van az infrastruktúra újjáépítése Angolában.
(arról beszélgetnek, hogy milyen volt az élet a háború alatt). Krízisek, élelmiszer krízis. Aztán egyre több ember földművelésbe kezdett, amit az állam támogatott. A háború 2002-ben ért véget. Kezdődtek az infrastruktúra projektek. Valójában 2006-tól. Lassan de biztosan újjáépül az infrastruktúra.
A felújított Benguela vasútvonal és két másik átépített vasútvonal Angolában, a példák arra, hogyan épül lassan újjá az ország.
Átmegyek az étkezőkocsiba és nézem, ahogy a háború sújtotta Huambo város elhalad mellettem.
Vacsoráztam, ami nagyon majdnem az utolsó vacsorának bizonyult.
Éppen alváshoz készülődtem, amikor sziszegő hangot hallottam. Ez elég furcsán hangzott. Kimentem megnézni és mindenhol füst volt. A sziszegés egy tűzoltó készülék hangja volt.
Visszamentem, felkaptam cuccaimat és mezítláb kirohantam, miközben az emberek megpróbálták meghúzni a vészjelzőt. Nem működött.
Miután megálltunk, kiszálltunk a vonatból. Láttam, hogy az étkezőkocsi lángokban állt. A két tűzoltó készülék már nem működött. Megpróbáltak vizet találni. Eltartott egy ideig.
Hölgyeim és uraim! Itt a vonat menedzsment beszél: Szeretném tájékoztatni Önöket, hogy holnap reggelire pirított pirítós lesz.
[Zene]
Mivel nincs étkezőkocsi a második nap kávé nélkül kezdődik, ahogy Luena városához közeledem, ahol egy 24 órás megállás után folytatom az utam keletre, Kongó felé.
[Zene]
Minden újabb vonatra szállás Angolában ismételt regisztrációt igényel a bevándorlási tisztviselőknél, annak ellenére, hogy se nem léptem be, se nem hagytam el az országot.
Az eredeti Benguela vasút öröksége az eukaliptusz fák, amik ezen a vonalon találhatók. A szénhiány miatt e vasútvonal mentén a portugálok szokatlan lépést tettek, fatüzelésű gőzmozdonyokat használtak, és több millió gyorsan növő eukaliptusz fát ültettek a vasút mentén faanyag forrásként.
Manapság az eukaliptusz fákat bútorgyártáshoz használják itt Angolában.
[Zene]
(kisiklott, kiborult vagonok a pálya mellett hagyva).
Nancy, Benguelában szociológiai összehasonlítást végez egy fejlett ország, mint az USA, és egy fejlődő nemzet, mint Angola között.
[Luculo állomás]
Amikor ránézek a Luena – Luaou vonalszakaszon kínált rágcsálnivalókra, azonnal eszembe jut, mennyire egészségtelenné váltak a nyugati ételek. Itt nincsenek feldolgozott élelmiszerek.
[Avocado, kukorica, mango, ananász, földi mogyoró, banán]
[Zene]
[Luau]
Sikerült vonattal átjutnom Angolán, aztán a kongói kapcsolatomon keresztül megtudtam, hogy a legjobb esetben is csak szakaszosan közlekedő vonatok, nem közlekednek.
Úgy döntöttem, hogy közúton folytatom az utamat Zambiába, a vasúthálózatukhoz. És érdekes utazásnak kell lennie.
A jármű, amit mögöttem látsz, négy kerék meghajtású busz. Szóval ez ad egy elképzelést arról, hogy milyenek lesznek az utak.
[Először…a kötelező gépészeti javítások…a szerelői csapatunk által.
Út állapotok megkérdezése… Vezetés az éjszakában]
[4. nap, Cazombo, Angola]
A benguelai vasút újjáépítését követően jelentős beruházásokat ígértek a meglévő kongói vasúti összeköttetés újraélesztésére, a Katanga tartományban található gazdag ásványkincsekkel, valamint egy új vasúti szárnyvonal megépítésére (zöld vonal a térképen: Luacano – Kitwe), mely közvetlenül, Kelet-Angolából a zambiai ásványokban gazdag rézövezetbe vezet, hogy a nyersanyagokat egyenesen Lobito kikötőjébe lehessen exportra szállítani.
[(térkép): Luacano, Luau, Kolwezi, Kitwe]
Addig is ez a gyenge vasúti összeköttetés van a nyugati parttól a keleti partig.
Én pedig az alternatív közúti útvonalat választom Angola távol-keleti részén keresztül.
Amikor napkeltekor buszunk megérkezik az angolai Cazombó csomóponti városba, a kiskereskedők kipakolják az áruikat.
Egyikük Lewis Harvard Mukonda, aki azzal kereskedik, amit csak barna aranynak lehetne leírni. Ezek a zsákok egyenként 1300 dollárba (442 000 Ft) kerültek neki. (ez hihetetlen).
Lewis: Alapvetően a chikanda nevű természetes termékkel kereskedem, amit a kezemben tartok. Ebből készül az „afrikai polónia”. Amikor már megsült, úgy néz ki, mint egy torta. Aztán kisebb darabokra vágják, és máris ehető. Alapélelmiszer, különösen a zambiaiak számára. Túlságosan szeretik az afrikai polóniát.
(a chikanda egy növényi alapú „húspótló” étel, melynek fő összetevői, orchidea gumók, földimogyoró, chili, só fűszerek, víz. Zselés állagú, szeletelhető).
Neil: A legkiválóbb minőségű chikanda gumó után kutatva Lewis vonattal, busszal és autóval utazik Közép-Angola vidéki területeire, Bie városába.
Lewis: Zambiából nagyjából 3-4 napba telik, mire Bie-be érünk. És 3-4 nap vissza. Az út rossz, különösen az esős évszakokban. Egyre rosszabb lesz. Kimerülten érünk haza. Ahol rossz az úthálózat, mindig magasak a díjak. Szóval alapvetően egy vasútvonal megépítésére várunk. Ha kapunk egy vasútvonalat, akkor szárazon hazaérünk. És szépen kereskedhetünk.
Neil: felpakoltuk a chikanda rakományokat egy Landcruiser-re, és csatlakoztam Lewis-hoz és üzleti partneréhez, Harrisonhoz kereskedelmi útjuk következő szakaszában.
[Zene]
[Első gumidefekt]
[Második gumidefekt]
[Hat órás út motorral, gumijavításért]
[Az elektromos rendszer újrahuzalozása]
[Új kerékcsapágyak beszerelése]
[Motorjavítások]
28 óra és 150 km után, ahogy közeledünk a zambiai határhoz, Lewis segít az utolsó javításban.
Lewis: Itt láthatjuk a saját afrikai intelligenciánkat, amikor egy jármű lerobban. Megpróbáljuk használni az összes legjobban lehetséges módot, hogy megjavítsuk. Mindenesetre elég kalandos.
Neil: Búcsút veszek Lewistől a Zambezi folyó partján, és megérkezem Zambezi városába, Zambiában, ahol egyenesen a piacra indulok.
A célom? Az „afrikai polónia” keresése, ami a chikanda gumó végterméke, amivel Lewis a határon át kereskedik.
[Zene]
Milyen íze van? Az „afrikai polónia” tényleg ízlik, azzal a különbséggel, hogy mivel chikanda gumóból készül, és őrölt dióval keverik, ez a vegetáriánus változat.
Egy buszozás Zambezi városából elhoz Zambia rézövezeti ipari központjába, majd vissza a vasúti küldetésemhez.
[11. nap, Kitwe vasútállomás, Zambia]
[(térkép): Zambezi, Solwezi, Kitwe, Kapiri Mposhi]
Kitwe-ből dél felé veszem az utam Kapiri Mposhiba, a zambiai nemzeti vasúttal.
Felszállok erre a hetente közlekedő észak-déli vonatra, és elmélkedem az utazáson, ami ide hozott engem.
A benguelai vasútvonalnak, amelyen étkeltem Angolán, találóbb elnevezése a Réz Út.
Azért építették e vasútvonalat, hogy ezt az értékes ásványt a tengerhez szállítsák, exportra.
Miután az angolai háború alatt súlyosan megsérült, nemrégiben kínai finanszírozással újjáépítették. És most már csak a kongói újjáépítésre és az új vasúti szárnyvonalra vár, ami Zambia rézövezetébe vezet, ahol most vagyok.
A befektetési érdeklődés most nyugatról és az Egyesült Államokból azért létezik, mert a zambiai és kongói réz és kobalt kulcsszerepet játszik a zöld energiára, például a szél-, nap-energiára, az elektromos járművekre és akkumulátorokra való globális átállásban.
Ezek az új vasúti összeköttetések az útvonal mentén fekvő városoknak, kiskereskedőknek és természetesen a rendszeres utasoknak is előnyös.
Kit kérdezhetnék meg jobban Zambia réz övezetéről, mint két lakóját, Ali-t és Sampa-t?
(beszélgetés velük)
Ali: A rézövezet az erős embereket jelképezi. Mert hisznek a jerabosi-ban.
[jerabosi = illegális bányász]
Azok a fickók, akik a bányába járnak, jerabosi-nak, vagy röviden utcagyereknek nevezik magukat.
Így bárki, aki a rézövezetből jön, azt gondolja, hogy erős vagyok, az utcára való vagyok, de valójában csak fiúk!
Neil: Kíváncsi vagyok, mi a célja Ali és Sampa utazásának.
Ali: Lusaka-ba megyünk, és valójában ez az első alkalom, hogy én vonattal utazom. Ezeket a dobozokat szállítjuk. Famegmunkálással foglalkozunk.
Neil: Ali és Sampa rendelésre készítenek bútorokat (fa tárgyakat). De miért kell Zambia ipari övezetéből Lusaka-ba, a fővárosba utazni e bútorokkal?
Ali: Ezek a bútorok (fa tárgyak), ahonnan mi jövünk túl olcsók. Mondjuk csak 500 kwacha (20 $ (6840 Ft). Itt azt mondják, hogy ez túl drága, tesó. Lusaka-ban meg majd azt fogják mondani, hogy ez rendben van. Szóval nagy különbség van a rézöv és Lusaka között.
[Zene]
[16. nap, Új Kapiri Mposhi vasútállomás, Zambia]
Utazásom utolsó szakasza Közép-Zambiából Afrika keleti partvidékére, Dar es Salaam-ba visz, a TaZaRa vonattal.
[(térkép): Luau, Zambezi, Solwezi, Kitwe, Kapiri Mposhi, Kasama, Mbeya, Kisaki, Dar es Salaam]
Csakúgy, mint a nyugati parttól Közép-Afrikáig húzódó Benguela vasútvonalat, a Tazara vonalat is a réz exportjára építették. Az 1970-es években Uhuru vonalként ismerték, ami szuaheli nyelven szabadságot jelent.
Visszatérve a 1970-es évekre, amikor a kínaiak megépítették a Tazara vonalat, azért, hogy alternatív útvonalat biztosítson a réz exportjának közvetlenül a független Tanzániába, Dar es Salaam-ba, a délről a fehérek által uralt Rodézia és Dél-Afrika helyett.
Így a Tazara valóban nagyon is politikai döntés volt.
[Zene]
Sziasztok, Ty vagyok, és a családommal vagyok itt. Zimbabwe-ből vagyunk. Zanzibarba tartunk egy különleges alkalomra, Jane 60. Születésnapjára. Általában repülővel megyünk, de úgy gondoltuk, ezúttal jó ötlet lenne egy kicsit lassabban menni. A kilátás lenyűgöző, az idő nagy részében átutazol az afrikai bozótoson, és nagyon sok embert látsz itt vidéken élni, ami elég elképesztő.
Neil: Ez a zimbabwei család mind vállalkozókból áll. Mi a siker titka Afrikában?
Ty: A felnőtté válás és a pályaválasztás egy dolog a nyugati világban. A fejlődő világban nincs olyan stabil gazdaság, amibe mindig beleeshetsz. És ahol van egy kormány, amely mindig mögötted áll, és egy egészségbiztosítás, mely mindig ott lesz, hogy támogasson. Szóval egy olyan országból érkezve, ahol minden a nyüzsgésről szól, ott arról van szó hogy azt tedd, amit meg kell tenned. A vállalkozói szellemről szól.
Neil: És mit jelent fehér afrikainak lenni?
Ty: Gyönyörű dolog, ha afrikainak neveznek valakit, legyen az fehér, vagy fekete, indiai vagy kínai. És ennyi.
Afrikai vagyok. Felnőve nyilvánvalóan kisebbségben, és meg kellet küzdened a kisebbségi léttel, ahogy bárki másnak is kisebbségi csoportban. De a nap végén áldottnak érzed magad, hogy valami ennyire természetesnek a részese lehetsz.
Ennyire kötődve a természethez, és olyan emberek vesznek körül, akik valós nehézségekkel küzdenek, és te magad is ezekkel a nehézségekkel küzdesz. És ebben benne van az alázat, és a közösséghez tartozás érzése.
[Zene]
Leszállok a vonatról Kasama városában, Észak-Zambiában, és elindulok felfedezni a nevezetességeket.
[Chishimba vízesés]
[Mutumuna vízesés]
[Kaela vízesés]
[Zambia sok folyóval és vízeséssel megáldott]
[Üdvözlégy az Mwela Szikla Művészet Nemzeti Emlékműnél
Belépő díjak:
Lakósok, Nem lakósok, Gyerekek
Felnőtt, Jármű, Gyerekek, Kemping
A Nemzeti Örökség Megőrzési Bizottság kezelésében]
Kasama város külvárosában szikla rajzokat keresek. Miközben a bozótosban barangolok, a „Zambia ősi sziklarajzai” című könyvet használom kalauzként.
[Zambia Ősi Szikla Művészete, Kasama festményei, Benjamin W. Smith, A Nemzeti Örökség Megőrzési Bizottság]
Mivel egy 100 négyzetkilométeres területen már legalább 1700 sziklarajzot fedeztek fel, ezt Afrika egyik legsűrűbb sziklarajz lelőhelyének tartják.
A Kasama sziklarajzok geometriai motívumokat és állatábrázolásokat egyaránt tartalmaznak. Bár úgy gondolják, hogy az állatokat a transzhoz vagy a transztánchoz kötik, az absztrakt mintákat nehezebb értelmezni. Inkább időjárás-jóslás. Egy lehetőség, hogy esőcsináló rituálék, amit ezek a függőleges vonalak valószínűleg szimbolizálnak, Bár ezeket a mintákat a termékenységgel kapcsolatosnak tekintik.
[20. nap, Kasama vasútállomás, Zambia]
[Zene]
Mindenki a fedélzetre! Ideje indulni. Nem egészen. Először is egy vasúti kocsikapcsolót kell megjavítani.
És ha már megyünk, ahogy mondani szokás: Ügyelj a résre!
[Zene]
A Tazara vonaton utazik Ming Jung és Ho Won is, két dél-koreai diák, akik mindketten egyedül utaztak, de véletlenül találkoztak ezen a vonaton. A teljes Tazara út Kapiri Mposhi-ból Dar es Salaam-ba körülbelül három nap és éjszaka. Milyen ez?
Ming Jung: Ez elég egy napra is! Legfeljebb két nap! Nagyon meleg! És olyan, mint egy hullámvasút. Nagyon göröngyös, Túl meleg! Túl forró!
Ho Won: Nekem is. Ugyanezek a gondolatok járnak a fejemben. Szeretném megkérni a vasúttársaságot, hogy szereljenek fel légkondicionálót, és tegyék kicsit tisztábbá a vonatot. De ettől függetlenül, kellemes élmény nézni a tájat, és lassan eljutni egy másik országba.
Neil: Kíváncsi vagyok, hogy Ming Jung és Ho Won mit látnak Dél-Korea és Afrika közötti fő különbségeknek.
Ming Jung: A legnagyobb különbség a biztonság. Mert ha késő este részeg vagy Dél-Koreában, 90%-ban biztonságban vagy. Könnyen hazaérhetsz, vagy csak az úton alhatsz, az is rendben lehet. De Afrikában a naplemente után, soha ne menjünk ki a szállásunkról. Ez a nagy különbség. És azért raboltak ki, és ütöttek le sok dél-koreait késő este, mert azt hitték, hogy Afrikában is ugyanaz lesz, mint otthon, pedig teljesen más a helyzet. Igen teljesen más.
[Zene]
[22. nap, Dar es Salaam, Tanzánia]
Miközben a kisüvegemből az atlanti óceáni vizet az indiai óceánba öntöm, és visszagondolok az elmúlt 22 napos parttól-partig tartó utazásra, a legnehezebb időszakok, amik most kiemelkednek csúcspontként: az 54 órás nappali és éjszakai utazás Kelet-Angolán keresztül, aztán ahol két zambiai kereskedő a szárnyai alá vett. Az is nagyon gazdagító volt, hogy megismerhettem, és interjút készíthettem, találkozhattam különböző emberekkel a vonatokon.
Szóval, a következő alkalomig, viszlát!
[Köszönet a közösségi finanszírozóknak:…]
Társ-producerek: …
Zene: …
Térképek:…
Filmezte, bemutatta és szerkesztette: Neil Shaw